Технологический расчет станций технического обслуживания

При оборудовании рабочих постов локальными подъемно-транспортными  средствами (монорельс с электроталью, кран консольный поворотный), а также  при применении передвижного напольного подъемно-транспортного оборудования (электроавтопогрузчики, ручные краны) высота помещения должна учитывать  габаритные размеры и высоту подъема  применяемого оборудования.

Количество  наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов ТО и ТР подвижного состава, расположенных на первом этаже, кроме  помещения хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует  принимать при количестве автомобилей:

до 25 включительно  – одни ворота

св. 25 до 100         – двое ворот

св. 100                – двое ворот и дополнительно одни ворота

на каждые последующие  полные или неполные 100 автомобилей.

Количество  наружных ворот для въезда и выезда из помещения хранения, постов ТО и  ТР подвижного состава, расположенного на 1-м этаже, кроме помещения с одними наружными воротами, допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности въезда и выезда через одно смежное помещение, обеспеченное нормативным количеством наружных ворот, рассчитанным на общую численность автомобилей в этих помещениях.

 

Объемно-планировочные  решения зданий разрабатываются  с учетом их функционального назначения и требований к унификации строительства, которые предусматривают монтаж зданий из унифицированных сборных  элементов. Это обеспечивается применением  унифицированной сетки колонн, которые  служат опорами покрытия или междуэтажного  перекрытия зданий.

Производственная  часть здания СТО обычно одноэтажная. При строительстве СТО необходимо использовать стандартные железобетонные и металлические конструкции  зданий.

Сетка колонн измеряется расстояниями между рядов в продольном и  поперечном направлениях. Меньшее расстояние называется шагом колонн, большее  – пролетом. Размеры пролетов и  шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м (в отдельных случаях допускается принимать кратными 9 м).

Одноэтажные производственные здания СТО в основном проектируются  каркасного типа с сеткой колонн 6´6, 6´9, 6´12, 9´12, 12´18 и 12´24 м.

Кроме этого  применяются облегченные металлические  конструкции, пролеты в которых  составляют 18, 24, 27 и 30 м при шаге колонн 6 м или 9 м,  которые могут повторяться, увеличивая общую площадь в целое число раз.

На СТО  с количеством постов до 10 допускается  выполнять в одном помещении  с постами ТО и ТР работы: по ремонту  двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастке, для ремонта кузовов с применением  сварки при условии, что указанные  посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централизованным газоснабжением.

Во время  проработки компоновочных решений  производственного корпуса необходимо соблюдать нормируемые расстояния при расстановке постов, оборудования (табл. 2.2.3, 2.2.4, 2.2.5, 2.2.6).

Таблица 2.2.3

Категории автомобилей по габаритным размерам

 

Категория	Длина, м	Ширина, м
I II III IV	До 6 От 6 до 8 От 8 до 12 Свыше 12	До 2,1 От 2,1 до 2,5 От 2,5 до 2,8 Свыше 2,8

 

Таблица 2.2.4.

Габариты приближения подвижного состава друг к другу и  элементам строительных конструкций зданий и оборудованию при маневрировании подвижного состава

 

Элемент приближения	Минимальные размеры приближения, м, в зависимости от категории автомобилей
		I	II	III	IV
Посты ТО и ТР подвижного состава
До автомобилей, конструкций зданий и сооружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда	0,3	0,3	0,5	0,8
То же, расположенных с противоположной стороны въезда	0,8	0,8	1,0	1,0
Автомобиле-места хранения и ожидания
До автомобилей, конструкций зданий и сооружений, стационарного оборудования, расположенных со стороны въезда	0,2	0,3	0,4	0,4
То же, расположенных с противоположной стороны въезда	0,7	0,8	1,0	1,0
Ворота наружные
Превышение наибольшей ширины подвижного состава при проезде перпендикулярно плоскости ворот	0,7	0,9	0,9	1,2
То же, при проезде под углом  к плоскости ворот	1,0	1,3	1,5	2,0
Превышение наибольшей высоты подвижного состава	0,2	0,2	0,2	0,2

 

Таблица 2.2.5.

Ширина  внутреннего проезда, м

 

 

	Посты канавные при установке подвижного состава					Посты напольные при установке подвижного состава
Т ип легкового автомобиля	Без дополнительного маневра			С дополнительным маневром		Без дополнительного маневра			С дополнительным маневром
	Угол установки подвижного состава  к оси проезда, град.
	45	60	90	60	90	45	60	90	90
Особо малого класса	4,3	5,8	-	4,7	6,4	2,9	2,9	5,5	4,8
Малого класса	4,4	5,8	-	4,9	6,5	3,1	3,1	5,3	5,0
Среднего масса	4,8	6,5	-	5,9	7,2	3,3	3,3	6,4	5,7
Примечания. 1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом.' Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия равенства длины рабочей части канавы к габаритной длине подвижного состава, i Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение итого заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них. 1  Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех-, шестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвижными стойками, одно-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками по нормативам для напольных постов.

 

 

таблица 2.2. 6.

 Расстояния между подвижным составом, элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещении и на открытых площадках

 

Номенклатура расстояний	Обозначение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для  подвижного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
Посты ТО и ТР подвижного состава
От торцевой стороны автомобиля до стены	а	1,2	1,5	2,0
От торцевой стороны автомобиля до стационарного технологического  оборудования	а	1,0	1,0	1,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Продолжение таблицы 2.2.6.

 

 

Номенклатура расстояний	Обозначение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвижного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
От продольной стороны автомобиля на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	б	1,2	1,6	2,0
То же, со снятием шин, тормозных  барабанов и газовых баллонов	6	1,5	1,8	2,5
Между продольными сторонами автомобилей на постах, для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	в	1,6	2,0	2,5
Между продольными сторонами автомобилей на постах для работ без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов	в	1,6	2,0	2,5
То же, со снятием шин, тормозных  барабанов, газовых баллонов	в	2,2	2,5	4,0
Между автомобилем и колонной	г	0,7	1,0	1,0
От продольной стороны автомобиля до технологического и другого оборудования	д	1,0	1,0	1,0
Между торцевыми сторонами автомобилей	е	1,2	1,5	2,0
От торцевой стороны автомобиля до наружных ворот	ж	1,5	1,5	2,0
Автомобиле-места хранения и ожидания ТО и ТР подвижного состава
От задней стороны автомобилей  до стены или ворот при прямоугольной постановке автомобилей	а	0,5	0,7	0,7
От торцевой стороны автомобиля, при  косоугольной расстановке автомобилей	а	0,5	0,7	0,7
От продольной стороны автомобиля до стены	б	0,5	0,6	0,8
Между продольными сторонами автомобилей	в	0,5	0,6	0.8
От продольной стороны автомобиля до колонны или пилястры	г	0,3	0,4	0,5
Между автомобилями, стоящими один за другим	д	0,4	0,5	0,6
От передней стороны автомобиля до стены или ворот при прямоугольной расстановке автомобилей	е	0,7	0,7	0,7

 

 

Продолжение таблицы 2.2.6.

 

Номенклатура расстояний	Обозначение (рис. 2.3)	Нормы расстояний для подвижного состава, м, категорий
		I	II и III	IV
То же, при косоугольной расстановке автомобилей	е	0,5	0,7	0,7
От передней стороны автомобиля до устройства подогрева автомобилей в зимнее время	ж	0,7	0,7	0.7
Примечание. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0,6—0,7 м.

 

 

  Рисунок  2.3 Эскизы к таблице 2.2.6

Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения исходя из специфики данных предприятий. Это относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей располагается участок диагностирования автомобилей. Здесь же находятся контора и касса, где оформляется наряд-заказ и производится расчет с клиентом (клиентская), магазин, буфет и др.

К основным требованиям, которые следует учитывать  при разработке планировочных решений  станций технического обслуживания, относятся:

1. расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса, желательно в одном здании, без деления предприятия на мелкие помещения;
2. стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;
3. обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

На СТО  в качестве осмотровых устройств рекомендуется использовать подъемники, домкраты и опрокидыватели. Более подробно см. раздел 3.2.

При планировке площади отдельных участков, складов  и других помещений могут отличаться от расчетных, но не более чем на 10%.

 

 

 

 

2.3. Генеральный план СТО

 

При разработке генерального плана СТО следует  руководствоваться соответствующими строительными нормами и правилами, а также ОНТП-01-91. На СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которую желательно устраивать закрытой или под навесом.

На территории станции могут располагаться  склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена и прочие, размещение которых  в составе основного здания затруднено из-за категории по взрыво- и пожароопасности.

При размещении в комплексе станции АЗС и  отдельно стоящей мойки автомобилей  необходимо учитывать в общей  транспортной схеме генплана самостоятельные  транспортные потоки к этим сооружениям  и накопительные площадки.

Транспортные  потоки не должны пересекать основные потоки заезда и выезда автомобилей на станцию технического обслуживания (рис.5.2.1).

 Рис. 2.3.1 Варианты построения генерального плана

 

Территория  станции должна быть изолирована  от городского движения транспорта и  пешеходов. Вне территории станции  размещают открытые стоянки для  автомобилей клиентов и персонала  СТО.

Генеральный план определяется объемно-планировочными решениями зданий (габаритные размеры, конфигурация, этажность и т.п.), поэтому  их проработка должна проводиться одновременно.

В зависимости  от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений застройка участка  предприятия может быть объединенной или разобщенной (более подробно рассказывается в разделе 2.2).

В ограждении территории предприятия, в котором  предусмотрено 10 и более постов ТО и ТР или хранение 50 и более  автомобилей, следует предусматривать  не менее двух въездов (выездов). Для  предприятий с меньшим количеством  постов или мест хранения автомобилей  допускается устройство одного въезда на территорию.

Дорожные  СТО рекомендуется располагать  в населенных пунктах или в  непосредственной близости от них, что  сокращает затраты на коммуникации и благоустройство. Такие СТО возможно размещать в комплексе с АЗС.

Примеры проектных решений СТО различных видов и мощности показаны на рис. 2.3.2-2.3.5.

 

1 – 3 подъемника  и 3 напольных пост, 2 – пост  диагностирования, 3 – пост по  регулировке углов установке  колес, 4, 5 – шиномонтажный и шиноремонтный  участок с домкратом, 6 – участок  уборочно-моечных работ 

 

Рис. 2.3.2. Проект СТО на 11 постов в приспособленном помещении

 

 

1 – компрессорная, 2 – склад запчастей, 3 – комната  мастера, 4 – шиномонтажный участок, 5 – бытовое помещение , 6 –  душевая, 7,8 – туалет, 9 – офис, 10 –  кабинет руководителя, 11 – коридор, 12 – клиентская, 13 – Зона ТО  и ТР

 

Рис. 2.3.3. Проект СТО на 4 поста