Суда для перевозки наливных грузов. танкеры, танкеры-газовозы, балкеры. научно-исследовательские суда

На танкерах валовой вместимостью менее 150 рег.т. и на других судах (не танкерах) валовой вместимостью менее 400 рег.т. регистрация операций с  нефтью производится в судовом журнале.

Журнал нефтяных операций заполняется на основании данных по каждому танку во всех случаях, когда на судне производятся любые  из указанных ниже операций:

Для нефтяных танкеров:

1. погрузка груза нефти;
2. перекачка груза нефти;
3. открытие или закрытие клапанов и аналогичных устройств, соединяющих грузовые танки до и после погрузочных и разгрузочных операций;
4. открытие или закрытие устройств, соединяющих грузовые трубопроводы и балластные трубопроводы забортного балласта;
5. открытие или закрытие судовых забортных клапанов до, во время и после погрузочных и разгрузочных операций;
6. выгрузка груза нефти;
7. приём балласта в грузовые танки;
8. очистка грузовых танков;
9. сброс балласта за исключением сброса из танков изолированного балласта;
10. сброс воды из отстойных танков;
11. удаление остатков;
12. сброс за борт льяльных вод, накопленных в машинных отделениях при стоянке в порту, и обычный сброс в море льяльных вод, накопившихся в машинных отделениях.

Для судов, не являющихся нефтяными  танкерами:

1. приём балласта или очистка нефтяных топливных танков или нефтяных грузовых помещений;
2. сброс балласта или промывочной воды из танков;
3. удаление остатков;
4. сброс за борт льяльных вод, накопленных в машинных отделениях при стоянке в порту, и обычный сброс в море льяльных вод, накопленных в машинных отделениях.

Запись о каждой операции должна соответствовать фактически произведённой, завершённая операция с указанием даты подписывается  лицом, ответственным за её выполнение. Каждая заполненная страница журнала  должна быть подписана капитаном. По окончании журнала он заменяется и хранится на судне в течение трёх лет после внесения в него последней записи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Танкеры, танкеры-газовозы

Танкеры — это наливные суда, предназначенные для перевозки наливом в специальных грузовых помещениях, танках (емкостях) жидких грузов.

Все грузовые операции на танкерах производятся специальной грузовой системой, которая состоит из насосов  и трубопроводов, проложенных по верхней палубе и в грузовых танках. В зависимости от рода перевозимого груза танкеры делятся на:

1. танкеры; 

2. газовозы — это танкеры, предназначенные для перевозки природных и нефтяных газов в жидком состоянии под давлением и (или) при пониженной температуре, в специально предназначенных грузовых емкостях различных типов;

3. химовозы — это танкеры, предназначенные для перевозки жидких химических грузов, грузовая система и танки изготавливаются из специальной нержавеющей стали, либо покрываются специальными кислотостойкими материалами.

Газовоз — специально построенное судно для перевозки сжиженных газов в теплоизолированных танках:

• либо под давлением при охлаждении;
• либо при небольшом совместном сжатии и охлаждении.

 

2.1 Тенденции развития супертанкеров

Основная масса нефти  перевозится морским путем, что  обусловлено географическим положением главных районов добычи и потребления  нефти. Доля нефтеналивных грузов в  общем объеме морских перевозок  постоянно растет. Соответственно темп роста мирового танкерного флота  превосходят средние темпы роста  транспортного флота.

Так, если среднегодовой  рост дедвейта мирового транспортного флота за период 1965—1975 годов составил около 6,5%, то рост дедвейта танкерного флота превысил 9%, а в 1 970—1974 годах достиг 14%. Резко увеличился и удельный вес танкерного флота в мировом транспортном флоте, составив по дедвейту к 1977 году свыше 45 % против 35,6 % в 1960 г.

Основной характерной  чертой развития танкеростроения в 1970 г. был быстрый рост дедвейта единичных танкеров, что наиболее ярко проявилось в годы танкерного «бума», предшествующие 1974 г.

Доля мало и средне тоннажных танкеров дедвейтом до 70 тыс. т заметно снизилась. Причина этого заключается в меньшей экономичности таких танкеров по сравнению с более крупными судами. Значительно вырос удельный вес группы танкеров дедвейта 125 тыс. — 175 тыс. т. За 3 года их количество и тоннаж возросли почти в 3 раза.

Росту этой группы в значительной степени способствовало открытие Суэцкого канала и проведение первого этапа  работ по его углублению, благодаря  чему танкеры указанного дедвейта могут  совершать балластный переход по каналу.

Наибольшее развитие получила тоннажная группа 225 тыс. — 300 тыс. т, которая занимает ведущее положение в существующем флоте. Достаточное количество танкеров указанного дедвейта (16,6%) и в заказанном флоте. Реализация программы расширения и углубления Суэцкого канала должна значительно укрепить конкурентоспособность танкеров этой тоннажной группы.

Вообще на судостроение самым  непосредственным образом влияет стабильность и темпы развития мировой экономики, кроме того, на танкеростроении дополнительно  сильно отражается мировая политическая стабильность. Борьба нефтяных монополий  за Ближневосточную нефть оказала  существенное влияние на характер нефтяных перевозок и развитие мирового танкерного флота. Так, закрытие Суэцкого канала в 1967 г. привело к увеличению протяженности основных грузопотоков сырой нефти, вывозимой из Персидского залива в Европу, что создало ощутимый дефицит в наливном флоте, сняло ограничение на размеры танкеров и тем самым стимулировало стремительное развитие крупнотоннажного танкеростроения.

Вследствие резкого сокращения добычи нефти и повышения цен на нее в конце 1973 г. существенно уменьшились морские нефтеперевозки, и ухудшилась фрахтовая конъюнктура, вызванная наличием избытка тоннажа танкерного флота. Последующее открытие Суэцкого канала усугубило ситуацию на танкерном рынке.

Во второй половине 1974 г. начался процесс расторжения контрактов на постройку танкеров, особенно крупнотоннажных.

Кризис в области танкеростроения  и судоходства сказался, прежде всего, на сверх крупнотоннажных танкерах.

Значительную роль в поддержании  занятости танкерного флота играет сдача на слом старых и морально устаревших судов. Но и в настоящее  время, несмотря на кризис перепроизводства танкеров и особенно крупнотоннажных, строительство последних продолжается, потому что эти суда более экономичны в эксплуатации.

Многочисленные расчеты, проведенные экономистами, показывают сравнительную экономическую эффективность  эксплуатации крупнотоннажных танкеров и сверх крупнотоннажных танкеров на традиционных линиях вывоза сырой нефти.

Несмотря на широкие возможности  мирового судостроения, рост дедвейта крупнотоннажных танкеров в значительной степени сдерживается рядом факторов географического и эксплуатационного  характера. Осадки и длины танкеров зачастую лимитируются навигационными условиями и глубинами проливов и каналов, находящихся на линии  эксплуатации.

В мировом танкерном флоте  выделяется несколько групп.

Первая группа — танкеры водоизмещением до 50 тыс. т. Это танкеры, перевозящие нефтепродукты и неагрессивные химические грузы. Суда дедвейтом до 10 тыс. т заняты перевозкой малых партий нефти и химпродуктов в прибрежном морском плавании на коротких линиях. Танкеры дедвейтом 10 — 50 тыс. т перевозят нефтепродукты крупным потребителям. Танкеры дедвейтом 20 тыс. т предназначены для арктического плавания, они обеспечивают круглогодичную перевозку грузов, имеют ледопроходимость до 0.5 м.

Вторая группа танкеров — танкеры типа «Panamax» имеют водоизмещение 50 — 70 тыс. т. Эти танкеры перевозят сырую нефть и нефтепродукты.

Третья группа — танкеры типа «Aframax». Типичный танкер «Aframax» 1980 г. имел водоизмещение, близкое к 80 тыс. т, вместимость танков (грузовых отсеков) около 100 тыс. т, длину 230 — 240 м, ширину 42 — 44 м, осадку 12.2 м. К 2000 г. танкеры типа «Aframax» имели длину 240 — 245 м, ширину 41 — 43 м, вместимость танков 110 — 120 тыс. т.

Четвёртая группа танкеров — танкеры типа «Suezmax» имеют водоизмещение 140 — 160 тыс. т, способны проходить Суэцкий канал.

Пятая группа — наиболее крупные танкеры (VLCC), водоизмещением до 300 тыс. т и более. Общий дедвейт этих танкеров составляет около половины дедвейта всего танкерного флота.

Категории танкеров — в  зависимости от дедвейта:

GP (General Purpose) — малотоннажные танкеры (6 тыс. — 16,5 тыс. т); используются для специальных перевозок, в том числе для перевозок битумов;

GP — танкеры общего назначения (16,5 тыс. — 25 тыс. т); используются для перевозок нефтепродуктов;

MR (Medium Range) — среднетоннажные танкеры (25 тыс. — 45 тыс. т); для перевозок нефти или нефтепродуктов;

LR1 (Large/Long Range1) oiler — крупнотоннажные танкеры 1 класса (45 тыс. — 80 тыс. т); используются для перевозок темных нефтегрузов;

LR2 — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80 тыс. — 160 тыс. т);

VLCC (Very Large Crude Carrier) — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160 тыс. — 320 тыс. т);

ULCC (Ultra Large Crude Carrier) — супертанкеры (более 320 тыс. т); для перевозок нефти со Среднего Востока до Мексиканского залива.

На развитие танкеров сильное  влияние оказывает ужесточение  требований к безопасности перевозки  нефти и нефтепродуктов. Международная  морская организация (IMO) с 1996 г. требует устройства на танкерах двойного корпуса. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) ограничивает объём одного танка 40 тыс. т, введены требования об устройстве танков с изолированным балластом. Выполнение этих требований сокращает вероятность крупных загрязнений моря при авариях, но утяжеляет корпус, что делает строительство танкеров дедвейтом выше 450 тыс. — 500 тыс. т нецелесообразным.

Одна из концепций безопасного  и надёжного танкера начала 21 в. — танкер с двойным корпусом, двумя машинными отделениями, двумя двигателями, двумя винтами и рулями. Танкеры, эксплуатируемые на внутренних водных путях, при грузоподъёмности более 1 тыс. т, имеют второй корпус и перевозят нефтепродукты всех классов. Все танкеры для выгрузки грузов оборудуются грузовыми и зачистными системами, подогревателями жидкого груза (паровыми, электрическими или работающими за счёт использования теплоты отходящих газов судовых двигателей), системами газоотводных труб, орошения палубы, вентиляции насосного отделения, подогрева балласта, системами инертных газов, трубопроводами механической мойки и очистки грузовых танков.

Knock Nevis (в прошлом также  назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) — супертанкер под норвежским флагом. Его размеры: 458 м длины и ширина в 69 м делают его крупнейшим судном мира Приложение А. Построен в 1979 году, в последние годы использовался, как плавучее нефтехранилище, ныне выброшен на берег для последующей утилизации.

Длина танкера — 458,45 м, ширина — 68,86 м, осадка в грузу — 24,61 м. Максимальная скорость составляет 13 узлов, экипаж судна 40 человек. Тормозной путь судна составляет 10,2 км, а диаметр циркуляции больше 3,7 км.

Осадка при полной загрузке не позволяет судну проходить  не только Суэцким и Панамским каналами, но и Ла-Маншем.

Супертанкер построен в Японии в городе Йокосука компанией Sumitomo Corporation по заказу греческого судовладельца. Однако ещё недостроенное судно было приобретено судовладельцем из ГонконгаTung Chao Yung. Строился он под номером 1016, а хозяином было дано имя Seawise Giant.

Новым владельцем было заказано увеличение судна. Судно был разрезано  и нарощено, добавленные дополнительные секции корпуса увеличили дедвейт  с первоначальных 480 тыс. т до рекордных 564,763 т.

Первоначально судно курсировало  между Ближним Востоком и США, однако в 1986 году стало использоваться как плавучий терминал для хранения и перегрузки иранской нефти во время  Ирано-Иракской войны. В мае 1988 году судно было атаковано и сильно повреждёно иракскими самолётами.

После окончания войны  судно, отбуксированное в Бруней, было куплено норвежской компанией KS-company. Судно было отремонтировано  в Сингапуре и переименовано  в Happy Giant (Счастливый гигант). Однако в 1991 году, ещё до окончания ремонта KS-company перешла под управление норвежской судовладельческой компании Jшrgen Jahre, поэтому верфи танкер покинул  уже под именем Jahre Viking.

Позднее KS-company была куплена  норвежским судовладельцем Фредом Ольсеном для своей компании First Olsen Tankers.