Разработка технологической карты перевалки груза

К_н = 0,048 (const);

К_пр – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни;

К_пр = 0,03 (const);

К_с – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием;

К_с = 1,1 (const);

К_р – коэффициент, учитывающий поясное деление и полярные надбавки;

К_р = 1 (так как порт находится в умеренных широтах) [приложение 10];

Т_н – период навигации в сутках;

Т_н = 365;

С_о – часовая тарифная ставка на повременных работах;

С_о = 4,5 грн/чел-ч [приложение 22];

t_к – норматив на техническое обслуживание крана;

t_к= 4,75 ч/сут [приложение 11];

t_вп – норматив на техническое обслуживание вагонного погрузчика;

t_вп= 1,50 ч/сут [приложение 11];

t_сп – норматив на техническое обслуживание складского погрузчика;

t_сп= 1,50 ч/сут [приложение 11];

t_тп – норматив на техническое обслуживание трюмного погрузчика;

t_тп = 1,50 ч/сут [приложение 11];

К_м = N∙К’_м=1*2195500=2195500

где К’_м – стоимость одной ТЛ;

К’_м = N_к∙К_к + N_вп∙К_вп + N_сп∙К_сп + N_тп∙К_тп=1*2110000+3*28500= 2195500

S_п = А_м+ В_м+ Е*К_м =311421+398786,76+0,12*2195500=2234087,41

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 11.1.: Расчёт затрат по порту и флоту для разного количества ТЛ:

Наименование показателя	Условное обозначение	Количество ТЛ на МГФ
		1	2	3	4	5
Трудоемкость обработки судна, ч	T	19,41
Продолжительность погрузки (выгрузки) судна, ч	tг	19,41	9,92	6,61	4,96		3,96
Количество судов прибывающих  в порт за один час	l	0,006661
Время ожидания судном начала грузовой операции, ч	tож	2,89	0,7	0,3	0,169		0,107
Продолжительность стоянки судна в порту, ч	tст	22,33	10,62	6,91	5,13		4,07
Суммарная продолжительность стоянки судов в порту, ч	Тст	1303,1	619,99	403,8	299,4		237,89
Эксплуатационные расходы по порту  за время стоянки судов в порту, грн	Эф	841591,813	400410,5	260787,9	193362,6		153639,8
Капитальные расходы по флоту за время стоянки судов в порту, грн	Кф	8330382,95	3963409	2581374	1913974		1520783
Приведенные затраты по флоту, грн	Sф	1885485,08	876019,769	570552,8527	423039,5353		336133,9437
Стоимость одной ТЛ, грн	К’м	2195500
Капитальные расходы по перегрузочному оборудованию,грн	Км	2138500	4277000	6415500	8554000		10692500
Расходы на амортизацию и текущий ремонт одной ТЛ, грн	A’м	326583
Расходы на амортизацию и текущий ремонт, грн	Ам	326583	622842	934263	1245684		1557105
Расходы на техническое обслуживание одной ТЛ, грн	B’м	590204,41
Расходы на техническое обслуживание, грн	Вм	590204,41	797573,527	1196360,29	1595147,054		1993933,817
Приведенные затраты по порту,грн	Sп	2234087,41	3986615,53	5979923,29	7973231,054		9966538,817
Суммарные затраты по порту и флоту,грн	S	4075325,18	5262635,3	6550476,143	8396270,589		10302672,76

Из таблицы видно, что  минимальные суммарные затраты  будут при использовании 1 (одной) технологической линий.

 

12. Определение  количества технологических линий  на тыловом грузовом фронте.

 

Тыловые ТЛ выполняют  перевалку груза по варианту склад-вагон. В данном проекте будем полагать, что прибытие в порт подвижного состава  смежных видов транспорта, в отличие  от прибытия судов, носит равномерный характер. Поэтому количество тыловых ТЛ на причале определяется из условия суточного грузооборота причала.

Максимальное количество вагонов в одной подаче может  быть определено с помощью следующего уравнения:

,

L_пр = L_с + d,

где  d – минимальное расстояние между судами (методичка);

d = 15 м;

L_в – длина вагона по осям автосцепок;

L_в = 13,92 м;

L_с – наибольшая длина судна;

L_с = 136,8 м;

L_пр = 151,8 м;

N_в ≈ 7 вагонов;

Количество груза в  одной подаче вагонов:

Q_п = N_в∙q_в,

где  q_в – количество груза в вагоне;

q_в = 14т;

Q_п = 140т;

Отсюда можно определить необходимое нам количество тыловых  ТЛ, с помощью следующей формулы:

,

где t_нс – продолжительность вспомогательных операций, выполняемых с вагонами, которые нельзя совместить с грузовыми работами;

t_нс = 0,75 часа;

q_пр – суточный грузооборот причала, т;

q_пр = 833 т;

t_эф – продолжительность работы причала в течение суток;

t_эф = 21 ч (const);

Р^*_{тхч (склад-вагон)} = 185,17 т;

N_т = 0,272 ≈ 1;

 

Количество вагонов в одной подаче определяется из следующих соображений: все вагоны должны быть погружены одновременно для того, чтобы в работе отдельных технологических линий не было перерывов. Поэтому количество вагонов в подаче должно быть кратным количеству технологических линий. Т.е. количество вагонов, обрабатываемых одной технологической линией равно:

 вагонов;

Количество вагонов  в одной подаче N_впт = n_впт×N_т = 10 шт., оно должно быть кратным оптимальному количеству ТЛ, следовательно N_впт = 10 шт.

Количество груза в  подаче после уточнения количества вагонов в подаче не изменилось, и составило:

Q_п = 140т.

Величина N_т при пересчете изменилась.

N_т = 0,234 ≈ 1;

n_в =

,

n_в =

= 10;

Время обработки подачи вагонов по прямому варианту определяется по формуле:

,

где  Р^*_{тхч (судно-вагон)} = 214,9 т;

q_в = 14 т;

t_вп = 0,653 часа.

 

13. Определение  количества железнодорожных путей  морского грузового фронта.

 

Количество ж/д путей определяется из условия обеспечения непрерывной обработки судна по прямому варианту.

Для обеспечения равномерной  загрузки ТЛ количество вагонов в  подаче должно быть кратным количеству ТЛ.

Время обработки подачи вагонов по прямому варианту определяется по формуле:

,

t_вп = 0,653 часа;

Число путей, необходимых  для обеспечения непрерывной обработки вагонов по прямому варианту, когда поочередно на одних путях производятся грузовые операции, а на остальных – маневры, рассчитывается по формуле:

N_жп =

,

N_жп =3;

Число подач в сутки, которое необходимо для работы по прямому варианту рассчитывается по формуле:

С_п =

,

С_п = 14.

 

14. Определение  количества железнодорожных путей  тылового грузового фронта.

 

Количество железнодорожных  путей определяется из условия освоения расчетного грузооборота при работе по варианту “вагон-склад” и обратно.

Время обработки подачи вагонов определяется по формуле:

,

Р^*_{тхч (склад-вагон)} = 185,17 т;

t_вт = 0,756часа

Количество подач вагонов, которое необходимо совершить за сутки для освоения суточного грузооборота одного причала определяется по формуле:

С_т =

,

N_впт = 10шт;

q_в = 14 т;

q_пр = 833 т;

С_т ≈ 6;

Тогда необходимое количество железнодорожных путей составит:

,

N_жт ≈ 1 шт.

 

15. Уточненный  расчет складов.

 

При расчете складов  в первом приближении мы пользовались приближенной формулой, теперь, после того, как мы рассчитали оптимальное количество причалов и ТЛ можно внести уточнения в первоначальный расчет.

Для начала определим  максимальный месячный грузооборот  одного причала:

,

Q^max_мес = 21658,3 т;

Пропускная способность одного причала:

,

где  t_г – продолжительность обработки при оптимальном количестве ТЛ;

t_г = 19,84часа;

t_всп – время на вспомогательные операции;

t_всп = 7 ч (const);

         П = 3083,81105т/сутки

Так как – то ,

где τ – норма запаса, сутки;

τ = 3 (const);

          е_з = 4331,6т;

Далее рассчитывается емкость  складов одного причала:

      E=10243,773т

Рассчитаем площадь  склада, из заведомо известной формулы:

где  E - расчетная емкость склада, т;

k_f – коэффициент использования полезной площади склада;

k_f = 0,75 (const);

q – технологическая нагрузка от складируемого груза, т/м²:

q = 2 т/м²

             F = 6829,18м²;

Длина склада:

L_скл = L_нб,

L_скл = 136.8 м

Для открытых складов округление не проводим.

Ширина склада определяется по формуле:

B_скл = F/L_скл,

B_скл = 6829,18/136.8 = 50 м;

Для открытых складов  округление не проводим.

 

 

16. Расчет удельной  себестоимости перевалки груза.

 

S =

,

 

Основная и дополнительная заработная плата портовых рабочих, распорядительского персонала и вспомогательных рабочих с отчислениями на социальное страхование:

 

S₁ = К_доп∙К_п∙К_с∙К_р∙(S_гр+S_обсл+S_рв),

где  К_с – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием;

К_с = 1,1 (const);

К_р – коэффициент, учитывающий поясное деление и полярные надбавки;

К_р = 1 (так как порт находится в умеренных широтах) [приложение 10];

К_доп – коэффициент, учитывающий величину дополнительной заработной платы;

К_доп = 1,2 (const);

К_п – коэффициент, учитывающий размер премий;

К_п = 1,3 (const);

S_гр – зарплата портовых рабочих, занятых на грузовых работах, грн;

S_обсл – зарплата портовых рабочих, занятых техническим обслуживанием,грн;

S_рв – зарплата распорядительного и вспомогательного персонала, грн;

S_гр = T_гр∙k_бр∙С_сд+(k_кл+k_н+k_пр)∙С_доп∙T_гр,

k_бр – коэффициент, учитывающий доплаты за руководство бригадой;

kбр = 1,02

[приложение 38];

С_сд – часовая тарифная ставка сдельщика;

     С_сд = 4,1грн/чел-ч [приложение 22];

k_н – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в ночное время;

k_н = 0,048 (const);

k_пр – коэффициент, учитывающий доплаты за работу в праздничные дни;

k_пр = 0,03 (const);

С_доп – часовая тарифная ставка для начисления доплаты;

С_доп = 4,105 грн/ чел-ч [в методичке];

Т_гр – трудоемкость переработки груза, чел-ч:

,

n_п, n_с, n_с-в – количество рабочих в составе одной ТЛ при работе по прямому, складскому и склад-вагон вариантам;

n_п = 3;

n_с = 1;

n_с-в = 6;

k_кл – средний коэффициент доплат за классность бригады:

,

n₁, n₂, n₃, n₄ – количество рабочих 1, 2, 3 и 4 классов;

Трудоемкость переработки  груза:

        Т_гр = 4801,23942чел-ч;

Средний коэффициент  доплат за классность бригады:

k_кл = 0,075;

Заработная плата портовых рабочих, занятых на грузовых работах

        S_гр = 23094,2737грн

Заработная плата рабочих, занятых техническим обслуживанием:

S_обсл = Т_обсл∙(1+К_н+К_пр)∙С_обсл,

С_обсл – часовая тарифная ставка рабочих, занятых техобслуживанием машин;

С_обсл = 4,1 грн/ч [приложение 22];

Т_обсл = Т_н∙∑N_i∙t_i,

Т_н – период навигации в сутках;

Т_н = 365;

N_i – количество машин i-го типа;

t_i – число часов, затрачиваемых на техническое обслуживание одной машины i-го типа в сутки [приложение 11];

Т_обсл = 4015 ч;

    S_обсл = 17745,497грн;

S_рв = К_рв∙(S_гр + S_обсл),

К_рв – коэффициент, учитывающий расходы на заработную плату распорядительского и вспомогательного причала порта;