Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

 

Для I варианта простой под одной грузовой операцией:

 

часа

 

 

Расчёт простоя местного вагона на участке N – Д.       

 

 

II вариант.                                                                                  Таблица 3.3.

 

Опор ные станц.	Прибытие.			Отправление.			Кол-во грузовых  операций	Простой местного вагона	Вагонно –часы
	№ поезда	время	кол-во вагонов	№ поезда	время	кол-во вагонов
2	3401 3402	628 2047	19/0 11/0	3402 3401	2117 658	10/0 8/12	20 40	14,82 10,18	296,4 407,2
4	3401 3402	733 1941	8/8 11\0	3402 3401	2011 803	16/0 11/0	32 22	12,63 12,36	404,16 271,92
6	3401 3402	840 1833	17/0 11/0	3402 3401	1903 910	8/0 19/1	16 40	10,38 14,62	166,08 584,8
8	3401 3402	946 1730	11/10 10/4	3402 3401	1800 1016	18/0 17/0	36 34	8,23 16,77	296,28 570,18
Всего			108/22			97/13	240		2997,02

 

Для II варианта простой под одной грузовой операцией:

 

часа

 

 Сравнивая вагоно-часы, и локомотиво-часы двух вариантов выбираем лучший вариант прокладки сборного поезда - I вариант.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ.

 

Для расчёта показателей по отделению  в целом, по каждой участковой станции, входящей в состав отделения, и на всех участках составим таблицу 3.4.

 

Расчёт показателей местной  работы по отделению.              Таблица 3.4.

У ч а с т к  о в ы е  с т а н ц и  и  и  у ч а с т  к и	П о г р у з  к а	В ы г р у з  к а	К о л и ч е  с т в о  г р у з о  в ы х  о п е р а ц  и й	П р о с т о  й  п о д   г р у  з о в о й о п е р  а ц и е й	В а г о н о  – ч а с ы	З а д е й с  т в о в а н о   в  а г о н о в	П р о с т о  й           м е с т н о г о  в а г о н  а	К о э ф ф и  ц и е н т  с д в о е н  н ы х  о п е р а ц  и й
А – N	106	104	210	9,6	2016	106	19,02	1,98
N – Д	107	98	205	9,6	1968	107	18,39	1,92
N – C	91	94	185	9,6	1776	104	17,08	1,97
Д	232	251	483	17,0	8211	251	32,71	1,92
N	304	218	522	18,5	9657	304	31,77	1,72
А	334	260	594	18,0	10692	334	32,01	1,78
С	205	466	671	19,5	13084,5	466	28,07	1,44
По отде- Лению	1379	1491	2870	14,54	47404,5	1672	25,58	1,82

 

 

По отделению, простой местного вагона:

t_М = В / т = 47404,5 / 1672 = 28,35 часа.

По отделению, простой под одной  грузовой операцией:

t_ГР = В / (V_П + V_В) = 47404,5 / 2870 = 16,52 часа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ.

 

График движения поездов основной нормативный и 

технологический документ, который  регламентирует выполнение перевозочного  процесса работниками всех оперативных  служб. График комплексно увязывает  труд людей и использование различных  технических средств: вагонов, локомотивов, постоянных устройств железных дорог.

 

 

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА И КАТЕГОРИИ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.

 

Количество вагонов в груженом и порожнем составе:

 

 m_гр = 4400-120/79=54 вагона, где 120 длина локомотива.

 m_пор = 1050-30-10/14,4=70 вагонов.

 

По этим данным и на основе диаграмм груженых и порожних вагонопотоков  рассчитаем общее количество грузовых поездов на всех трех участках отделения:

 

         n_неч^А-N = 3020 / 54 = 56 поездов.

n_чет^А-N = (2345 / 54)+(675 / 70) = 54 поезда.

n_неч^N-C = 3178 / 54 = 59 поездов.

         n_чет^N-С = (2412 / 54)+(763 / 70) = 56 поездов.

        n_неч^N-Д = (947 / 54)+(4 / 70) = 18 поезда.

         n_чет^N-Д = (943 / 54)-(4 / 70) = 18 поездов.

 

  Для нечетного направления выделим из общего количества груженых поездов сквозные, участковые и сборные поезда.

 

Количество грузовых поездов на участках.                             Таблица 4.1

 

Наименование поезда	A – N		N – Д		N – C
	нечетн	четн	нечетн	Четн	нечетн	четн
Всего	56	54	18	18	59	56
В том числе сквозных	51	48	14	14	55	52
Участковых	5	6	4	4	4	4
Сборных	2	1	1	1	1	1
Резервных локомотивов		1				1

 

Составим расписание пассажирских поездов по ст. А, Д  и N и режим движения по участкам, которые приведем в таблицы 4.2;4.3;4.4.

 

 

 

 

 

Время отправления четных пассажирских поездов по ст. Д.       Таблица 4.2.

 

Порядковый номер     поезда из задания	№ поезда	Время, ч.	Категория поезда и режим  движения
1	12	700	Скорый без остановок
2	14	715	Скорый без остановок
3	134	900	Пассажирский с остановками на ст. 2,4,6,8
4	168	1700	Пассажирский с остановками  на ст. 2,4,6
5	642	1400	Пассажирский с остановками  на всех станциях

 

Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А.      Таблица 4.3.

 

Порядковый номер     поезда из задания	№ поезда	Время, ч.	Категория поезда и режим  движения
1	17	700	Скорый без остановок
2	23	715	Скорый без остановок
3  до ст. Д	307	900	Пассажирский с остановками  на ст. 2,4,6,8
4	159	1700	Пассажирский с остановками  на ст. 2,4,6
5	645	1400	Пассажирский с остановками на всех станциях
6	31	1100	Скорый без  остановок
7	37	1110	Скорый без  остановок
8 до ст. С	93	1500	Скорый с  остановкой на ст. 6
9	97	1515	Скорый без  остановок
10	649	2300	Пассажирский  с остановками на всех станциях

 

Время прибытия четных поездов на ст. N из С.         Таблица 4.4.

 

Порядковый номер     поезда по заданию	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
№ поезда	8	18	126	128	640	34	80	46	4	636
Время прибытия	900	915	1100	1900	1500	1700	1710	1900	1915	200
Станция назначения	N	N	N	N	N	А	А	А	А	А

 

 

Время отправления из N обратно на С через 5-6 часов.

 

 

 

Грузовые поезда прокладывают с интервалом:

I_СР = (1440 – t_техн)/ n_пр

где, n_пр – условное число «ниток» грузовых поездов, где пакет из двух поездов на однопутном участке считается за одну «нитку»;

t_техн – технические «окна», на однопутном участке – 60 мин.,                на двухпутном – 120 мин.

На однопутном участке прокладываем по четыре пакета поездов в каждом направлении, следовательно число  ниток: n_пр =18 – 4 = 14

 

На однопутном участке: I_СР = (1440 – 60)/ 14 = 99 минут.

На двухпутном участке: I_СР = (1440 – 120)/ 56 = 24 минуты.

 

 

 

 

2. ОСНОВНЫЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

 

Подсчитаем общее время хода поездов по участку в четном и  нечетном направлениях, определим ходовую скорость пары этих поездов.