Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

 

16. Средняя длина блок участков между проходными светофорами на двухпутных линиях – 2200 метров, а на однопутных – 1900 метров. Длина блок участков: первого перед входным светофором и первого после входного светофоров на двухпутных линиях – 1400 метров, а на однопутных – 1200 метров.

 

17. Минимальное время (технологическая  норма) нахождения на станциях  оборота локомотивов: электровозов  – 60 минут, а на станционных  путях станции основного депо 20 минут.

Минимальное время (технологическая  норма) нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов – 30 минут,

а на ст. N – 40 минут.

 

18. График движения поездов составляется  на участках A-N, N-Д. Увязка оборота локомотивов выполняется на ст. А и Д. Средняя стоянка транзитного грузового поезда (транзит без переработки) определяется при составлении графика на станциях А, N, Д.

 

19. Простой вагонов под одной  грузовой операцией на станциях  отделения, ч:

А – 17; С – 19; Д – 19,5; N – 18.

 

20. На двухпутном участке 10 пар  пассажирских поездов, из них  1-5 следуют до ст. Д, а поезда 6-10 отправляются со ст. N на ст. С.

 

21. Время стоянки пассажирских  поездов на участковых и сортировочных  станциях – 10 минут, на промежуточных станциях – 2 минуты.

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

 

Железнодорожный транспорт представляет собой большое и сложное хозяйство. Основными задачами железнодорожного транспорта по ускорению научно-технического прогресса с целью дальнейшего совершенствования управления перевозочным процессом для полного и своевременного удовлетворения народного хозяйства страны и населения  в перевозках являются: увеличение пропускной способности линий, станций, депо и других подразделений на длительный срок; реконструкция оснащения линий; увеличение массы и длинны составов; сокращение технологических норм времени на обработку составов при максимальной параллельности всех операций и многое другое. Кроме увеличения пропускной способности на длительный срок, в практике возникает порой повысить размеры движения на какой-либо линии сверх предусмотренных планов. В этом случае используют резервы пропускной способности, а если их недостаточно применяют временные мероприятия по формированию её, сохранение которых на длительный срок не экономично. Большое значение для удовлетворения потребности населения в перевозках имеет безопасность движения, сохранность перевозимых грузов и доставка их точно в срок.

Руководители всех руководящих  органов должны уделять особое внимание укреплению дисциплины, повышению квалификации, ответственности кадров, а также  модернизации и внедрению новых  технических средств, направленных на недопущение брака в работе.       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.   ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ.

 

 

 

 

           У       220     А      170      N          185          С           195            К  

   150

 

                                                                           Д

                                                                                  130

 

Рисунок 1.1.

                                                                                              Е

 

 

Станция А и Д – участковые станции с оборотным депо. На ст. С производится смена локомотивных бригад. Ст. N – сортировочная с основным депо. Направление У – К – двухпутное с диспетчерской централизацией. Границы отделения дороги станции А, Д, С включительно. На каждом участке – девять промежуточных станций. На однопутном участке N – Д на станциях по три станционных пути (включая главный). На промежуточных станциях двухпутного участка А – N по одному обгонному пути для каждого направления. Длина станционных путей L_СТ = 850 метров. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения – электрическая        (ВЛ-80; ЧС-4).

Длины участков отделения A-N – 170; N-C – 185; N-Д – 150.

Стрелки на всех станциях отделения  оборудованы ЭЦ. На отделение дороги возлогаются задачи руководства оперативной работой хозяйственных подразделений, станций, механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, зданий и сооружений, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, путевых машинных станций и других.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1.    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ.

 

Вагонопотоки на отделении.                                                   Таблица 1.1.

из \ на	У	А	А-N	К	С	С-N	Е	Д	Д-N	N	Всего
У	-	40	32	1700	135	23	250	35	24	56	2295
А	21	-	-	134	90	-	34	39	-	44	362
А-N	32	5	-	9	4	-	14	5	-	-	69
К	1350	110	9	-	30	23	135	70	9	41	1777
С	-	43	14	-	-	9	30	20	-	-	116
С-N	5	-	-	27	5	-	9	4	-	13	63
Е	165	80	4	300	50	9	-	14	20	20	662
Д	28	39	5	36	35	5	26	-	14	9	197
Д-N	14	29	-	-	-	-	27	14	-	-	84
N	17	20	14	84	67	-	62	45	9	-	318
Всего	1632	366	78	2290	416	69	587	246	76	183	5943

 

В корреспонденциях, между станциями  погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов  и более выделены отправительские  маршруты (50% погрузки), целесообразность которых определена в разделе 2.1 таблица 2.1.

Построим диаграмму груженых вагонопотоков.

Рисунок 1.2.      Диаграмма груженых вагонопотоков.

                                                             четное

                  А                                N                                           С

  У     1632              1327          1318    +51       1862                      1863           1777

                                                             +37                      -54                               +46                                                       

                                      -46                                                           -43

                                                             -32                       - 100                             - 51

                                                            +32                       +151                           +45

          2295             2596          2596               2681                      1904            2290

                                                                -29

 нечетное                                              

                                                      +116                 828

                                                                             

794                                                                                                                

- 34

                                                                                                           + 41       +43

                                                                               - 42                 819      

                                                                                        

                                                                       793                           Д                                                                                                       четное

                                                                                                  662

                                                                  

                                                                         587                        Е

                                                                                     

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ.

 

Определение регулировки порожних вагонопотоков на станциях и участках выполняется на основе косой таблицы  вагонопотоков (таб. 1.1) путем составления таблицы баланса порожних вагонов.

 

Баланс порожних вагонов.                                                       Таблица 1.2.

Наименование пунктов	Погрузка	Выгрузка	Баланс порожних вагонов
			избыток  +	недостаток  -
У	2295	1632	-	663
А	362	366	4	-
А-N	69	78	9	-
К	1777	2290	513	-
С	116	416	300	-
С-N	63	69	6	-
Е	662	587	-	75
Д	197	246	49	-
Д-N	84	76	-	8
N	318	183	-	135
Всего:	5943	5943	881	881

 На основании таблицы 1.2 строим  диаграмму порожних вагонопотоков.

 

Рисунок 1.3.      Диаграмма порожних вагонопотоков.

 

                                                    чётное

            А                                N                                           С

  У     663               659               650              819                         813            513  К

                                                                                 

                                                           +9                          -135                              + 6                                                      

 

 

                                                            

 

                                                                                                         

 нечётное                                                                        +26   -8

                                                                         34                   

                                                                                  4  

                                                                                          Д

 

                                                                            

                                               

                                                             75              Е

 

 

 

3. РАСЧЕТ СОСТАВА ПОЕЗДА.

 

 

Количество вагонов в составе  груженого поезда определяется:

m_в.гр. = (Qгр_р.-Qлок) / Qбр _.

где Q_бр. - масса грузового поезда (брутто);

     Q_1бр. - масса одного вагона (брутто);

     Р = 184 т.– масса локомотива.

       m_в.гр. = (4000_.-184) /75,5 = 50 вагонов.

Количество вагонов в составе  порожнего поезда определяется: