Транспортно логистический узел порта Новороссийск

 

 Так что, по нашим оценкам  и на основании практических  результатов, полученных в ходе  реализации вышеупомянутой программы,  рынок готов к восприятию новой  услуги, однако, успех возможен только  при условии качественной работы  в сторону интеграции.

 

 В Гамбургском транспортном узле логистический координационный центр создали сами участники транспортного процесса. Там применяются высокопроизводительные информационные системы, способствующие повышению эффективности работы транспорта.

 

 В Гамбургском порту, где имеется примерно 1 тыс. пунктов погрузки и выгрузки вагонов, в передаче вагонов от железных дорог порту и обратно участвуют многочисленные организации, которые обязательно должны являться пользователями информационно-управляющих систем. В среднем в порту под погрузкой и выгрузкой и на стоянках ежедневно находятся 4 тыс. вагонов.

Получателями и отправителями  штучных грузов обычно являются экспедиторские фирмы, по заявкам которых соответствующие  предприятия порта производят перегрузку грузов с судов в вагоны по прямому или складскому вариантам.

 Получателями и отправителями  массовых грузов большей частью  являются владельцы терминалов - дочерние предприятия промышленных  концернов, которые сами организуют  операции по прибытию больших  партий грузов и их отправку в пункты дальнейшего назначения.

 Прибывающие в порт груженые  составы расформировываются на  главной станции, откуда вагоны  отправляются на районные станции  с учетом документов на вагоны, переданных в системе FIV с сортировочной  станции Машен, находящейся южнее Гамбурга, и заявок на вагоны от пунктов погрузки. В соответствии с грузовыми документами грузы на отдельных пунктах погрузки перегружаются из вагонов на суда, а порожние вагоны возвращаются на главную портовую станцию.

 

 Подача вагонов под погрузку производится по заявкам, подаваемым экспедиторскими фирмами железной дороге и предприятиям, выполняющим погрузо-разгрузочные (стивидорные) работы. Груженые вагоны через районные станции доставляются на главную портовую станцию, где из них формируются составы, отправляемые на железные дороги страны.

 

 Во-первых, в порту и на  прилегающих территориях имеется  хорошо развитая инфраструктура  складов, позволяющая накапливать  грузы не на колесах, а в  нормальном режиме хранения, отвечающем  современным принципам транспортной и складской логистики. За 815 лет существования порта Гамбург сформирована такая система складской логистики, которая отвечает всем современным требованиям. Сегодня в нее входят не только специальные терминалы для торговли через Интернет, но и склады всех крупнейших мировых производителей товаров, имеющих в Гамбурге свои логистические подразделения.

 Во-вторых, в порту имеется  хорошо развитая диспетчерская  служба, отслеживающая движение  всех вагонов в направлении  порта.

В-третьих, и что хотелось бы особо подчеркнуть, в европейских странах перевозку груза в порт осуществляет не сам производитель или экспортер, а уполномоченный экспедитор, который ко всему прочему согласовывает объемы и график завоза с судоходными и стивидорными компаниями.

Описанный выше опыт формирования логистической системы в транспортных узлах может служить примером для внедрения таких систем в российских транспортных узлах.

 

 

                       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Применение темы на конкретной практике.

Новороссийский транспортный узел (НТУ) отличается географической и рельефной специфичностью. Город разделился на два, фактически отдельных, сектора. С одной стороны – это преимущественно производственные районы: морской порт, нефтерайон Шесхарис и основные городские промышленные предприятия. С другой стороны – жилые районы: Цемдолина, центр Новороссийска, спальные районы и Мысхако. Подобное секторное разделение муниципального образования предполагает ежедневную маятниковую миграцию большей части населения из жилых районов в производственные кварталы по утрам и в обратном направлении – по вечерам. Если к этому потоку местных автомобилей прибавить грузовой поток в морской порт – контейнеровозы, зерновозы, прочие большегрузные автомобили – то становится совсем тесно на нешироких улицах Новороссийска.

 

Кроме того, с каждым годом увеличивается  число отдыхающих, приезжающих в  Новороссийск в летний период. И  это не удивительно, ведь Сочи сегодня  превратился в одну большую стройку. При этом цены на гостиницы и услуги весьма высокие, а сервис еще далеко не идеален. Все эти факторы существенно стимулируют приток отдыхающих в курортно-оздоровительные центры на черноморском побережье. Одним из центров притяжения и ключевым транзитным пунктом для пассажиров является Новороссийск. Прибытие отдыхающих и их распределение по ближайшему побережью Черного моря осуществляется через город, его транспортную систему.

 

Промышленное, транспортное, туристическое  развитие Новороссийска требует  особого внимания к сбалансированности транспортного узла, в котором присутствуют четыре вида транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный. При этом железнодорожный и автомобильный транспорт конкурируют между собой за жизненное пространство на тесной городской территории, а трубопровод блокирует развитие транспортных подходов с противоположной, восточной, стороны.

 

Новороссийск сегодня развивается  и хорошеет, наращивая производственные мощности, и пытается за счет увеличения мощностей порта повысить собственный  потенциал. Однако праздничные реляции по этому поводу без кардинальной реконструкции и модернизации всей транспортной системы Краснодарского края могут остаться обычными мифами и неисполненными желаниями.

 

Владельцы порта, конечно, могут строить  новые, самые современные и высокотехнологичные терминалы, но без увеличения пропускной способности автомобильных и железнодорожных подъездных путей к Новороссийску, модернизации городской транспортной сети груз просто не доедет до места назначения, он забьет все подходы к порту, что часто происходит и в настоящее время. Попробуем разобраться в сложившейся ситуации…

 

 

 

 

 

 

Новороссийск — один из крупнейших транспортных узлов на юге России. Он связан разветвленной сетью железных дорог и автомагистралей с  важнейшими промышленными и административными центрами России, Закавказья и Средней Азии. Близость Новороссийска к крупнейшим рынкам этих регионов определяет экономическую привлекательность порта для грузовладельцев. Порт Новороссийск — единственный российский универсальный глубоководный порт на юге РФ, крупнейший порт России, осуществляющий круглогодичную навигацию.

 

Из-за недостаточной пропускной способности  инфраструктуры НТУ мощности порта  по перевалке российских и транзитных грузов задействованы не в полной мере. При этом порт мог бы сыграть ключевую роль в развитии транспортного коридора Китай — Европа, которому способствует наблюдаемый в последние годы рост грузопотока из республик Средней Азии. Географическое положение Казахстана — в центре евразийского континента — предопределяет и его функцию транзитного моста между Европой и Азией, и значительный потенциал в области транзитных перевозок, в частности, в направлении Китая. Таким образом, если бы порт Новороссийск располагал соответствующей инфраструктурой, то, при благоприятных таможенных и административных условиях, он мог успешно конкурировать за большую часть транзитных грузов.

 

С точки зрения транспортной инфраструктуры пропускная способность портового  транспортного узла складывается из двух основных составляющих: возможности  терминальных комплексов и возможности железнодорожных и автомобильных магистралей на подходах к порту.

 

Частные инвестиции в реконструкцию  и развитие мощностей терминальных комплексов уже позволили увеличить  грузовой поток порта Новороссийск практически до максимума — до 80–90 млн т., и без дальнейшего развития транспортной инфраструктуры существенный рост грузооборота порта Новороссийск невозможен.

 

 

 

 

 

 

 

 

                                              

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                               

 На уровне отрасли.

 

Отраслевая статистика

 

На практике же ситуация по некоторым отраслям транспорта такова:

 

) в 1999 г. после затяжного  спада впервые отмечен подъём  в портовой индустрии. 44 морских  порта можно назвать главными  торговыми воротами страны, поскольку перевозки морем обеспечивают около 80% объёма российской внешней торговли. За последние годы мощность перегрузочных комплексов увеличена на 3,5 млн. тонн. Это сделано без привлечения бюджетных средств и с использованием самых передовых технологий и оборудования. В 2000 г. в портах переработано на 20 млн. тонн грузов больше, чем в 1999 г. Более 75% этого прироста обеспечено за счёт взаимодействия с ж/д и успешной конкуренции с иностранными портами. Сейчас большинству портов приходится в сжатые сроки решать задачи по координальному изменению номенклатуры перерабатываемых грузов. При этом такие порты, как Новороссийск (54 млн. тонн в 2000 г.) и Санкт-Петербург, превысили рекордные объёмы работы, достигнутые ими в дореформенный период.

 

Морской флот России в период экономических реформ интегрировался в мировое судоходное сообщество и живёт во многом по его правилам.

 

Десять крупных пароходств и 260 независимых судовладельцев контролируют сегодня более 1100 судов суммарным  дедвейтом 13 млн. т;

 

) сегодня российская система внутренних водных путей - одна из наиболее развитых в мире. Её протяжённость превышает 100 тыс. кило-метров. Уникальная глубоководная система Европейской части России связывает Балтику, Каспий и Чёрное море.

 

Одна из задач государственного значения, которая решается на внутреннем водном транспорте, - это обеспечение устойчивой работы судоходных гидросооружений. Эти сооружения, которые можно с уверенностью называть национальным достоянием, решают далеко не только транспортные задачи;

 

) автомобильный транспорт  на сегодняшний день является  наиболее массовым в нашей  стране. В настоящее время в  автомобильном транспорте занято  более 200 тыс. мелких и средних  предприятий. В России эксплуатируется  свыше 3 млн. грузовых автомобилей  и эта цифра постоянно растёт. Одновременно становится всё больше личных легковых автомобилей - их уже 130 на 1000 жителей.

 

Дальнейшая автомобилизация  России, со всеми её плюсами и  минусами, неизбежна. Она не только меняет транспортный баланс страны. Она  вызывает структурные сдвиги во многих отраслях экономики, заставляет подстраивать «под автомобиль» городскую среду, в известном смысле менять образ жизни;

 

) сегодня железнодорожный  транспорт осуществляют около  85% грузоперевозок и около 38% пассажироперевозок  и входят в число крупнейших транспортных средств, занимая 1-е место в мире по протяжённости электрифицированных магистралей, 3-е место - по объёмам грузовых и пассажирских перевозок.

 

В 1999 г. железнодорожники почувствовали результаты оживления  в экономике России, что нашло своё проявление в росте грузооборота на 17% к уровню 1998 г. и росте пассажирооборота на 8,8%.

 

Железнодорожный транспорт - по-прежнему основной вид транспорта в России. По протяжённости железнодорожной  сети страна уступает лишь США. Общая длина ж/д линий общего пользования - около 90 тыс. км, треть из них - электрифицирована. По железным дорогам перевозится в год более 1,2 млрд. тонн грузов (около 50% грузооборота всей транспортной сети).

 

Для основных ж/д магистралей  европейской России характерно радиальное расположение железных дорог, строящихся к Москве. От этого крупнейшего в стране транспортного узла расходятся в разных направлениях магистрали, которые связывают столицу со всеми экономическими районами и другими государствами мира.

 

Изменившееся (после распада СССР) геополитическое положение России отрицательно сказалось на осуществлении ж/д связей с зарубежными странами. Теперь Россия связана ж/д с государствами Восточной и Западной Европы только через страны ближнего зарубежья (Украину и Белоруссию). Прямой выход имеет только железная дорога из Калининграда на запад, но сама Калинградская область - отдельный анклав на побережье Балтийского моря. Отрезана нынче Россия и от морской ж/д переправы Ильичёвск - Варна (оставшейся за Украиной).

 

) для такой страны, как Россия, важное значение имеет  высокоскоростной транспорт, в  первую очередь авиационный. Рост  пассажиропотока будет увеличивать  спрос на авиаперевозки.

 

Итак, общий анализ ситуации в стране показывает, что в последние  годы грузооборот транспорта уменьшился, заметно изменилась его структура. Так, несколько повысилась в общем грузообороте доля морского (13,0%) и трубопроводного (29,0%), снизилась роль ж/д (52,7%) и речного (3,7%). Пассажирооборот сократился меньше, но его структура претерпела более существенные сдвиги. Несмотря на спад грузовых и пассажирских перевозок, доля транспорта в ВВП возросла из-за роста тарифов на перевозки. В результате перевозки многих видов сырья и продукции стали невыгодными.

 

 

Транспортная структура  и инфраструктура региона

 

транспорт поток грузовой

 

Однако для привлечения  новых транспортных проектов на территорию ЮФО необходимо наличие собственной  транспортной инфраструктуры региона. Ниже предлагается краткая характеристика транспортной системы и инфраструктуры описываемого региона по отдельным отраслям транспорта.