Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера

СТАЛЬ разная (уголковый профиль, полосовая, прутки и др.) предъявляется к перевозке в связках. Тяжелый, обычно длинномерный, нейтральный груз.

УПО - 0,2-0,5 мЗ/т.

Раздел 5. Расчет элементов времени рейса по каждой из оферт.

 

В этом разделе необходимо рассчитать время рейса, состоящего из балластного перехода от места освобождения судна до порта погрузки и перехода в грузу до порта выгрузки.

Расчеты выполняются  по всем выбранным офертам в отдельности.

Как известно, время рейса определяется:

 

1. Тр = tx + tст          (1)

где tx – ходовое время, сут.;

tст – стояночное время, сут.

Оферта № 1 :  Тр = 10,5+ 32,43= 42,93 сут.

Оферта № 2 : Тр = 12,6+ 22,17= 34,77 сут.

Оферта № 3: Тр = 11,9+ 23,86= 35,76 сут.

Оферта № 4 : Тр = 17,19+ 20,4=37,59сут.

Оферта № 5 : Тр =36+ 27,27= 63,27 сут.

 

Составляющие времени  рейса могут быть определены:

Ходовое время

2) Tх = Lгр – Lогр  +  Lб – Lогр  +  Lогр  + tдоп +tож    (2)                       

             Uгр                Uб               Uогр

Где:    

Lб – расстояние, пройденное  судном от места его освобождения (по заданию) до порта погрузки  по оферте, мили

Lгр – расстояние, пройденное  судном от порта погрузки до порта выгрузки по оферте, мили

Lогр – участки,  пройденные судном со сниженной  скоростью (каналы, проливы), мили

tдоп – время маневров  в портах (лоцманская проводка), сут,  в российских портах определяется  по нормативам, в иностранных  портах – по местным правилам или обычаям.

tожд- время ожидания при прохождении каналов, часы

 

Оферта № 1 : Тх = ((1259-16/12)+(1741-16/12,5)+16/10+16/10+4+4)/24 = 10,5 сут.

Оферта № 2 : Тх = ((1811-16/12)+(1804-16/12,5)+16/10+16/10+4+4)/24 = 12,6сут.

Оферта № 3 : Тх = ((1664-16/12)+(1741-16/12,5) +16/10+16/10+4+4)/24 = 11,9сут.

Оферта № 4 : Тх = ((1730/12)+(3257/12.5)+4+4)/24 = 17,19сут.

Оферта № 5 : Тх = ((8467-(87+16)/12)+(1862-16/12,5)+87/8+16/10+4+4)/24 =36сут.

 

3. При расчете стояночного времени в иностранных портах используют валовые нормы стояночного времени, которые указаны в офертах:

Т_ст. = Q_п +  Q_в  +  t_всп.оп.        

        М^ч_п    М^ч_в         (3)

где: Q_п, Q_в – количество погруженного и выгруженного груза в соответствии с офертой, тонн;

 М^ч_п, М^ч_в – чистые нормы грузовых работ в соответствии с офертой, т/сут;

tвсп.оп_. – время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры груза, оформление грузовых документов;

Оферта № 1 Тст = (20500/3000)+(20500/1500)+12= 32,43сут.

Оферта № 2 : Тст =(19000/4000)+(19000/3500)+12= 22,17сут.

Оферта № 3 : Тст =(21500/3000)+(21500/4500)+12= 23,86сут.

Оферта № 4 : Тст =(21000/5500)+(21000/4500)+12= 20,4сут.

Оферта № 5 : Тст =(20000/2500)+(20000/27500)+12= 27,27сут.

 

Расчеты по всем офертам  сведем в таблицу 1 .

   таблица 1

Значения	№ 1	№ 2	№ 3	№ 4	№ 5
Тх	10,5	12,6	11,9	17,19	36
Тст	32,43	22,17	23,86	20,4	27,27
Тр	42,93	34,77	35,76	37,59	63,27

 

Раздел 6. Расчет оптимальной загрузки судна

В данном разделе следует  тщательно проверить, сможет ли судно  погрузить  требуемое в оферте количество груза с учетом необходимых  на рейс запасов топлива, воды и продовольствия.

Запасы на рейс судно  принимает в порту освобождения от предыдущего рейса, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, и продолжительности ходового и стояночного времени.

 

1) Рзап.рейс = Р^зап_{х. бал.} +  Р^зап_ст.^._{пог.  +}  Р^зап_х.^._гр.  +  Р^зап_ст.^._в.^.  (5)

где:   Р^зап_{х. бал} – запасы на переход в балласте, тонн

   Р^зап_ст.^._пог – запасы на порт погрузки, тонн

 Р^зап_х.^._гр.   – запасы на переход в грузу, тонн

Р^зап_ст.^._в.^. _. – запасы на порт выгрузки, тонн

 

Оферта № 1: Рзап.рейс=228,8+172,4+ 61,2 +121,9 = 584,3 т.

Оферта № 2: Рзап.рейс =247,57 +237,21+42,5+48,5=575,78т.

Оферта № 3 : Рзап.рейс = 228,8+227,7+ 43,5+42,1=775,3 т.

Оферта № 4 : Рзап.рейс = 423,1+238,8+41,2 +34=737,1т.

Оферта № 5 : Рзап.рейс = 224,7+244,7 +71,7+65,1=т.

 

2. Р^зап_{х. бал} = (q^x_м + q^x_д) * T^x_б * К_шт.  +  q_{в, прод.} * Т^х_б *N   (6)

Оферта № 1: Р^зап_{х. бал} = (28+3)* 5,75*1,14+0,203*5,75*22 = 228,2т.

Оферта № 2 : Р^зап_{х. бал} =  (28+3)* 5,96*1,14+0,203*5,96*22 = 237,21т.

Оферта № 3 : Р^зап_{х. бал} = (28+3)* 5,75*1,14+0,203*5,75*22 = 228,8 т.

Оферта № 4 : Р^зап_{х. бал} = (28+3)* 10,8*1,12+0,203*10,8*22 = 423,1т.

Оферта №5 : Р^зап_{х. бал} = (28+3)* 6,15*1,14+0,203*6,15*22 = 224,7т.

 

 

3. Р^зап_х.гр. = (q^x_м + q^x_д) * T^x_гр * К_шт.  +  q_{в, прод.} * Т^х_гр *N   (7)

 

Оферта № 1 : Р^зап_х.гр. = (28+3)* 4,3*1,15+0,203*4,3*22 = 172,4 т.

Оферта № 2 : Р^зап_х.гр. =(28+3)* 6,22*1,14+0,203*6,22*22= 247,57 т.

Оферта № 3 : Р^зап_х.гр. =(28+3)* 5,72*1,14+0,203*5,72*22= 227,7т.

Оферта № 4 : Р^зап_х.гр. =(28+3)* 6*1,14+0,203*6*22= 238,8т.

Оферта № 5 : Р^зап_х.гр.= (28+3)* 6,15*1,14+0,203*6,15*22= 244,7т.

 

4. Р^зап_ст.п. = (q^ст_м + q^ст_д) * T^ст_п.  +  q_{в, прод.} * Т^ст_п. *N   (8)

 

Оферта № 1: Р^зап_ст.п. = (2+2,5)* 6,83+0,203*6,83*22 = 61,2 т.

Оферта № 2 : Р^зап_ст.п. = (2+2,5)* 4,75+0,203*4,75*22= 42,5 т.

Оферта № 3: Р^зап_ст.п. = (2+2,5)* 7,16+0,203*7,16*22 = 43,5 т.

Оферта № 4 : Р^зап_ст.п. = (2+2,5)* 3,8+0,203*3,8*22 = 34 т.

Оферта № 5 : Р^зап_ст.п. = (2+2,5)* 8+0,203*8*22 = 71,7т.

 

5)  Р^зап_ст.^._в =( q^ст_м + q^ст_д) * T^ст_в.  +  q_{в, прод.} * Т^ст_в *N   (9)

Оферта № 1: Р^зап_ст.в. = (2+2,5)* 13,6+0,203*13,6*22 = 121,9 т.

Оферта № 2 : Р^зап_ст.в. = (2+2,5)* 5,42+0,203*5,42*22 = 48,5т

Оферта № 3 : Р^зап_ст.в. = (2+2,5)* 4,7+0,203*4,7*22 = 42,1т.

Оферта № 4: Р^зап_ст.в = (2+2,5)* 4,6+0,203*4,6*22 = 41,2т.

Оферта № 5 : Р^зап_ст.в. = (2+2,5)* 7,27+0,203*7,27*22= 65,1 т.

 

где:  q^x_м, q^x_д, q^ст_м, q^ст_д - суточные нормативы расхода мазута на ходу  и на стоянке(см. описание судна);

q_{в, прод} - суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;

К_шт. – коэффициент штормового запаса;

N – численность экипажа (см. описание судна);

 

 

Расчетные величины штормового запаса бункера таблица 2

Продолжительность ходового времени, сут	Штормовой запас от вместимости бункера  на 1 рейс, %
До 5	15
5,1-10	14
10,1-15	12
15,1-20	10
20,1-25	8
25,1-30	6
Свыше 30	5

 

Далее необходимо проверить, хватит ли принятого бункера для  выполнения рейсового задания. Для  этого рассчитаем количество топлива, которое поместится в бункерные  емкости судна:

 

6) Q_б.е. = Q_б.м. + Q_б.д. = 0,92 т/м³ *  V_б.м. + 0,87 т/м³  *  V_б.д.   (10)

 

Q_б.е. = 0,92*1380+0,87*310 =1539,3 т.

где:

 V_б.м., V_б.д. – объем бункерных емкостей для мазута и дизельного топлива, м³  (см. описание судна)

 

7) Суммарное количество бункера, необходимого на весь рейс:

 

 åQ_б = (q^x_м + q^x_д) * Tх * К_шт.  +  (q^ст_м + q^ст_д) * Тст   (11)

Оферта № 1 : åQ_б = (28+3)* 10,5*1,12+(2+2,5)* 32,43= 510,4 т.

Оферта № 2: åQ_б = (28+3)* 12,6*1,12+(2+2,5)* 22,17= 537,1 т.

Оферта № 3: åQ_б = (28+3)* 11,9*1,12+(2+2,5)* 23,86= 520,5 т.

Оферта № 4 : åQ_б = (28+3)* 17,19*1,1+(2+2,5)* 20,4= 677,9 т.

Оферта № 5 : åQ_б = (28+3)* 36*1,5+(2+2,5)* 27,27= 1796,7 т.

Q_б.е. > åQ_б, значит у судна не будет промежуточного судозахода для дополнительной бункеровки, кроме оферты №5 понадобиться промежуточный судозаход сдля дополнительной бункеровки. Это означает , что к величине коммерческих расходов необходимо прибавить 4000$,как дисбурсментские расходы за заход в порт для транзитной бункеровки.

Далее нужно определить максимальное количество перевозимого груза. Так как запасы на балластный переход и на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности судна принимает следующий вид: 

 

8) Дч = Дw – (Р^зап._х.гр. + Р^зап._ст.в)     (12)

Оферта № 1 : Дч = 24105-(172,4+121,9) = 23810,7 т.

Оферта № 2 : Дч = 24105-(247,5+48,5) = 23809т.

Оферта № 3 : Дч = 24105-(227,7+42,1) = 23835,2т.

Оферта № 4 : Дч = 24105-(238,8+41,2) = 23825т.

Оферта № 5 : Дч = 24105-(244,7+65,1) = 23795,2т.

 

Теперь проверим, сможет ли судно вместить количество груза, равное рассчитанной чистой грузоподъемности судна. Для этого определим, сколько указанного в оферте груза сможет вместить судно:

 

9) Qгр = åW  -  W’       (13)

           u

Оферта № 1 : Qгр = (27015-270,15)/1,3 = 20573т.

Оферта № 2 : Qгр = (27015-270,15)/1,3 = 20573т.

Оферта № 3 : Qгр = (27015-270,15)/1,2 = 22287,3т.

Оферта № 4 : Qгр = (27015-180,1)/1,3 = 20642,2т.

Оферта № 5 :Qгр = (27015-270,15)/0,5 = 53489,7т

 

где  W – кубатура грузовых помещений, м³;

u – удельно-погрузочный  объем груза, м³/т;

W' – объем, оставленный на возможное расширение груза. Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W’ = % W, м³ (рассчитывается только для наливных грузов);

                 Нормируемый процент пустот в танках       таблица 3

Перепад температуры груза, оС	Нормируемые пустоты в танках, %
До 10	1,0
11-20	1,5
Свыше 20	2,0

 

Сравнивая Дч, Qгр и количество груза, предлагаемое по оферте, определяем максимальное количество груза, которое судно сможет принять в порту погрузки.

     Оферта № 1 : Qгр. <Дч. -23810,7 т.

    Оферта № 2 : Qгр< Дч. – 23809т.

Оферта  № 3 : Qгр<Дч. – 23835,2т

Оферта  № 4 : Qгр.< Дч. – 23825т.

Оферта  № 5 : Qгр.>Дч. – 23795,2т..

Так как в оферте №5(61) Qгр.>Дч тогда берем Дч ,но Дч 23925,2т не попадает в интервал +- 5% 20000т количество груза по оферте, тогда берем максимальное количество груза по оферте 21000 т, также по оферте 23 Qгр не попадает в интервал +-5% 19000 берем максимальное количество груза по оферте 19950

Расчёты по всем офертам  сведём в таблицу 2

таблица 2

Значения	№ 1	№ 2	№ 3	№ 4	№ 5
Рзапх. бал	228,2	237,21	228,8	423,1	224,7
Рзапх.гр.	172,4	247,57	227,7	238,8	244,7
Рзапст.п.	61,2	42,5	43,5	34	71,7
Рзапст.в.	121,9	48,5	42,1	41,2	65,1
Рзап.рейс	584,3	575,78	775,3	737,1	1829,2
Qб.е.	1539,3
åQб	510,4	537,1	520,5	677,9	1796,7
Дч	23810,7	23809	23835,2	23835	23795,2
Qгр	20573	20573	22287,3	20642,2	53489,7

 

 

 

Раздел 7. Расчет экономических  показателей работы судна.