Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

Время хода грузовых поездов по участкам:

N – Д                  четных и нечетных – 153 минуты = 2,55 ч

A – N и N – А    четных и нечетных – 173 минуты = 2,88 ч.

 

Время хода пассажирских поездов по участкам:

N – Д                  четных и нечетных – 108 минут = 1,82 ч.

A – N и N – А    четных и нечетных – 122 минуты = 2,05

 

Ходовая скорость пары поездов равна:

Vx =      n*l / Тх

где    n*l – поездо-км.

        Тх – поездо-часы чистого времени хода.

 

Участок N – Д

Vx_ГР = (2*135) / (2,55 + 2,55) = 52,94 км/ч.

Vx_ПАСС = (2*135) / (1,82+ 1,82) = 74,18 км/ч.

 

Участок А – N

Vx_ГР = (2*190) / (2,88 + 2,88) = 65,97 км/ч.

Vx_ПАСС = (2*190) / (2,05 + 2,05) = 92,68 км/ч.

 

Участок N – C

Vx_ГР = (2*195) / (2,88 + 2,88) = 67,71 км/ч.

Vx_ПАСС = (2*195) / (2,05+ 2,05) = 95,12 км/ч.

 

 

 

 

Определим станционные интервалы  на однопутном участке N – Д

1. Интервал неодновременного прибытия поездов:

 

2001              J_Н.П.

 

            2002

                                                                                                    2001

   2002

                Ю                     Ю                         Ю

 

           l_ГР/2        l_БЛ1=1200              l_БЛ2=1200               l_ВХ=250        l_ГР/2

J_Н.П. = [(l_П + l_БЛ1 + l_БЛ2+ l_ВХ)*60] / Vx

J_Н.П. = [(1050 + 1200 + 1200+ 250)*0,06] / 52,94 = 4,2 минуты.

 

2) Интервал прибытия поездов:

  а)                   J_ПР.                                      б)                            J_ПР.                               2002                                    

 

         2002  2004                                         2002        12                                                                                          

       12

                Ю                     Ю                         Ю                                        2002

 

           l_ГР/2        l_БЛ1=1200              l_БЛ2=1200               l_ВХ=250        l_ГР/2

J_ПР = {[(480/2)+(1050/2)+250+1200+1200]*0,06} /74,18 =3 мин.

 

3) Интервал отправления поездов:

 

  а)                  2002  2004                        б)                               2004

 

       J_ОТ.                                                                                 J_ОТ.

                                                                  2004    12

 

J_ОТПР = {[(l_Г / 2) + l_БЛ1 + l_БЛ2 + (l_П / 2)]*0,06} / Vx_ПАСС =

{[(480 / 2) + 1200 + 1200+ (1050 / 2)]*0,06} / 74,18 = 3 мин.

 

4) Межпоездной интервал:

                                 У

 

                       2001    2003

 

   2001                                                                                   2003           

                Ю                     Ю                         Ю                   Ю

 

           l_ГР/2        l_БЛ=1900              l_БЛ=1900               l_БЛ=1900         l_ГР/2

 

Межпоездной интервал на однопутном участке.

 

У = [(l_П + 3*l_БЛ)* 0,06]/ Vx

У = [(1050 + 3*1900)*0,06]/ 52,94 = 8 минут.

 

Межпоездной интервал на двухпутном участке при l_БЛ = 2200 метров равен:

 

У=[(1050+3*2200)*0,06]/65,97 = 7 минут – для четного и нечетного направления.

 

Интервал скрещения равен – 1 минуте.

 

Интервал прибытия равен:

 

J_ПР = {[(l_П / 2) + (l_Г / 2) + l_БЛ1 + l_БЛ2 ]*0,06} / Vx_ПАСС =

{[(1050 / 2) + (480 / 2) + 1400 + 2200+)]*0,06} / 92,68 = 3 мин

 

 

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЛИЧНОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПЕРЕГОНОВ.

Произведем выбор наиболее выгоднейшей схемы прокладки  грузовых поездов на однопутном ограничивающем перегоне.

                                                                                                                              четное

N   12  а 14   б 15 в 20 г 15   д 16  е 18  ж 16  з 15   и 12     Д

      12     14       15     20     15      16      18       16      15      12

нечетное 

 

Ограничивающий перегон  « в –г », так как время прохождения поезда  по нему максимальное.

 

Рассмотрим четыре схемы  прокладки грузовых поездов ограничивающему  перегону.

1) Поезда идут с ходу на  ограничивающей перегон:

 д                                                      Т_ПЕР = t^I+ t^II + 2*t_н.п, + 2*t_зан

                 t_З          J_Н.П.                Т_ПЕР = 20+20+2*4+2*1=50 мин.

        2001          2002       2003

               J_Н.П.

е

           t_З

2) Поезда идут с ходу с ограничивающего перегона:

 д                                                      Т_ПЕР = t^I+ t^II + 2*J_СКП + 2*t_Р

      t_Р                          J_СК               Т_ПЕР = 20+20+2*1+2*2=46 мин.

          2001            2002        2003

                  J_СК             t_Р

е

 

3)  Нечетные поезда проходят  ограничивающей перегон без остановки:

 д                                J_Н.П.                 Т_ПЕР = t^I+ t^II +J_СК + J_Н.П.+t_Р+t_З

                                 t_З                   Т_ПЕР = 20+20+1+4+2+1=48 мин.

          2001            2002        2003

                  J_СК             t_Р

е

 

4)  Четные поезда проходят  ограничивающей перегон без остановки:

 

 д             J_СК                                   Т_ПЕР = t^I+ t^II +J_СК + J_Н.П.+t_Р+t_З

                            t_Р                     Т_ПЕР = 20+20+1+4+2+1=48 мин.

        2002       2003          2004

                t_З               J_Н.П.

е

 

К расчету принимаем схему № 2, где поезда идут с ходу с труднейшего  перегона, так как Т_ПЕР =min.

 

Пропускную способность перегонов определим по формуле:

а) на однопутных участках с диспетчерской  централизацией:

                    (1440 – t_техн)*а_над

N = T_ПЕР*(1- [a*(К – 1)] / K) +( [2*У*а*(К – 1)] / К)

t_ТЕХН – технологическое «окно» для выполнения работ по текущему содержанию пути;

a_над= 0,92 – коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность;

Т_пер – период непакетного графика;

k – количество поездов в пакете;

a – коэффициент пакетности графика.

В расчетах пропускной способности примем а = 1, k = 2 так как в пакете 2 поезда. Они прибыли на станцию «д» и остановились. Два пути заняты, по третьему, главному пути пропускают два поезда 2002 и 2004 без остановки, затем отправляют нечетные поезда 2001 и 2003. Итого по станции «д» пропустили 4 поезда из них в пакете 4, следовательно, коэффициент пакетности а = 4/4 = 1.

    2001      2003

                                                                                         У_П             t_Х¹ 

д

                                                                         t_Р

                                 2002        2004               2001           2003

                                                            t_Р

е

 

                                       У_П               t_X         J_СКР                                         J_СК    

                                                                                       Т_ПЕР

Т_ПЕР = t¹+t¹¹+J_CK+J_CKP+2*t_P+a*У_П

Т_ПЕР = 20+20+1+1+2*2+2*8 = 62 минуты.

                          (1440 – 60)* 0,92                            

N =  46*{1- [1*(2-1)]/2} + {[2*8*1*(2-1)/2}   = 41 пара поездов.

 

б) на двухпутной линии с автоблокировкой  по каждому главному пути:

N_ДВ = [(1440 – t_техн)*а_над] / У

Для участка А – N по I и II главному пути:

N_ДВ = [(1440 –120)*0,92] / 7 = 182 поезда.

Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты объёма Е_ПС, Е_СБ приводят к одной категории поездов, по которой рассчитываем полную пропускную способность:

n_ПР = n_гр + n_пс*Е_ПС + n_сб*(Е_СБ-1)

где n_гр – количество пар грузовых поездов;

     n_пс – количество пар пассажирских поездов;

а) на однопутных линиях:

Е_ПС = 1+0,6* а – [(20 * С₄^Ф) / n_пс] > 1

С₄^Ф=0,1 – отклонение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке.

Е_ПС = 1+0,6*1- (20*0,1)/5 = 1,2 > 1

Е_СБ = [(2*У) / Т_ПЕР]*(1,2+0,9*С_СБ)- 0,4 * n_пс*(1-   )-0,5 > 1

где С_СБ=4 – количество станций, обслуживаемых сборным поездом;

           - отношение средней ходовой скорости  грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского поезда.

            = Vx^гр / Vx^пасс = 52,94 /74,18 = 0,7

Е_СБ = [(2*8) / 46]*(1,2+0,9*4)- 0,4 * 5*(1- 0,72)- 0,5 = 1,649 > 1

 

б) на двухпутных линиях:

Е_ПС = {[t_ГР(1-    )*(0,8 – 0,005*n_пасс)]/У}+1,3 > 1

где t_ГР – время хода грузового поезда по труднейшему перегону.

по I главному пути:

Е_ПС = {[16 (1-0,7)*(0,8 – 0,005*10)]/7}+1,3= 1,83 >1

       =65,97 / 92,68 =0,7

для I главного пути участка АN:

Е_ПС = {[20 (1-0,7)*(0,8 – 0,005*10)]/7}+1,3= 1,94 >1

для II главного пути участка АN:

Е_ПС = {[20 (1-0,7)*(0,8 – 0,005*10)]/7}+1,3= 1,94 >1

Е_СБ = (С_СБ+1) * [1-0,02* n_пс *(2-   )] > 1

Е_СБ = (4+1) * [1- 0,02* 10 *(2- 0,7)]= 3,7 > 1

 

Для однопутного участка NД:

n_ПР = 20+5*2,05+1*(1,728 - 1) = 31 поезд.

Для двухпутного участка АN:

n_ПРI  =56+10*1,89+1*(3,7-1) = 78 поездов.

n_ПРII =56+10*1,8+1*(3,7-1) = 77 поездов.

Коэффициент заполнения пропускной способности:

Y_N = n_ПР / N

а) для однопутного участка  N – Д:

Y_N = 31 / 46 = 0,67

резерв пропускной способности:

в поездах n_рез = 46-31 = 15 поездов.

в процентах n_рез = [1-(31/46)]*100 =67%.

б) для двухпутного участка А  – N:

Y_N = 78 / 182 = 0,43 по I главному пути;

Y_N = 77 / 182 = 0,42 по II главному пути;

резерв пропускной способности:

n_рез = N - n_ПР

n_рез = 182 – 78 =104 поезда – по I главному пути;

n_рез = 182 – 77 = 105 поездов – по II главному пути;

 

в процентах: