Экономика железнодорожного транспорта

 

Таблица 24

Показатели использования  локомотивов

Показатели	Условные обозначения	Значение по плану
Средняя техническая скорость по отделению, км/ч	Vт	53,2
Средняя участковая скорость, км/ч	Vуч	35,8
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут	Sл	217
Коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов	Βл	0,27
Коэффициент общего вспомогательного пробега локомотивов	Βо	0,29
Средняя масса грузового  поезда брутто, т	Qбр.ср	2629
Производительность локомотива, тыс. т-км брутто на один локомотив в сутки	Нл	1220
Коэффициент участковой скорости	Кvуч = Vуч/ Vт	0,67

 

Качественными называют показатели, характеризующие либо условия, либо качество работы подвижного состава. С помощью них все объемные показатели связаны между собой и объединены в стройную систему. Это позволяет осуществлять взаимопроверку показателей плана работы подвижного состава. В данном разделе были рассчитаны основные показатели, характеризующие использование локомотивов.

Локомотивы, выделенные отделению для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящихся  в распоряжении. Рабочий парк по отделению составил 22 локомотива. Он состоит из инвентарного парка данной дороги и локомотивов других дорог, временно прикомандированных на данную дорогу. Парк локомотивов, находящихся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый (6 локомотивов в сутки) и неэксплуатируемый.

Скорость движения поезда является одним из самых важных и значимых показателей, от которых зависит эффективность использования локомотивов.

В эксплуатационной работе участковая и техническая скорости – это комплексны показатели, которые  зависят от работы всего железнодорожного конвейера. Техническая и участковая скорости  по отделению соответственно равны 53,2 км/час и 35,8 км/час.

Увеличения технической  скорости движения можно добиться за счет: повышения мощности локомотивов, усиления пути и смягчения его  профиля, повышения квалификации локомотивных бригад и их отношения к труду.

На изменение же  участковой скорости оказывает влияние  увеличение ходовой и технической  скоростей, количество и продолжительность  стоянок на промежуточных станциях, увеличение массы поезда брутто и так далее. При ее увеличении уменьшаются такие показатели, как локомотиво-часы, бригадо –часы, увеличивается пропускная способность участка.

Повышение скорости движения позволяет ускорить скорость доставки грузов и сократить количество грузов, находящихся в процессе перевозки.

Среднесуточный пробег локомотивов по отделению составил 217 км/сутки. Увеличение среднесуточного  пробега обеспечивает производительность труда локомотивных бригад, лучшее использование локомотивов, уменьшение расходов, повышение рентабельности локомотивного хозяйства. Основные направления по увеличению среднесуточного пробега локомотивов:

- удлинение участков  обращения локомотивов;

- удлинение участков  работы локомотивных бригад;

- совершенствование плана  формирования поездов и графика движения;

- повышения скорости  движения поездов.

Коэффициент вспомогательного общего пробега локомотивов к пробегу во главе поезда равен 0,29.

Считается, что  локомотивы используются эффективнее, если коэффициент  вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда уменьшается. Потому его необходимо снижать, а по возможности  исключать такие пробеги локомотива как: пробег при двойной тяге, в одиночном следовании, в подталкивании. Снижение данного показателя обеспечивает снижение потребности в локомотивах и связанных с этим расходов.

Средняя масса грузового поезда брутто по отделению -2629 тонн. Данный показатель позволяет оценить эффективность использования мощности локомотива.

Повешения массы поезда брутто можно добиться за счет: электрификации, формирования длинносоставных (70 ваг) и тяжеловесных вагонов, реконструкции приемоотправочных путей, полного использование полезной длины путей станций, применения кратной тяги и подталкивания, снижения неполновесных и неполносоставных поездов, рациональное формирование и организация движения, повышение квалификации локомотивных бригад.

Увеличении массы поезда позволяет в конечном итоге один и тот же объем перевозок совершать  с меньшими затратами поездо- и  локомотиво- килолометров, что приводит к сокращению потребности в ТПС,  локомотивных бригадах, снижению затрат на ремонт, на топливо и электроэнергию на тягу поездов.

Среднесуточная производительность локомотивов составила 1220 тыс. т-км брутто на один локомотив в сутки.

Среднесуточная производительность локомотивов является комплексным и основным показателем, который одновременно оценивает использование локомотива по времени и по мощности. Повышение производительности локомотива ведет не только к сокращению эксплуатируемого парка, но и к уменьшению количества поездов и к снижению удельного расхода топлива и энергии на тягу поездов. Этот показатель один из самых оперативных — норма производительности в тонно-километрах брутто за 1 ч работы локомотива.

Таким образом, замена локомотивов  на более мощные – решение возможное, но дорогое. Очевидно, что поиск путей повышения эффективности использования локомотивов следует искать в области организационно-технических мероприятий. Наиболее перспективными направлениями является увеличение массы поезда брутто поездов, увеличение скорости движения поездов и сокращение простоев локомотивов.

 

 

 

 

 

 

Таблица 25

Расчет среднего простоя  под одной грузовой операцией

Участок или станция	Крытые и открытые вагоны, тыс.		Цистерны, тыс.		Число вагонов со сдвоенными операциями, тыс. в год			Число вагонов с одиночными операциями, тыс. в год			Норма простоя вагонов, ч.		Затраты вагоно-часов  за год, тыс.			Затраты вагоно-часов  за сутки.
	погрузка	выгрузка	погрузка	выгрузка	Открытые и открытые	цистерны	всего	Крытые и открытые	цистерны	всего	С одиночными операциями	Со сдвоенными операциями	С одиночными операциями	Со сдвоенными операциями	всего	С одиночными операциями	Со сдвоенными операциями	всего
А	15	47	-	5	15	-	15	32	5	37	11	20	407	300	707	1,1	0,8	1,9
А-Б	17	38	-	3	17	-	17	21	3	24	11	20	264	340	604	0,7	0,9	1,6
Б	20	28	-	7	20	-	20	8	7	15	11	20	165	400	565	0,5	1,1	1,6
Б-В	14	33	-	9	14	-	14	19	9	28	11	20	308	280	588	0,8	0,8	1,6
В	22	43	-	10	22	-	22	21	10	31	11	20	341	440	781	0,9	1,2	2,1
Итого	88	189	-	34	88	-	88	101	34	135	11	20	1485	1760	3245	4,1	4,8	8,9

 

 

Проверка правильности расчета количества грузовых операций, тыс.

 

88+189+34 = 88*2+101+34

311 = 311 

4. Расчет качественных показателей использования грузовых вагонов

 

Расчет вагоно-часов  под грузовыми операциями производится на основе данных таблицы 9, схемы 1 (погрузка и выгрузка) и таблицы 4 (нормы простоя под одиночными и сдвоенными операциями).

Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяется, исходя из условий, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза  на станциях, можно здесь же использовать под погрузку. Расчет оформляется в таблице 25.

Для расчета затраты  вагоно-часов  на технических станциях первоначально определяют число  вагонов, проходящих через каждую техническую  станцию. Это число равно сумме  всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений (схема 2).

Из общего количества вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Расчет производится по схеме 3.

На основании данных схемы 3 можно сделать вывод, что  через станцию А следует 323 тыс. транзитных вагонов в год, из них 52 тыс. вагонов участвуют в грузовых операциях (местные вагоны).

Нормы простоя транзитных вагонов заданы отдельно для каждой станции. Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона (таблица 4).

Расчет простоя транзитных вагонов оформлен в таблицах 26 и 27.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

161

 

Станция А                                   90+27,4= 117,4

 

                                                                                                     

53+109 = 162

 

 

 

 

 

                                   

124

 

Станция Б                                                                                                     

 

 

66 + 70 = 136

 

 

 

 

                                      

 

 

84

 

 

Станция В

 

                                                                                                     

 

 

 

80 + 11 = 91

 

Схема 3.     Схема транзитных вагонопотоков технических станций отделения, тыс. вагонов

Таблица 26

Определение количества транзитных вагонов, следующих через  станции отделения

Показатели	Станции			Всего
	А	Б	В
Общее количество вагонов, проследовавших за год, тыс В том числе:	323	260	175	758
Местных вагонов за год, тыс. Местных вагонов в  среднем за сутки	52 0,14	35 0,10	53,0 0,14	140,0 0,38
Транзитных вагонов  за год, тыс. Транзитных вагонов  в среднем за сутки	271 0,7	225,0 0,62	122,0 0,33	618,0 1,65

 

 

Таблица 27

Расчет вагоно-часов  простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Станция	Количество транзитных вагонов за год, тыс.	Норма простоя транзитного  вагона, ч.	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки
А	271	4,3	1165,3	3192,6
Б	225	4,0	900	2465,8
В	122	4,5	549	1504,1
Итого	618	4,3	2614,3	7168,5

 

Расчет:

Вагоно-часы за год, тыс. вагоно-часы:

А: 271*4,3 = 1165,3

Вагоно-часы за сутки:

А: 1165300/365 = 3192,6

Расчет по станциям Б, В производится аналогичным способом.

 

Простой под одной  грузовой операцией определяется на основе данных таблицы 25 по формуле: