Повышение безопасности дорожного движения по ул. Тургеневская г.Черкесска

Транспортные светофоры типа 4 (рис. 2.3) применяют для управления въездами на отдельные полосы движения. Такая необходимость возникает, например, при организации реверсивного движения. Светофоры этого типа устанавливают над каждой полосой в ее начале. Они имеют горизонтальное расположение сигналов: слева — в виде косого красного креста; справа — в виде зеленой стрелки, направленной острием вниз. Оба сигнала выполняются на черном фоне прямоугольной формы. Габаритные размеры каждого символа 450X500 мм.

Светофоры типа 4 могут применяться вместе со светофорами типа 1, если реверсивное  движение организовано не, по всей ширине проезжей части. В этом случае действие светофоров типа 1 не распространяется на полосы с реверсивным движением. Запрещается въезд на полосу, ограниченную с обеих сторон двойной прерывистой  линией (разметка 1.9), при отключенном  светофоре типа 4, расположенном  над этой полосой. В противном  случае возникает возможность выезда навстречу движению (например, при  перегорании ламп красного сигнала  одного из светофоров полосы).

 

 

Транспортный светофор типа 5 имеет четыре сигнала бело-лунного цвета круглой формы диаметром 100 мм. Подобный светофор применяют в случаях бесконфликтного регулирования движения транспортных средств общего пользования (трамваев, маршрутных автобусов, троллейбусов), движущихся по специально выделенной полосе. Однако даже в этих случаях необходимость в установке светофоров типа 5 нередко отпадает: схема организации движения на перекрестке обеспечивает бесконфликтный пропуск транспортных средств указанных видов вместе с общим потоком, и светофоры типа 5 лишь повторяют значения сигналов светофоров типа 1 или 2.

При отсутствии специально выделенных полос для  транспортных средств общего пользования  или возможности их бесконфликтного  пропуска применение светофоров типа 5 становится бессмысленным. Управление движением осуществляется только светофорами тина 1 или 2.

Транспортные светофоры типа 6 имеют два (реже один) красных сигнала круглой формы диаметром 200 или 300 мм, расположенных горизонтально и работающих в режиме попеременного мигания. При разрешении движения  транспортных средств сигналы выключаются. Светофоры этого типа устанавливают перед железнодорожными переездами, разводными мостами, причалами паромных переправ, в местах выезда на дорогу транспортных средств спецслужб.

Светофор типа 7 имеет один сигнал желтого цвета, постоянно работающий в режиме мигания. Его применяют на нерегулируемых перекрестках повышенной опасности.

Транспортные светофоры типа 8 имеют два расположенных вертикально сигнала красного и зеленого цветов круглой формы диаметром 200 или 300 мм. Их применяют при временном сужении проезжей части, когда организуют попеременное движение по одной полосе, а использование для этих целей знаков приоритета затруднено в силу ограниченной видимости на этом участке дороги. Кроме этого, светофоры типа 8 применяют также для управления малоинтенсивным движением на внутренних территориях гаражей, предприятий и организаций, где, как правило, введены ограничения скорости. В перечисленных случаях допускается и использование наиболее распространенных светофоров типа 1, однако светофоры типа 8, отличающиеся от них отсутствием желтого сигнала, указывают на специфику условий движения.

Пешеходные  светофоры имеют два вертикально  расположенных сигнала круглой  или квадратной формы с диаметром  круга или стороной квадрата 200 или  300 мм. Верхний сигнал — красный силуэт стоящего пешехода, нижний — силуэт идущего пешехода. Оба силуэта выполняются на черном фоне.

Согласно  ГОСТ 23457—86, пешеходными светофорами  оборудуют все пешеходные переходы на управляемом светофорами перекрестке. При этом, если не обеспечен бесконфликтный пропуск пешеходов, зеленый сигнал должен работать в мигающем режиме, предупреждая пешеходов и водителей  о возможности просачивания транспортных средств через пешеходные потоки.

Для всех типов светофоров при наличии  двух вариантов сигнала (200 или 300 мм) светофоры с большим размером сигнала устанавливают на магистральных улицах и площадях, на дорогах с максимально допустимой скоростью движения более 60 км/ч, а также при неблагоприятных условиях видимости. Таким образом, обеспечивается лучшее восприятие сигналов участниками движения. Кроме этого, увеличенные размеры сигналов подчеркивают характер дороги, на которой находится водитель. С этой же целью перед пересечениями с указанными дорогами со стороны, где были светофоры с диаметром сигнала 200 мм, устанавливают светофор с увеличенным диаметром (300 мм) красного сигнала.

Светофорная сигнализация вводится, если на ограниченном участке улично-дорожной сети имеются конфликтующие транспортные потоки или транспортные и пешеходные потоки. Наиболее часто такие конфликты имеют место на перекрестках. Перекресток, оборудованный светофорами, называется светофорным объектом.

Введение светофорного регулирования  ликвидирует опасные конфликтные точки, но повышает транспортные задержки. ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» определяет условия применения светофорного регулирования на перекрестках и пешеходных переходах следующим образом.

Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностей Движения на главной и второстепенной дорогах (табл. 2.1). Введение светофорного регулирования считается оправданным, если фактическая интенсивность конфликтующих транспортных потоков на перекрестке в течение каждого часа из любых 8 часов рабочего дня не менее заданных в табл. 2.1 сочетаний.

 

Таблица 2.1 Сочетания критических интенсивностей движения

Число полос движения в одном направлении		Интенсивность движения по главной дороге в двух направлениях, ед./ч	Интенсивность движения по второстепенной дороге в одном наиболее загруженном направлении, ед./ч
Главная дорога	Второстепенная дорога
Одна	Одна	750 670 580 500 410 380	75 100 125 150 175 190
Две или более	Одна	900 800 700 600 500 400	75 100 125 150 175 200
Две или более	Две или более	900 825 750 675 600 525 480	100 125 150 175 200 225 240

 

Условие 2 задано в виде сочетаний критических интенсивностей конфликтующих транспортных и пешеходных потоков. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если в течение каждого часа из любых 8 часов рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед/ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед/ч) транспортных средств, в то же время эту улицу переходят в одном наиболее загруженном направлении не менее 150 чел/ч.

Для населенных пунктом с населением менее 10 000 человек снижаются на 30 % значения критических интенсивностей движения, указанных в условиях 1 и 2

Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование на перекрестке также является оправданным, когда условия 1 и 2 раздельно не выполняются, но вместе выполняются не менее чем на 80 %.

Условие 4 задается числом ДТП. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если за последние 12 месяцев на перекрестке произошло не менее 3 ДТП, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорного регулирования, а также если хотя бы одно из условий 1 или 2 выполняется не менее чем на 80 %.

2.2. Обоснование установки светофорного объекта

 

На перекрёстке  улиц Тургеневская и Ленина необходимо установление светофорного объекта  по следующим причинам:

• за 2007 год на этом перекрёстке 4 ДТП, которые можно предотвратить при наличии светофорного объекта;
• пиковая интенсивность движения на данном перекрёстке составляет по ул. Тургеневская 907 авт/час, по ул. Ленина 642 авт/час.

Таким образом, на перекрёстке улиц Тургеневская и  Ленина сочетаются выполнении условия 1 и условия 4.

2.3. Расчёт светофорного объекта

 

На пересечении улиц Тургеневская и Ленина необходимо разделить транспортные и пешеходные потоки по ул. Тургеневская и Ленина. Кроме того, необходимо время для беспрепятственного выезда троллейбуса на линию.

Составляем  картограмму движения (рис. 2.3).

В первой фазе пропуск транспортного потока по ул.Тургеневской, во второй – по ул.Ленина и выезд троллейбуса  на линию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

Рис. 2.3. Картограмма  Движения на пересечении ул. Тургеневская-Ленина

 

 

Определяем  базовые потоки насыщения по формуле:

         (2.1)

В_пч - ширина проезжей части в данном направлении данной фазы, м.

Базовые потоки насыщения:

М₁ = М₃ = 525×10=5250 авт/ч;

М₂ = 525×5,5 = 2888 авт/ч;

М₄ принимаем по табл. 3.1 [12]: М₄ = 1850 авт/ч;

М₅ = 525×12,5 = 6563 авт/ч

На рассматриваемом перекрестке  отдельные полосы движения не выделены. Интенсивность на поворотных направлениях достаточно высокая, поэтому полученные выше значения потоков насыщения корректируем по формуле:

       (2.2)

где а, b, с - интенсивность движения транспортных средств прямо, налево, направо соответственно в процентах от общей интенсивности в рассматриваемом направлении данной фазы регулирования (табл. 2.2).

 

Таблица 2.2. Интенсивность по направлениям движения

№ потока	Коэффициенты и интенсивность  по направлениям движения
	прямо		налево		направо		всего интенсивность
	интенсивность, авт/ч	a, %	интенсивность, авт/ч	b, %	интенсивность, авт/ч	c, %
1	2	3	4	5	6	7	8
1	705	77,7	54	6	148	16,3	907

Продолжение табл.2.2.

1	2	3	4	5	6	7	8
2	48	7,5	341	53,1	253	39,4	642
3	605	71,8	167	19,8	71	8,4	843
4	15	23,8	25	39,7	23	36,5	63
5	0	0	24	47,1	27	52,9	51

 

Для фазы I, направление 1-3: а = 77,77%, b = 6% , с = 16,3%.

= 4835 авт/ч

Для фазы I, направление 4-6: а = 71,8%, b = 19,8% , с = 8,4%.

= 4489 авт/ч

Для фазы II, направлений 1, 2, 3 (рис. 2.2): а = 7,5%, b = 53,1% , с = 39,4%.

= 1930 авт/ч

Для фазы II, направлений 4, 5, 6 (рис. 2.2): а = 23,8%, b = 39,7%, с = 36,5%.

= 2702 авт/ч

Для фазы II, направлений 7, 8 (рис. 2.2): а = 0%, b = 47,1%, с = 52,9%..

=4418 авт/ч

Рассчитываем  фазовые коэффициенты по формуле:

,         (2.3)

где N_jk- интенсивность движения в j-й фазе в k – ом направлении;

М_jk – поток насыщения в j – й фазе в к – м направлении;

Y_jk – фазовый коэффициент.

Y_1(1-3)=

;

Y_1(4-6)=

;

Y_2(1-3)=

;

Y_2(4-6)=

.

Y_2(7-8)=

;

В качестве расчетных для каждой фазы выбираем наибольший фазовый коэффициент:

фаза 1 Y₁ = 0,19; фаза 2 Y₂ = 0,33.

Определяем длительность промежуточного такта по формуле:

,       (2.4)

где V_a - средняя скорость автомобилей на подходе к перекрестку и в зоне перекрестка без торможения;

a_Т - среднее ускорение торможения (а_Т = 3 - 4 м/с²);

l_i - расстояние от стоп-линий до дальней конфликтной точкой (ДКТ), м;

l_а - длина транспортного средства, наиболее часто встречающегося в потоке, м.

Около 90% автомобилей, движущихся по рассмотренному перекрестку - легковые, поэтому примем 1_а= 5 м. Средняя величина служебного торможения для легкового автомобиля составляет а_T = 4 м/с². Скорость автомобилей при подходе к перекрестку примем равной V_a = 50 км/ч. При определении расстояния l_i необходимо учитывать, что стоп-линия располагается на расстоянии 5 м от пересекаемой проезжей части. Пешеходный переход начинается от закругления тротуара, его ширина равна 4 м и расстояние от него до стоп-линий - 1 м.

В нашем случае, для фазы 1 1₁ = 25 м, для фазы 2 1₂ = 22 м. Подставляя определенные выше значения в формулу (2.4), получим

t_П1=

.

t_П2=

.

 

Длительность промежуточного такта  рекомендуется выбирать более от 3 с до 4 с, поэтому принимаем t_п = t_п1 = t_п2 = 4 c.

Определяем длительность цикла  и основных тактов регулирования.