Организация работы грузовой станции

Потребный контингент работников определяется по формуле:

R_мех = h_мех · С · Z_к · К_з, чел.     (4.27)

R_стр = h_стр · С · Z_к · К_з, чел.      (4.28)

где:

h_мех – количество механиков обслуживающих один  кран – 1 чел.

h_стр – количество стропальщиков обслуживающих один кран – 2 чел.

Z_к – потребное число кранов

К_з – коэффициент замещения   (1.18)

Козловой кран:

К_мех = 5*1*5*1,1= 11 чел.

К_стр = 2*1*2*1,1= 5 чел.

Мостовой кран:

К_мех = 2*1*2*1,1= 5 чел.

К_мех = 2*2*2*1,1= 9 чел.

Заработная плата определяется по формуле:

З = 1,6 · 2001 ( R _мех + З_мех^ср + R_стр · З_стр^ср), руб.      (4.29)

Часовая тарифная ставка крановщика - 76,7 руб.

Часовая тарифная ставка стропальщика – 67 руб.

З^к.к =  1,6 * 2001(11*0,767 + 22 * 0,67) = 74203,5 руб.

З^м.к =  1,6 * 2001(5 * 0,767 + 9 * 0,67) = 31599,8 руб.

Расходы на электроэнергию зависят от мощности электродвигателя машины и продолжительности их работы в течении года.

Расходы на электроэнергию потребляемые кранами определяем по формуле:

Э = ∑N_эл · h_о  · h₁ · Т_р · С_эл, руб.       (4.30)

  где:

∑N_эл – номинальная мощность электродвигательной машины или установки;

h_о – коэффициент учитывающий пожары в электрораспределительной сети – 1,03

h₁ – коэффициент учитывающий использование электродвигателя при их средней загрузке в мощности и времени – 0,8

С_эл – стоимость 1 кВт · час силовой энергии 0,8 руб.

Т_р – продолжительность работы машины в течении года на переработку 1 контейнера.

Т_р = H_вр · Q_г , час · год        (4.31)

где:

H_вр – норма выработки

Т_р^к.к = 0,0396 · 432014 = 17108 час · год

Т_р^м.к = 0,0396 · 432014 = 17108 час · год

Э^к.к = 54,2 · 1,03 · 0,8 · 0,96 · 17108 = 733495 руб.

Э^м.к = 38,2 · 1,03 · 0,8 · 0,96 · 17108 = 521025 руб.

Расходы на обтирочные и  смазочные материалы принимаются в размере 45% от силовой электроэнергии.

О^к.к = 733495 · 0,15 = 110024,3 руб.

О^м.к = 521025 · 0,15 = 78154 руб.

Амортизационные отчисления и расходы на средние текущие  ремонты выполняем по форме таблицы 4.3

0,01*∑К_i*(А_i+Р_i)

Амортизация – возмещение в денежной форме износа основных фондов, т.е. накопление денежных средств, для осуществления частичного или полного воспроизводства основных фондов. Таким образом, за срок службы козлового крана необходимо создать накопление средств на его полное восстановление (приобретение нового крана) и на осуществление капитальных ремонтов крана в процессе его службы.

Отчисление на амортизацию  и предприятия осуществляют по действующим государственным нормам, которые устанавливаются в % от восстановительной (первоначальной) стоимости оборудования или сооружения в зависимости от срока, с добавлением определенного % на накопительные ремонты.

Размер отчислений в  рублях устанавливают отдельно по каждому  объекту умножением стоимости объекта на общую норму амортизационных отчислений (на первое восстановление плюс капитальный ремонт).

 

Таблица 4.3 Амортизационные отчисления и расходы и текущий ремонты по козловому крану

Наименования оборудования или объекта	Отчисления в %			Общая стоимость оборудования Кi, руб.	Размер отчислений 0,01 Кi (Аi + Рi)
	На амортизационные отчисления Аi	На средний технический ремонт Рi	Общие    Аi + Рi
Козловой кран	12,4	5,5	17,9	2000000	358000
Подкрановый путь	15	3,4	18,4	46800	8612
Площадь контейнерного склада	20	8,6	28,6	1944900	556245
Автопроезд	20	8,6	28,6	168000	48048
Железнодорожный путь	6,5	8,5	15	67200	10080
Электросеть	4,5	2,5	7	179200	12544
Водопроводно-канализационная сеть	4,5	2,5	7	336000	23520
Итого				4742100	1017049

 

 

 

 

 

Таблица 4.3    Амортизационные  отчисления

Наименования оборудования или объекта	Отчисления в %			Общая стоимость оборудования Кi, руб.	Размер отчислений 0,01 Кi (Аi + Рi)
	На амортизационные отчисления Аi	На средний технический ремонт Рi	Общие    Аi + Рi
Мостовой кран	8,4	5,5	13,9	400000	55600
Подкрановый путь	3,4	3,6	7	668000	46760
Площадь контейнерного склада	20	8,6	28,6	1944900	556242
Автопроезд	20	8,6	28,6	306900	87774
Железнодорожный путь	6,5	8,5	15	97200	14580
Электросеть	4,5	2,5	7	259200	18144
Водопроводно-канализационная сеть	4,5	2,5	7	486000	34020
Итого				4162200	813120

 

Определяем себестоимость  выполняемой 1 контейнеро-операции

С^к.к = 1934771,8/432014 = 4,5 руб.

С^м.к. = 1443898,8/432014 = 3,3 руб.

Определяем годовые эксплуатационные расходы:

С_э^к.к = 733495+74203,5+110024,3+1017049 = 1934771,8 руб.

С_э^м.к = 31599,8+521025+78154+813120 = 1443898,8 руб.

Производительность труда грузового  хозяйства определяется количеством переработанного груза за определенный промежуток времени приходящийся на одного работника

П = Q/(R_мех + К_стр), конт. опер./чел в год        (4.34)

П_к.к = 432014/33 = 13092 конт. опер./чел в год

П_м.к = 432014/14 = 30858 конт. опер./чел в год

Выбор оптимального варианта механизации

Получив результаты расчетов (капитальные затраты, годовые эксплуатационные расходы, себестоимость и производительность труда) их следует свести в таблицу, проанализировать и сделать вывод о том, какой из предложенных вариантов механизации оптимален.

Оптимальным является тот  вариант, который требует меньших  капитальных затрат и меньших годовых эксплуатационных расходов (обеспечивает меньшую себестоимость).

 

таблица 4.6 Таблица сравнения вариантов

Показатель	Вариант  козлового крана	Вариант  мостового крана
Капиталовложение	4742100	4162200
Годовые эксплуатационные расходы, руб.	1934771,8	1443898,8
Себестоимость 1 руб. Контейнеро-операции	4,5	3,3
Производительность труда  конт. опер./чел в год	13092	30858

 

Выбираем мостовой кран, т.к. годовые эксплуатационные расходы  и капитальные вложения меньше, чем  у козлового.

 

 

4.7 Определение числа  маневровых локомотивов 

 

Число маневровых локомотивов  определяется по формуле:

М = ∑М_t/1440 – t_мех;    шт.        (4.35)

где:

∑М_t – сумма-локомотиво-часов

t_мех – время на технические операции (70-80 мин.)

1440 – количество мину  в сутках

 

 

Наименование операций	Количество операций	Время	Общее время на операции
Формирование составов	3	35	105
Расформирование составов	3	35	105
Подача и уборка вагонов  на грузовой двор	30	10	300
Подача и уборка вагонов  на подъездной путь	26	15	390
Неучтенные операции			200
Расстановка	56	10	560
Количество маневровых локомотиво-часов			2

 

М = 1660/1350 = 2 локомотива.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМ ВРЕМЕНИ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ОСНОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ

 

5.1 Информация о подходе  поездов и грузов 

 

Для обеспечения оперативного планирования и более эффективного его реализации станция получает информацию из информационного центра станции.

Грузовая информация поступает  предварительная и точная. Предварительная информация, сообщения станция получает на запрос оператора по обработке перевозочных документов по телетайпной связи из ЭВМ в закодированном виде и содержит номер вагона, род груза, наименование грузополучателя и время ожидаемого прибытия, которые сообщаются получателям груза.

Точная информация грузополучателя  дается менее чем за два часа до подачи вагонов на грузовые пункты или место передачи на подъездные пути на основании натурного листа до прибытия передаточного поезда или получения из ЭВМ – ТГНЛ – телеграммы натурного листа до прибытия передачи на станцию.

Не позднее 20 минут до отправления  передаточного поезда, станция передает по телетайпу С-02 (телеграмму натурного листа в ЭВМ).

Передача информационного обеспечения  станций, отделения дороги предусмотрен «техническим процессом пунктов  концентрации информации (ПКИ) такие  пункты имеются на многих грузовых станциях».

 

1. Технология обработки составов (маршрутов)

на подъездные пути

 

Обработка поезда по прибытию на станцию заключается в контрольной  проверке состава, приема перевозочных документов от локомотивной бригады, сверка наличия документов с натурным листом прибывшего поезда, техническим осмотром вагонов в составе, коммерческого осмотра вагонов, составлением сортировочного листа (для составов передаточного поезда подлежащих расформирований), определению годности вагона под сдвоенные грузовые операции и т.д.

Порядок и продолжительность выполнения операций с составами поездов, поступающими на станцию приведены на рис. 5.2.1.

На станцию поступают  маршруты для выгрузки на подъездном пути. Маршруты принимают на один из путей приемо-отправочного парка, где  выполняется технический и коммерческий осмотр состава, затем состав подается из сортировочного парка по 25 вагонов, подается на подъездной путь, где производится погрузочно-выгрузочные работы.