Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

m_в.пор. =( l_П – l_Л – 10) / l_В

где l_П - длина приемо-отправочного пути;

      l_Л - длина локомотива;

    l_В - длина вагона.

m_в.пор. = (850 – 32,84 - 10) / 14 =57 вагонов.

Заданный вес грузового поезда, проверим по длине станционных путей:

L_П/О = m_в.гр * l_В ; 850 > 50* 14 =700 метров.

Заданная длина станционных  путей больше потребной, следовательно для дальнейших расчетов принимаем вес грузового поезда – 4000 тонн.

 

 

 

 

 

 

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ.

 

Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить  сортировочную работу и повысить производительность вагонов, нужно  стремиться к наибольшей маршрутизации  вагонопотоков, не допуская нерациональных простоев вагонов под накоплением. Для этого нужно максимально развивать отправительскую и ступенчатую маршрутизацию, позволяющую непосредственно в пунктах погрузки организовать маршрутные поезда дальних назначений без затраты времени на накопление вагонов.

Из вагонов, не включаемых в пунктах  погрузки в маршруты, следующих до одной станции выгрузки, формируют  поезда назначением в определенные районные сети охватывающие ряд станций.

Надо найти такой план формирования, который при правильном распределении сортировочной работы между станциями давал бы наименьшую затрату времени на накопление и переработку.

 

 

 

 

 

 

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ.

 

Огромное преимущество отправительской  маршрутизации заключается в  том, что она позволяет избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до станции выгрузки или расформирования или сократить его время, значительно ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станций.

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки.

t_ПМ + t_ВМ < Т_ЭК

дополнительное время на организацию отправительского маршрута на станции погрузки:

t_ПМ = t_П *(m_М / m_ПОД – 1) – t_МП,

где  t_П = 2 часа – интервал между подачами;

     m_М , m_ПОД – количество вагонов соответственно в маршруте и в одной подаче;

t_МП – экономия времени на маневровой работе на станции примыкания.

 

t_ПМ = 2 *(5 / 10 – 1) – 1,5 = 6, 5часа.

Общие дополнительные затраты на организацию  маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

t_М = t_ПМ + t_ВМ = 6,5 + 3 = 9,5 часа.

 

Характеристика отправительских маршрутов.                      Таблица 2.1.

Назна чение вагоно потока	Общий вагоно поток ваг.	Технические станции  на рейсе		Затраты на маршрут ч.	Выделено в  маршруты ваг. mОМ.	Расстояние  проходимое маршрутом км. L.	Общий пробег маршрутов ваг.км. LmОМ
		наиме нование	эконо мия
из У на К	1700	А,N,С	17,4	9,5	850	770	654500
из У на С	135	А,N	10,9	9,5	67	575	38525
из У на Е	250	А,N,Д	17,1	9,5	125	670	83750
из А на К	134	N,C	11,2	9,5	67	550	36850
из К на У	1350	C,N,A	17,4	9,5	675	770	519750
из К на А	110	C,N	11,2	9,5	550	550	30250
из К на Е	135	С,N,Д	17,4	9,5	67	660	44220
из Е на У	165	Д,N,А	17,1	9,5	82	670	54940
из Е на К	300	Д,N,С	17,4	9,5	150	660	99000
из А на С	90	N	4,7	9,5	-	-	-
СУММА:					2138		1561785

 

Процент отправительской маршрутизации:

М = (      m_ОМ / И_ПОГР)* 100%

М = (2138 / 5943)* 100% = 36%

Средняя дальность пробега маршрутов.

l =    m_ОМ /       m_ОМ = 1561785 /2138 =730,49 км.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУПНЫХ ПОЕЗДОВ.

 

Оптимальный план формирования рассчитывается только в нечетном направлении из вагонов, не включенных в отправительские маршруты. Для составления вагонопотока заполняется таблица 2.2.

Вагонопоток для расчета плана  формирования поездов в нечетном направлении.

 

                                                                               Таблица 2.2

из \ на	А + (A +N)	N + (N – C) +   (N – Д)	С	К	Д	Е
У	75	103	68	850	35	125
А	-	44	90	67	39	34
N +(A – N, Д– N, Д,Е)	-	-	156	279	-	-
N +(A – N, C– N, C,К)	-	-	-	-	144	183
С +(N –C)	-	-	-	27	-	-
Д +(N – Д)	-	-	-	-	-	53

 

 

 

2.3. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ.

Расчетные параметры плана формирования поездов.       

 

    Таблица 2.3

Параметр	Технические станции
	У	А	N	C	Д
ТЭК = tЭК+чВ+чЛ	-	6,2	4,7	6,5	6,2
С – параметр накопления	9,3	9,8	10,6	10,0	11,1
m – число вагонов	50	50	50	50	50
Т*НАК = С*m	465	490	530	500	555

 

 

 

где Т_ЭК – общая приведенная экономия на 1 вагон струи

вагонопотока N при пропуске его без переработки на станции, ч;

t_ЭК = t_ПЕР – t_МП – t_НАК – экономия на 1 вагон струи вагонопотока N при пропуске его без переработки на станции, ч;

t_ПЕР – простой транзитного вагона с переработкой, ч;

t_МП – простой транзитного вагона без переработки, ч;

t_НАК – простой вагона под накоплением, ч;

ч_В – эквивалент переработки вагонов, ч;

ч_Л – эквивалент экономии локомотиво- и бригадо-часов, ч.

 

 

 

 

 

 

рис. 2.1 Расчёт плана формирования одногрупных поездов.

 

 

У(465)      А(490)            N(530)                                 С(500)                  К

                        6,2                                                                 6,5

                                                  4,7        Д(55)   

                                                             

 850   1587               1659              667      536         1757           1441

 68           52                     252                                                37

                 40                      233

 125              50                      275             86

 35                 42                      126

 103               22

 75

80              464                     384                                                                                  848-502=346

49              284                      235                                                                                  519-502=17

228            1322                                                                                                             1322-502=820

                      52                     250                                       338                                       588-513=75

                   120                    826                                                                                     826-513=313

                      50                    240                   315                                                           555-513=42

                    141                   677                                                                                     677-513=124

                                                         304                                              1976                  1976-594=1382

                                                        325         2048                                                        2048-594=1454

Первая корректировка:

                      52                    250                                     338                                        588-513=75

                     40                    442                                                                                     442-513= -

                      50                     240                    315                          555-513=42

                     

          92                     442                                                                                     442-513=-

                                                       

       304                                              1976                   1976-594=1382

                                                 

         325         2048                                                        2048-594=1454

            

          Вторая корректировка:

                     40                      192                                                                                   442-513= - 

                      42                      202                                                                                    202-513= -

                                   

          Оптимальный план формирования: 

  1100

  125

  228 (C80, Д49, N99)                     325 (изN275, A50)

  134                     206 (N22, Е50,    304 (изN252, A52)

                             Д42, С40,  К52)                            

               353 ( из N233, У80,  А40)   37              

                                          

          217 (из N126, Д42, У49)