Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

n_рез = [1-(78/182)]*100 = 42,9% – по I главному пути;

n_рез = [1-(77/182)]*100 = 42,3% – по II главному пути;

 

 

 

 

4. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

Для расчета скоростей, определения средней стоянки транзитного поезда и времени нахождения локомотива на станции оборотного депо составим таблицу

 

 

 

 Участок N – Д                                                                       Таблица 4.5.

№ п о е  з д а	Нечетное				Увязка     локомотивов.	№ п о е  з д а	четное				П р о с  т о й  в  д е п о
	В р е м  я о т п р  а в л е н и я  и з  N	В р е м  я   п р и б ы т и  я  н а  Д	В с е г  о  в   п у т и	С т о я  н к и   н а   у ч а  с т к е,    м и н.			В р е м  я о т п р  а в л е н и я  и з  Д	В р е м  я   п р и б ы т и  я  н а N	В с е г  о  в   п у т и	С т о я  н к и   в  п у т и
2003	22-11	0-51	2-40	37		2002	1-00	3-45	2-45	-	6-40
2005	23-25	2-40	3-15	55		2004	1-08	3-53	2-45	-	6-40
2007	0-26	5-03	4-37	107		2006	1-49	5-48	2-59	84	7-29
2009	1-11	5-34	4-33	100		2008	2-47	8-20	5-33	166	9-19
2011	2-13	6-57	4-44	117		3012	2-56	5-31	2-35	-	5-56
2013	3-06	8-01	4-55	133		3014	3-04	5-39	2-35	-	4-56
2015	4-31	8-22	3-49	68		2010	4-25	7-00	2-35	-	6-09
2017	5-02	9-53	4-51	124		2012	4-33	7-08	2-35	-	4-28
2019	6-31	11-00	4-29	38		3402	7-00	11-55	4-55	120	6-52
3027	8-41	11-29	2-58	13		3016	7-31	12-03	4-52	104	6-29
2021	8-49	11-37	2-58	13		2014	11-01	15-40	4-39	114	8-43
2023	15-11	18-19	3-07	16		2016	11-55	14-08	2-53	16	6-47
2025	16-15	18-51	2-46	-		2018	12-03	14-56	2-53	16	6-34
2027	16-23	18-59	2-36	-		3018	13-30	17-15	3-45	61	7-22
3401	16-42	21-25	4-53	131		2020	14-40	18-24	3-44	56	7-24
3029	18-29	21-05	2-36	-		2022	15-40	19-38	3-58	62	8-09
3031	18-37	21-13	2-36	-		2024	17-18	21-37	4-19	95	10-00
2029	19-09	22-19	3-10	27		2026	20-00	23-11	3-11	31	4-52
			75,93	14,62					73,2	17,13	129, 24

      N t^I_уч = 75,93 ч.       N t^I_ст =14,62    ч. 7-13

     N t^II_уч =73,20  ч.        N t^II_ст =17,13  ч.   N t_об = 129,24       ч.

Среднее время нахождения локомотива на станции

оборотного депо Д:

Скорость на участке N – Д:

где N*L – поездо – км.

коэффициент участковой скорости к  ходовой.

Аналогично составим таблицу 4.6. на участке N – А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Участок N – А                                                                       Таблица 4.6.

№ п о е  з д а	нечетное				Увязка     локомотивов.	№ п о е  з д а	четное				П р о с  т о й  в  д е п о
	В р е м  я о т п р  а в л е н и я  и з  N	В р е м  я   п р и б ы т и  я  н а  А	В с е г  о  в   п у т и	С т о я  н к и   н а   у ч а  с т к е,    м и н.			В р е м я о т п р  а в л е н и я  и з  А	В р е м  я   п р и б ы т и  я  н а  N	В с е г  о  в   п у т и	С т о я  н к и   в  п у т и
2081	21-20	0-16	2-56	-		2086	0-10	3-06	2-56	-	0-56
2083	21-35	0-31	2-56	-		2088	0-25	3-11	2-56	-	0-56
2085	21-50	0-46	2-56	-		2090	0-40	3-36	2-56	-	0-56
2087	22-05	1-01	2-56	-		2000	0-55	3-51	2-56	-	0-56
2021	22-17	1-13	2-56	-		2002	1-23	4-23	2-56	-	0-56
3021	22-40	1-36	2-56	-		2004	1-40	4-36	2-56	-	1-25
2091	23-20	2-16	2-56	-		2006	1-55	4-51	2-56	-	1-25
2093	23-35	2-31	2-56	-		2008	2-10	5-06	2-56	-	1-25
2025	23-51	2-47	2-56	-		2010	2-25	5-21	2-56	-	1-25
2051	0-15	3-11	2-56	-		2012	2-40	5-36	2-56	-	1-27
2033	0-30	3-26	2-56	-		2014	2-55	5-51	2-56	-	1-20
2035	0-45	3-41	2-56	-		2016	3-15	6-11	2-56	-	1-00
2037	1-00	3-55	2-56	-		2018	3-30	6-26	2-56	-	0-59
2041	1-15	4-11	2-56	-		2020	3-45	6-41	3-06	0-07	0-50
2043	1-30	4-25	2-56	-		2022	4-00	6-56	2-56	-	1-22
2027	1-43	4-39	2-56	-		2024	4-47	8-09	3-06	0-09	1-50
2045	2-00	4-56	2-56	-		3012	5-30	8-26	2-56	-	1-50
2031	3-30	6-26	2-56	-		3014	5-45	8-41	2-56	-	1-50
2047	3-45	6-41	2-56	-		2026	6-00	8-56	2-56	-	2-50
2049	4-00	6-56	2-56	-		2028	7-15	10-11	2-56	-	2-52
2001	4-15	7-11	2-56	-		3016	7-30	10-26	2-56	-	2-50
2003	4-23	7-19	2-56	-		2030	7-45	10-41	2-56	-	1-35
2005	6-28	9-24	2-56	-		2032	8-00	10-56	2-56	-	3-00
2051	6-41	9-39	2-56	-		2034	9-40	13-23	3-41	0-44	2-53
2053	7-00	9-56	2-56	-		2036	9-48	13-27	3-41	0-44	3-00
3401	7-20	10-16	2-56	-		2038	10-04	13-07	3-06	0-07	7-07
2011	7-40	11-01	3-22	0-24		3018	13-40	16-36	2-56	-	6-06
2013	7-48	11-09	3-22	0-24		3020	14-25	17-21	2-56	-	6-17
2053	8-45	11-41	2-56	-		2040	15-33	18-38	2-56	-	6-36
2007	9-00	12-01	2-56	-		2042	15-55	18-51	2-56	-	7-07
2055	9-30	12-26	2-56	-		2044	16-11	19-07	2-56	-	7-15
2057	9-45	12-41	2-56	-		2046	16-30	19-26	2-56	-	8-26
2061	13-40	16-36	2-56	-		2048	17-10	20-06	2-56	-	8-18
3025	13-55	16-51	2-56	-		2050	17-31	20-27	2-56	-	8-31
3027	14-10	17-06	2-56	-		2052	17-45	20-41	2-56	-	8-31
2015	15-28	18-24	2-56	-		2054	18-00	20-56	2-56	-	8-31
2017	15-36	18-32	2-56	-		2056	18-15	21-11	2-56	-	1-50
2019	16-22	19-18	2-56	-		2058	18-35	21-31	2-56	-	1-50
2063	16-35	19-31	2-56	-		2060	21-46	0-42	2-56	-	2-00
2065	16-50	19-46	2-56	-		2062	19-05	22-01	2-56	-	0-53
3029	17-10	20-06	2-56	-		2064	19-20	22-16	2-56	-	0-49
2065	18-35	21-31	2-56	-		2066	20-50	23-46	2-56	-	0-47
2067	18-50	21-46	2-56	-		2068	21-05	0-01	2-56	-	0-50
2021	19-04	22-00	2-56	-		3022	21-20	0-16	2-56	-	0-40
2069	19-20	22-16	2-56	-		2070	21-35	0-31	2-56	-	0-45
2071	19-35	22-31	2-56	-		2072	21-50	0-46	2-56	-	0-40
2073	19-50	22-46	2-56	-		2074	22-05	1-01	2-56	-	0-40
2075	20-04	23-00	2-56	-		2076	22-20	1-16	2-56	-	0-45
2023	20-18	23-15	2-56	-		2078	22-35	1-31	2-56	-	0-45
3403	20-34	23-30	2-56	-		2080	23-00	1-56	2-56	-	0-45
2077	20-50	23-46	2-56	-		2082	23-15	2-11	2-56	-	0-47
2079	21-05	24-01	2-56	-		2084	23-30	2-26	2-56	-	0-47
3031	21-20	0-16	2-56	-		2086	23-45	2-41	2-56	-	0-47
2081	21-35	0-31	2-56	-		2088	0-00	2-56	2-56	-	0-47
						2090 2092	21-50 22-05	0-46 1-01	2-56 2-56	- -	0-47 0-47

 

                  N t^I_уч   N t^I_ст                                                                             N t^II_уч  N t^II_ст  N t_об       

  

   N t^I_уч = 152,53 ч.       N t^I_ст =0,8    ч.

      N t^II_уч =154,48  ч.        N t^II_ст = 1,85 ч.   N t_об =140,33           ч.

 

 

 

Среднее время нахождения локомотива на станции 

оборотного депо А:

Скорость на участке А –  N:

часа

 

км/час

 

км/час

коэффициент участковой скорости к ходовой.

Скорость на участке N – С:

65,45 + 0,99 = 66,44 км/ч

Участковая скорость на отделении:

где

Определим рабочий парк локомотивов  на участках и время нахождения локомотивов  на участках:

где L_УЧ  – длина участка;

t_СБ – время нахождения локомотива на станции оборота;

t_СТ = 0,33 ч. – время нахождения локомотива на станционных путях на станции основного депо

N – А

N – Д

 

N – С

Рабочий парк локомотивов:

где N – пар поездов;

N_дв.т – двойной тягой;

– коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.

Участок N – А

 
 

Участок N – Д

 

Участок N – С

 

Среднесуточный пробег локомотива на отделении:

где MS – общий пробег локомотива;

 

– общее число локомотивов.

Производительность локомотива:

где Q_БР – масса поезда брутто;

      b_всп – коэффициент вспомогательного пробега.

где m – состав поезда;

     q_бр – масса вагона брутто.

 

 

Средний простой транзитного  поезда по станциям:

по станции А –  0,5часа;

по станции N – 0,68часа;

по станции Д –   0,5часа.

Производительность локомотива:

где Q^СР_СОС – средневзвешенный вес;

N – количество поездов;

Z_СР – средняя длинна плеча пробега.

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Разработан курсовой проект на тему: Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги, в котором показана роль отделения железной дороги в перевозочном процессе и освещены основные вопросы эксплуатационной работы, которые решаются на отделении. Выполнена регулировка порожних и груженых вагонопотоков на станциях и участках на основании косой таблицы. Произведен расчет среднего состава поезда, который необходим для определения количества груженых и порожних поездов по заданному вагонопотоку, количество отправительских маршрутов, затрат на накопления при расчете оптимального плана формирования одногруппных поездов. Определена эффективность организации отправительских маршрутов на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки. Оптимальный план формирования поездов рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность его заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.

В курсовом проекте большое место  уделено организации местной  работы на участках отделения, определена погрузка и выгрузка на опорных станциях.

Составлена диаграмма местных  вагонопотоков, рассмотрены два  варианта прокладки сборных поездов. Лучший вариант прокладки сборного поезда принят на основании технико-экономических  расчетов, где учтены вагоно-часы и  локомотиво-часы (полное время нахождения локомотива на участке).

Далее рассчитаны показатели местной  работы на отделении: погрузка, выгрузка, простой местного вагона, простой  под одной грузовой операцией.

Последний раздел курсового проекта  посвящен разработке графика движения поездов и на его основе определены остальные показатели работы отделения. На основе данных задания о весе (брутто) вагона, поезда, длине вагона и станционных путей определено количество вагонов в груженом и порожнем поезде. По этим данным и на основе диаграмм груженых и порожних вагонопотоков рассчитано общее количество грузовых поездов на всех трех участках отделения. Далее из общего количества груженых поездов на основании оптимального плана формирования поездов выделены сквозные, участковые сборные поезда, определены элементы графика: время хода по перегонам, станционные интервалы. Затем определена наличная пропускная способность перегонов, рассчитаны качественные показатели графика движения поездов: участковая скорость, среднее время простоя локомотивов на станциях, рабочий парк локомотивов на каждом участке. Участковая скорость на двухпутном участке N – С, где не составляется график движения поездов, определяется по ходовой скорости данного участка и коэффициенту участковой скорости к ходовой, полученному по графику на участке N – А. По этой скорости через поездо-км. определены поездо-часы, необходимые для расчета участковой скорости на отделении.

В заключении определяются: участковая скорость грузовых поездов в целом  по отделению, где учитываются поездо-км. и поездо-часы на всех трех участках, среднесуточный пробег локомотива, производительность локомотива.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ  ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Грунтов П.С. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте.                    М.: Транспорт, 1994.

 

2. Кочнев Ф.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979.

 

3. Заглядимов Д.П. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

 

4. Каретников А.Д., Воробьёв Н.А. График движения поездов.           М.: Транспорт, 1979.

 

5. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1985.

 

6. Тихомиров И.Г. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. Минск: Высшая школа, 1979.

 

7. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах. М.: Транспорт, 1984.