Экономика железнодорожного транспорта

t_го = ∑nh_го/N_го,

где ∑nh_го – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

N_го – количество грузовых операций.

 

Расчет: t_го = 3245/311 = 10,4 часа

 

Средний по отделению  простой транзитного вагона на одной технической станции t_тс.ср. определяется:

t_тс.ср = ∑nh_тс/n_тр,

где ∑nh_тс – вагоно-часы транзитных вагонов на технических станциях за год, тыс.

n_тр – количество транзитных вагонов, проследовавших за год, тыс. вагонов.

 

Расчет: t_{тс. ср} = 2614,3/618 = 4,2 часа

 

Произведенные расчеты  позволяют определить рабочий парк грузовых вагонов.

Расчет рабочего парка  вагонов для обеспечения планового  объема перевозок производится по формуле:

 

n_р = (∑nh + ∑nh_го + ∑nh_тс)/24,

где ∑nh – вагоно-часы в движении за сутки (таблица 25, 27).

 

∑nh = ∑nS_о/365*V_уч

 

Расчет: ∑nh = 124802/365*35,8 = 9551 вагоно-часов

  n_р = (9551+8890,4+7162,5)/24=1066,8 вагонов.

 

Расчет времени оборота  грузового вагона проводится по формуле:

 

О_в = n_р/U_сут

 

Расчет: О_в = 1066,8/901 = 1,18 суток

 

Важнейший показатель использования  вагонов в пространстве и времени (оборот вагона) рассчитывается и по аналитической формуле:

Предварительно следует  рассчитать коэффициент местной  работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один рабочий вагон:

К_мр = (∑n_погр + ∑n_выгр)/U

 

Среднее число технических  станций, проходимых вагоном за оборот, находится:

n_тс = ∑nS_o/L,

где L – вагонное плечо определяется:

L = ∑nS_o/∑n_тр.

 

Расчет: L = 124802/618 = 202,0

∑n_тс = 379/202,0 = 1,9

К_мр = (88+223)/329 = 0,95

О_в = 1/24*(379/53,2 + (379/35,8 -379/53,2)+1,9*4,2 +0,95*10,4) = 1,18 суток

Производим расчет среднесуточного  пробега вагона по аналитической  формуле:

S_в = l_о/О_в

Расчет: S_в = 379/1,18 = 321,2 км/сут

 

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка является комплексным показателем интенсивности использования грузовых вагонов:

 

Н_в = ∑Pl_э/365*n_р

 

Расчет: Н_в = 3259*10⁶/365*1066,8 = 8369 т-км вагон.

 

Проверочный расчет следует  выполнить по аналитической формуле:

 

Н_в = Р_гр.дин* S_в/ (1+α_гр)

 

Расчет: Н_в = 37,7*321,2/(1+0,44) = 8369 т-км вагон. 

Результаты расчетов качественных показателей использования  вагонов сводятся в таблицу 28.

 

Таблица 28

Качественные показатели использования вагонов

Показатели	Условные обозначения	Значение по плану
Простой вагона под грузовой операцией, ч	tго	10,4
Средний простой транзитного  вагона на одной технической станции, ч	tтс.ср	4,2
Коэффициент порожнего  пробега К груженому пробегу  вагонов К общему пробегу вагонов	αгр αо	0,44 0,31
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг	Рдин.гр	37,7
Динамическая нагрузка на один рабочий вагон, т/ваг	Рдин.раб.	26,1
Коэффициент местной  работы	Кмр	0,95
Оборот вагона, сут.	Ов	1,18
Среднесуточный пробег вагона, км/сут	Sв	321,2
Производительность грузового вагона, экспл.т-км	Нв	8369

В четвертом разделе  был  произведен расчет качественных показателей использования грузовых вагонов.

Простой вагона под грузовой операцией составил 10,4 часа. Среднее время нахождения вагона под грузовой операцией определяют делением вагоно-часов простоя под грузовыми операциями на число грузовых операций. Число грузовых операций определяется как сумма занятых и освобожденных вагонов. Для снижения времени нахождения вагонов под грузовыми операциями необходимо увеличивать сдвоенные операции, т. е. использовать для погрузки вагоны, высвобождающиеся на данной станции после выгрузки, обеспечивать равномерный подвод вагонов под погрузку и выгрузку, повышать степень механизации погрузочно-разгрузочных работ, всемерно сокращать простой вагонов после завершения грузовых операций:

Средний простой транзитного вагона на одной технической станции составляет 4,2 часа. Время нахождения транзитного  вагона на одной технической станции определяют   делением   вагоно-часов   простоя на технических станциях   на  число прошедших   через   технические станции вагонов. Вагоно-часы простоя определяют по данным специального учета. Различают среднее время нахождения вагона на одной технической   станции   с переработкой   и без переработки.

С сокращением времени  нахождения вагонов под грузовыми  операциями и простоя на технических станциях снижаются эксплуатационные расходы по содержанию и ремонту вагонов и станционных путей, уменьшаются капитальные вложения в вагонный парк, вагонное хозяйство и станционные пути, растет производительность труда работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах и на маневрах на грузовых станциях.

Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженному и общему пробегу вагонов составили, соответственно, 0,44 и 0,31.

Этот показатель зависит  от районов размещения погрузки и выгрузки, неравномерности движения по направлениям, рода груза и обусловоенной этим специализации вагонного парка. Поэтому снижение процента порожнего пробега вагонов может быть достигнуто за счет загрузки вагонов грузами в порожнем направлении, повышения загрузки вагонов в груженом направлении и правильного регулирования подачи порожняка под погрузку.

С уменьшением процента порожнего пробега вагонов образуется экономия на содержании и ремонте вагонов и локомотивов, содержании локомотивных бригад, на топливе и электроэнергии для тяги поездов.

Средняя динамическая нагрузка груженого вагона по отделению составила 37,7 тонн. Динамическая нагрузка груженого вагона, кроме тех факторов, которые определяют статическую нагрузку, зависит также от соотношения дальностей перевозки отдельных родов грузов. Если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то динамическая нагрузка груженого вагона будет выше статической нагрузки, если наоборот, то ниже.

Оборот грузового вагона-1,18 суток.

Время оборота вагона является одним из важных обобщающих качественных показателей использования вагонного парка. Его определяют делением затраты времени вагонов рабочего парка в вагоно-сутках на работу.

Ускорение оборота вагона может быть достигнуто путем сокращения полного рейса вагонов, повышения технической скорости движения поездов, уменьшения числа и продолжительности стоянок: поездов на промежуточных станциях, развития сдвоенных операций и механизации погрузочно-разгрузочных работ, увеличения маршрутизации перевозок, ускорения маневровых операций по переработке вагонов, удлинения участков обращения локомотивов и пробега поездов без технического осмотра вагонов, скоростной обработки транзитных поездов на технических станциях.

С ускорением оборота вагонов заданный объем перевозок может быть выполнен меньшим парком  вагонов. Сократятся капитальные вложения в вагонный парк и вагонное хозяйство, на сооружение станционных путей и эксплуатационные расходы на их текущее содержание, ремонт, возрастет скорость доставки грузов.

Среднесуточный пробег вагона получен – 321,2 км/сутки.

Среднесуточный пробег вагона — это расстояние, пройденное вагоном рабочего парка за сутки. По среднесуточному пробегу вагона можно примерно судить о скорости доставки грузов. Увеличение среднесуточного пробега определяется теми же факторами, что и ускорение оборота вагона, и дает тот же экономический эффект.

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка — сводный показатель использования вагонов, в котором отражается и загрузка и время оборота вагонов. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т -км нетто, может быть определена умножением динамической нагрузки вагона рабочего парка на среднесуточный пробег вагонов или делением суточного количества эксплуатационных тонно-километров нетто на вагоно-сутки рабочего парка вагонов.  По данному отделению она составила 8369 эксплуатационных т-км/вагон за сутки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Расчет экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

 

Расчет себестоимости  перевозок (в части зависящих  расходов) методом расходных ставок по плану производится в таблице 29.

 

Таблица 29

Расчет себестоимости  перевозок (в части зависящих  расходов) методом расходных ставок

Эксплуатационные измерители	Расчетные формулы	Расходные ставки l1, коп.	Зависящие расходы Эl, коп.
Вагоно-километры	∑nSo = 1000*(1+αгр)/Ргр.дин.	59,4	2268,86
Вагоно-часы	∑nh = ∑nSo*24/Sв	2230,5	6365,89
Поездо-километры	∑NS = (1000+qт*∑nSo)/Qбр.ср	-	-
Локомотиво-километры общего пробега	∑mSo = ∑NS*(1+βo)	7243,4	6359,26
Локомотиво-километры  линейного пробега	∑mSл = ∑NS*(1+βл)	-	-
Локомотиво-часы	∑mh = ∑mSл*24/Sл	5469,2	539,42
Бригадо-часы локомотивных бригад	∑MH =  ∑mSл*1,3/Vуч	38628,5	1250,89
Тонно-километры брутто	ТКМбр = ∑NS* Qбр.ср + ∑mSл*P	3,6978	7551,37
Расход дизельного топлива	T = b*10-4*∑NS* Qбр.ср	606,4	5069,53
Маневровые локомотиво-часы	∑mhмл = βм*∑nSo/1000	32577,9	3,26
Итого зависящих расходов на 1000 т-км			29410,05

 

 

 

 

Расчет эксплуатационных показателей и зависящих расходов по плану:

 

1. Вагоно-километры: ∑nS_o =1000*(1+0,44)/37,7 = 38,20

                                       Э_l = 38,2*59,4 = 2268,86 руб.

2. Вагоно-часы:          ∑nh = 38,1*24/321,2 = 2,85

                                       Э_l = 2,85*2230,5= 6365,89 коп.

3. Поездо-километры: ∑NS = (1000+21,4*38,1)/2629 = 0,69

                                       

4. Локомотиво-километры общего пробега:

∑mS_o = 0,69*(1+0,27) = 0,88

Э_l = 0,91*7243,4 = 6359,26 коп.

5. Локомотиво-километры линейного пробега:

                                       ∑mS_л = 0,69*(1+0,29) = 0,89

 

6. Локомотиво-часы: ∑mh = 0,89*24/217=0,10

                                     Э_l = 0,10*5469,2 = 539,42 коп.

7. Бригадо-часы локомотивных бригад:

                                    ∑MH = 0,89*1,3/35,8 = 0,0324

                                    Э_l = 0,0324*38628,5 =.1250,89 коп.

8. Тонно-километры брутто:

ТКМ_бр = 0,69*2629+0,89*252 = 2042,12

                                    Э_l = 2042,12*3,6978= 7551,37 коп.

9. Расход дизельного топлива:

T = 46,0*10^-4*0,69*2629,0 = 8,36

                                    Э_l = 8,36*606,4 = 5069,53 р коп.

10. Маневровые локомотиво-часы:

β_м = 137240/124802*10^-3 = 0,001

                                    ∑mh_мл = 0,001*38,1/1000=0,0001

                                    Э_l = 0,0001*32577,9=3,26 коп.

Итого зависящих расходов: 29410,05 коп/1000 т-км

 

Определим изменение  себестоимости грузовых перевозок  от улучшения отдельных  качественных показателей.

 

1. Увеличение динамической нагрузки груженого вагона на 1,5 тонны

Р_гр.дин = 37,7 +1,5= 39,2 т.

2. Увеличение массы  поезда брутто на 30 т.

Q_бр.ср = 2629 +60 = 2689 т.

3.Увеличение среднесуточного  пробега локомотивов на 10 км