Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

                                                                         86

                 

         1587                     1659               667           536           1757               1441                     

                                                 

  

                                                                                         

                                                                                                                                

 

                

Оптимальный план формирования поездов  рассчитывается методом совмещения аналитических сопоставлений. Сущность его заключается в последовательном отборе наиболее выгодных назначений поездов.

2.3.1. Строим ступенчатый график  вагонов, заполняя его из таблицы 2.2

2.3.2. Строим график назначений  сквозных поездов, но сначала  необходимо проверить, удовлетворяет  ли вагонопоток между конечными  станциями У и К, У и Е  общему достаточному условию

 

min T_ЭК*N > c*т,  где

N – размер струи вагонопотока.

min Т_ЭК – станция с минимальным Т_ЭК.

с – параметр накопления, ч.

т – число вагонов в составе.

 

Для УК:  1100 * 4,8 > 502 – удовлетворяет ОДУ.

Для УЕ:  125 * 4,8 > 502 – удовлетворяет ОДУ.

Следовательно, струи  УК и УЕ включается в оптимальный  план формирования и в графике  назначений не приводится.

2.3.3. Из оставшихся вагонопотоков  строятся поструйные назначения.

2.3.4. Составленные графики назначений  проверяем на необходимое условие:

T_Э*N - c*т

2.3.5. Из всех назначений, удовлетворяющих  необходимому условию выбирается  назначение с наибольшей экономией. Из расчета видно, что 6 назначений удовлетворяют НУ, из них наибольшую экономию создают струи NK и NЕ. В назначение NК входят более дальний луч АК и если его выделить в сомостоятельное назначение то экономия составит:

346 + (820 – 464) = 702

Следовательно струи NК и АК выделим в самостоятельное назначения и вынесем в ОПФ.

В назначение NЕ входит более дальний луч АЕ, но он не удовлетворяет NУ. Поэтому вагоны с А и Е иду с начало до N участковым поездом и затем входят в сквозное назначение NЕ.

2.3.6. Выполним первую корректировку.  Создадим сквозные поезда и  по каждому из них определим  экономию. 3 назначения удовлетворяют  НУ. Проверим целесообразность выделения  в самостоятельные маршруты. Назначение  УN создает самую большую экономию. УN состоит из более длинных лучей УД и УС. Следовательно назначение УС выделим в ОПФ.

2.3.7. Аналогично выполним вторую  корректировку из которой в  ОПФ выносим луч УN. Оставшиеся назначения не удовлетворяющие НУ выносятся в ОПФ и в пункты назначения будут следовать участковыми поездами.

Выделим сборные поезда на участках А – N, N – Д, N – С, указав число вагонов:

А–N – 36 вагонов, N–Д – 61 вагон, N–С – 55 вагонов.

Рассчитаем следующие показатели плана формирования:

Количество формируемых назначений по каждой станции с учётом сборных поездов на участках А – N, N – Д, N – С: на станции У формируется 7 назначений, по станции А – 3 назначения (1 сборный), по станции N – 6 (2 сборных), по станции С–1 и по станции Д–1поезд. Итого получается 15 + 3 сборных = 18 назначений.

Средний простой под накоплением  определяется по каждому назначению:

t_НАК= (с*т) / N

где N – вагонопоток данного назначения.

Для станции У:

        У – К                               t_НАК= 502 / 1100 = 0,46 ч.

        У – Е                               t_НАК= 502 / 125 = 4,02 ч.

        У – А                               t_НАК= 502 / 134 = 3,75 ч.

        У –  N                              t_НАК= 502 / 228 = 2,20 ч.

        У – К(маршр.)               t_НАК= 502 / 1100 = 0,46 ч.

        В среднем по каждой станции:

t ^ср_НАК= (с*т*К_Н) / N_общ

где К_Н – число назначения поездов, формируемых на данной станции.

 N_общ – общий вагонопоток.

На станции У формируется 4 назначения, ст. А-1 сборный; ст.N- 4 назначения, 2 сборных; ст. С- 1 сборный; ст. Д- 1 сборный.

Для станции У

t ^ср_НАК= (502*4) / (1100+125+134+228) = 1,27 ч.

Для станции А:

 А – N:  t_НАК= 513 / 206 = 2,49 ч.

 Для станции N:

 N – К:                        t_НАК= 594 / 304 = 1,95 ч.

 N – Е:                        t_НАК= 594 / 325 = 1,83 ч.

 N – Д:                        t_НАК= 594 / 217 = 2,74 ч.

 t ^ср_НАК= (594*3) / (304+325+217) =2,11 ч.

Для станции С:

 С – К:                        t_НАК= t ^ср_НАК= 504 / 34 = 14,82 ч.

Для станции Д:

 Д – Е:                        t_НАК= t ^ср_НАК= 532 /34 = 15,65 ч.

Коэффициент транзитности К_ТР по станции N равен:

 К_ТР = N_ТР/Б / (N_ТР/Б + N_ТР/С.П)

где N_ТР/Б – число вагонов без переработки по ОПФ с учётом отправительских маршрутов.

           

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ ОТДЕЛЕНИЯ.

 

3.1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ НА ОПОРНЫХ СТАНЦИЯХ.

Организация работы сборных поездов  выполняется на однопутном участке  Д – N. Составим таблицу 3.1. с указанием погрузки и выгрузки по каждой опорной станции в процентах и вагонах.

                                                                                                     Таблица 3.1.

Промежуточные станции	Погрузка					Выгрузка
	В нечетном направлении		В четном направлении			В нечетном направлении		В четном направлении
	%	вагоны	%		Вагоны	%	вагоны	%	вагоны
2	20	10	15	8		25	11	35	19
4	30	16	20	11		25	11	15	8
6	15	8	35	19		25	11	30	17
8	35	18	30	17		25	10	24	11
Всего	100	52	100	55		100	43	100	55
Общая погрузка				107		Общая выгрузка			98

На основании таблицы 3.1. построим диаграмму местных вагонопотоков (рис 3.1.).

 

 

Рисунок 3.1. Диаграмма местных вагонопотоков.           

        

                                                                                                 чётное 

        52                     53                      48                  51                 47

                     подвоз

                                     42                          26                        18

             52                    11                          22                       33                  43/4                      

N                                 Д

              55                   36                          28                        11

                                                                                                                55

            5                         8                         19                         38

         подвоз                       0/17                            0/9                           0/10  

                   

           60           +9             63          -8             56        +1             59        -14            55

 

нечетное

 

Условные обозначения:

• вагоны под выгрузку.

                  -   погруженные вагоны.

• порожние вагоны.

 

 

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СБОРНЫХ ПОЕЗДОВ.

 

Число сборных поездов на каждом направлении находят по формуле:

N_СБ = (u_гр*q_гр + u_пор*q_пор)/ (Q_СБ – Р)

u_гр, u_пор – вагонопоток на данном перегоне гружёных и порожних вагонов;

 q_гр, q_пор – средняя масса вагонов;

Q_СБ – перегонная норма массы сборных поездов.

(N – Д)      N_СБ = 60/54 = 1,11

(Д – N)      N_СБ = 52/54 = 0,96

Принимаем в четном направлении (Д-N) – 1 сборный, в нечетном (N-Д) – 2 сборных.

Рассмотрим два варианта прокладки  сборных поездов (схема 1,схема 2).

Для расчёта простоя местного вагона и под одной грузовой операцией  на заданном участке составляем таблицы 3.2. и 3.3. для первого и второго  вариантов.

 

Принимаем на участке N – А одну пару поездов.

Расчёт простоя местного вагона на участке N – Д.

 

I вариант.                                                                                    Таблица 3.2.

 

Опор ные станц.	Прибытие.			Отправление.			Кол-во грузовых  операций	Простой местного вагона	Вагоно –часы
	№ поезда	время	кол-во вагонов	№ поезда	время	кол-во вагонов
8	3402   3401	628   2048	10/4   11/10	3401   3402	2118   658	17/0   18/0	34   36	14,83   10,16	504,22   365,76
6	3402 3401	731 1942	11/0 17/0	3401 3402	2012 801	19/1 8/0	40 16	12,52 12,31	500,8 196,96
4	3402 3401	839 1835	11/0 8/8	3401 3402	1905 909	11/0 16/0	22 32	10,43 14,56	229,46 465,92
2	3402 3401	945 1730	11/0 19/0	3401 3402	1800 1015	8/12 10/0	40 20	8,25 16,75	330 335
Всего			108/22			97/13	240		2928,12