Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера

Эксплуатационные  показатели работы судна.

Для того чтобы оценить  результаты работы судна по каждой выбранной оферте и соответствующие  им затраты ресурсов, используют определенную систему показателей.

На морском транспорте для оценки работы флота используют эксплуатационные и экономические (финансовые) показатели, которые в свою очередь, делятся на количественные и качественные.

Количественные характеризуют  затраты ресурсов судна и флота, а также результаты работы по абсолютной величине, и служат в дальнейшем базой для сравнения.

Качественные показатели служат критерием оценки затрат ресурсов судна и результатов работы по относительной величине, показывая  степень или долю (качество) использования  флота.

1. Эксплуатационные показатели работы судна.
1. Коэффициент загрузки судна.

;     (14)

где  Q – количество перевозимого груза;

Д_ч – чистая грузоподъемность судна.

Оферта № 1 : аэ =20573/23810,7= 0,86

Оферта № 2: аэ = 19950/23808,93= 0,83

Оферта № 3 : аэ = 22287,3/23663,4= 0,94

Оферта № 4 : аэ = 20642,2/23907,4= 0,86

Оферта № 5 : аэ = 21000/23795,2= 0,88

2. Средняя эксплуатационная скорость судна в рейсе, миль/час или узлов.

;     (15)

где  L – расстояние пройденное судном в милях;

T_x – ходовое время.

Оферта № 1 : Vэкс = ((1741+1259)/ 10,5)/24= 11,9узлов

Оферта № 2 : Vэкс= ((1804+1811)/ 12,6)/24= 11,95узлов

Оферта № 3 : Vэкс= ((1741+1664)/ 11,9)/24= 11,92узлов

Оферта № 4 : Vэкс= ((3257+1730)/ 17,19)/24 = 12узлов

Оферта № 5 : Vэкс= ((1862+8467)/ 36)/24= 11,95узлов

 

3. Коэффициент ходового времени.

;     (16)

Оферта № 1: Ех= 10,5/ 42,93=0,24

Оферта № 2 : Ех= 12,6/ 34,77=0,36

Оферта № 3 : Ех= 11,9/35,76= 0,33

Оферта № 4 : Ех= 17,19/37,59= 0,45

Оферта № 5 : Ех= 36/63,27= 0,56

4. Коэффициент стояночного времени.

;     (17)

Оферта № 1 : Ест= 32,43/ 42,93=0,75

Оферта № 2 : Ест= 22,17/ 34,77=0,63

Оферта № 3 : Ест= 23,86/35,76= 0,66

Оферта № 4 : Ест= 20,4/37,59= 0,54

Оферта № 5 : Ест= 27,27/63,27= 0,43

5. Производительность одной тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации,

т-м/тоннаже-сутки.

;    (18)

Оферта № 1 : м = (20573*1259)/( 23810,7*42,93) = 25,33т-м/тоннаже-сутки

Оферта № 2 : м= (19950*1811)/( 23808,93*34,77) = 43,8 т-м/тоннаже-сутки

Оферта № 3 : м= (22287,3*1664)/( 23663,4*35,76) = 44,07т-м/тоннаже-сутки

Оферта № 4 : м= (20642,2*1730)/( 23907,4*37,59) = 39,9т-м/тоннаже-сутки

Оферта № 5 : м= (21000*8467)/( 23795,2*63,27) = 118,1 т-м/тоннаже-сутки

Оферты	№1	№2	№3	№4	№5
аэ	0,86	0,83	0,94	0,86	0,88
Vэкс	11,9	11,95	11,92	12	11,95
Ех	0,24	0,36	0,33	0,45	0,56
Ест	0,75	0,63	0,66	0,54	0,43
м	25,33	43,8	44,07	39,9	118,1

 

II. Экономические (финансовые) показатели работы судна.

 Для того чтобы оценить результаты работы судна по каждой выбранной оферте и соответствующие им затраты ресурсов, используют определенную систему показателей.

На морском  транспорте для оценки работы флота  используют эксплуатационные и стоимостные (финансовые) показатели, которые в  свою очередь, делятся  на количественные и качественные.

Количественные характеризуют затраты ресурсов судна и флота, а также результаты работы по абсолютной величине, и служат в дальнейшем базой для сравнения.

Качественные  показатели служат критерием оценки затрат ресурсов судна и результатов  работы по относительной величине, показывая степень или долю (качество) использования флота.

Далее рассчитаем все необходимые показатели, которые  используются при экономических  расчетах в мировой судовладельческой  практике:

Доходы судна  в иностранной валюте:

 

åFинв. = f * Q – K_б        (19)

 

 № 1: åFинв. = 21*20573– 0,045*21*20573= 412591,52$

 № 2: åFинв. = 19*19950– 0,045*19*19950= 361992,75$

№ 3: åFинв. = 20,1*22287,3– 0,045*20,1*22287,3= 427815,87$

№ 4: åFинв. = 13,7*20642,2– 0,045*13,.7*20642,2= 270072,24$

№ 5: åFинв. = 69,3*21000– 0,045*69,3*21000= 1389811,5$

 

где:  f – фрахтовая ставка за 1 тонну груза, $/т;

Q – количество  перевозимого груза, т;

К_б – брокерская комиссия, в среднем принимается равной 4,5% от суммы фрахта, $ для сухогрузов;

Коммерческие  расходы судна в иностранной  валюте:

å Rэкс = R_порт. + R^’ + R_бун. + R_кан    (20)

 

где:  R_порт. – стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $ (см. приложение);

R^’ – стоимость судозахода для транзитной бункеровки;

R_кан. – расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку (см. приложение);

R_бун. – расходы на бункер;

Так как количество топлива, которое поместится в бункерные  емкости судна Q_б.е. больше суммарного количества бункера, необходимого на весь рейс åQ_б, то у судна не будет промежуточного судозахода для дополнительной бункеровки по всем офертам. Это значит, что в коммерческие расходы судна в ин. валюте не будет включена стоимость судозахода для транзитной бункеровки. В оферте №5 понадобиться промежуточный  судозаход для дополнительной бункеровки. Это означает , что к величине коммерческих расходов необходимо прибавить 4000$,как дисбурсментские расходы за заход в порт для транзитной бункеровки.

 

Оферта № 1 åRэкс.= 54240+188055+1100=253295$

Оферта № 2: åRэкс.= 46320+190477,8+11000= 247797,8$

Оферта № 3: åRэкс.= 52680+186001,2+11000=249681,2$

Оферта № 4: åRэкс.= 58200+235711,8+0= 293911,8$

Оферта № 5 åRэкс.= 56640+4000+608022+80144,5= 748776,5$

Стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, выбираем на основе Приложения 1 из таб. № 1по типу судна «Художник Моор»:

Оферта № 1: R_порт. = $ 25440 (Новороссийск) + $28800 (Таранто) = 54240$

Оферта № 2 : R_порт. = $25560 (Туапсе) + $20760 (Савона) = 46320$

Оферта № 3 : R_порт. = $ 25440   (Новороссийск) + $ 27240 (Венеция)= 52680$

 Оферта № 4 : R_порт. = $26520 (Санкт-Петербург) + $31680 (Белфаст) =58200 $

Оферта № 5: R_порт. = $30120 (Бердянск) + $26520(Шанхай) =56640 $

 

 

 

R_бун.= (q^x_м*Tх*К_шт.+q^ст_м * Тст) * Ц_м + ( q^x_д * Tх * К_шт+ q^ст_д * Тст) * Ц_д (16)

где:

Ц_м , Ц_д – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300$/т и 600$/т;

Оферта № 1: R_бун.= (28*10,5*1, 12+ 2*32,43)*300 + (3*10,5*1,12+2,5*32,43)*600 = 188055$

Оферта № 2 R_бун.= (28*12,6*1,12+ 2*22,17)*300 + (3*12,6*1,12 +2,5*22,17)*600 = 190477,8$

Оферта № 3: R_бун.= (28*11,9*1,12 + 2*23,86)*300 + (3*11,9*1,12+2*23,86)*600 = 186001,2$

Оферта № 4: R_бун.= (28*17,19*1,1 + 2*20,4)*300 + (3*17,19*1,1+2*20,4)*600 = 235711,8$

Оферта № 5: R_бун.= (28*36*1,5 + 2*27,27)*300 + (3*36*1,5+2*27,27)*600 = 608022$

Расходы, связанные  с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку рассчитываем в соответствии с Приложением (таблица № 5). При прохождении пролива Босфор для судна типа «Художник Моор» сборы составят 11000$:

В оферте №5 судно  проходит через пролив Босфор и Суэцкий  канал.

Оферта № 1: R_кан = 11000$

Оферта № 2 : R_кан = 11000$

Оферта № 3 : R_кан = 11000$

Оферта № 4 : R_кан = 0$

Оферта № 5 : R_кан = 11000+5000*7,65+5000*4,39+2830*3,15=80144,5$

 

1. Суммарные операционные расходы судна за рейс, $.

; (22)

Оферта № 1: R_опер=(528,5+121,1+ 118,4+2,7+0,1+3,1+14,2+0,5+0,5)*42,93= 33876,06$

Оферта № 2 R_опер=(528,5+121,1+ 118,4+2,7+0,1+3,1+14,2+0,5+0,5)*34,77= 27437$

Оферта № 3: R_{опер. =}(528,5+121,1+ 118,4+2,7+0,1+3,1+14,2+0,5+0,5)*35,76= 28218,2$

Оферта № 4: R_{опер. =}(528,5+121,1+ 118,4+2,7+0,1+3,1+14,2+0,5+0,5)*37,59=29662,26 $

Оферта № 5: R_{опер. =}(528,5+121,1+ 118,4+2,7+0,1+3,1+14,2+0,5+0,5)*63,27=49926,35$

• R_оп.тр. – расходы по оплате труда, $/сут;

;    (23)

где  R_оп.тр. – расходы по зарплате;

R_отчис. – отчисления в социальные фонды;

R_овер. – овертайм.

 

Оферта № 1: R_оп.тр =270,4+136,4+121,7= 528,5$

Оферта № 2: R_оп.тр =270,4+136,4+121,7= 528,5$

Оферта № 3: R_оп.тр =270,4+136,4+121,7= 528,5$

Оферта № 4: R_оп.тр =270,4+136,4+121,7= 528,5$

Оферта № 5: R_оп.тр =270,4+136,4+121,7= 528,5$

• R_эк – расходы по экипажу, $/сут;

; (24)

где  R_пит. – рацион питания;

R_реп. – расходы по репатриации;

R_мед. – медицинские расходы;

R_{предст.} – представительские расходы;

R_троп. – тропические расходы;

R_тран. – транспортные расходы;

R_порт. – портовые, агентские расходы по экипажу;

R_кад. – расходы по подготовке кадров;

R_озд. – расходы по оздоровлению;

R_пр. – прочие расходы по экипажу.

 

Оферта № 1: R_эк.= 44,4+50+2,9+2,9+0,2+4,1+0,2+4,4+3,4+8,6=121,1 $

Оферта № 2: R_эк.= 44,4+50+2,9+2,9+0,2+4,1+0,2+4,4+3,4+8,6=121,1 $

Оферта № 3: R_эк.= 44,4+50+2,9+2,9+0,2+4,1+0,2+4,4+3,4+8,6=121,1 $

Оферта № 4: R_эк.= 44,4+50+2,9+2,9+0,2+4,1+0,2+4,4+3,4+8,6=121,1 $

Оферта № 5: R_эк.= 44,4+50+2,9+2,9+0,2+4,1+0,2+4,4+3,4+8,6=121,1 $

 

 

• R_тех – технические расходы, $/сут;

;  (25)

где  R_вод. – расходы на приобретение и доставку воды;

R_{рейс.рем.} – межрейсовый ремонт и техобслуживание;

R_снаб. – снабжение, CЗЧ и доставка;

R_связ. – снабжение и ремонт средств связи;

R_мас. – масла;

R_охр. – расходы по охране судов;

R_пр. – прочие расходы по техническому менеджменту.

            R_связ. – расходы по связи, $/сут;

            R_{прог.пр.} – расходы на приобретение и обслуживание программных продуктов, $/сут;

           R_{нав.пос.} – расходы по закупке и доставке навигационных пособий, $/сут;

           R_стр. – расходы на страхование, $/сут;

           R_инс.с. – расходы по инспекции судов, $/сут;

            R_проб. – расходы по анализу проб бункера, $/сут.

 

Оферта № 1: R_тех = 0,8+51,3+32,1+2,7+22,1+0,3+9,1=118,4$

Оферта № 2: R_тех = 0,8+51,3+32,1+2,7+22,1+0,3+9,1=118,4$

Оферта № 3: R_тех = 0,8+51,3+32,1+2,7+22,1+0,3+9,1=118,4$

Оферта № 4: R_тех = 0,8+51,3+32,1+2,7+22,1+0,3+9,1=118,4$

Оферта № 5: R_тех = 0,8+51,3+32,1+2,7+22,1+0,3+9,1=118,4$

 

 

2. Прибыль от эксплуатации, $.

;   (26)

Оферта № 1: Пэ= 412591,52-(253295+33876,06)= 125420,46$

Оферта № 2: Пэ = 361992,75-(247797,8+27437) =86757,95 $

Оферта № 3: Пэ =427815,87- (249681,2+28218,2) = 149916,47$

Оферта № 4 Пэ =270072,24- (293911,8+29662,26) = - 53501,82$

Оферта № 5: Пэ =1389811,5- (748776,5+29926,35) = -591108,7$

 

3. Финансовый результат, $.

Ф= П_экс – (R_{зав.рем}+R_амор + R_адм )(27)

где  П_экс. – прибыль от эксплуатации;

R_{зав.рем.} – расходы на заводской ремонт;

R_амор. – расходы на амортизацию;

R_адм. – административные расходы.

Исходные данные для расчета этих статей расходов представлены в приложении 3.

 

Оферта № 1 Ф = 125420,46-(332+5,7+401,6) =124681,16$

Оферта № 2: Ф = 86757,95 -(332+5,7+401,6) =86018,65$

Оферта № 3: Ф =149916,47-(332+5,7+401,6) =149177,17$

Оферта № 4: Ф = - 53501,82-(332+5,7+401,6) = - 52762,52$

Оферта № 5: Ф =-591108,7-(332+5,7+401,6) = - 590369,6$

 

8)  Средняя  себестоимость перевозки 1 тонны  груза и 1 тонно-мили, $/т и $/т-м.

;    (28)

;    (29)

Оферта № 1 Sт = (253295+33876,06) /(20573)= 13,9$/т

Оферта № 2 Sт = (247797,8+27437) /(19950)= 13,7$/т

Оферта № 3: Sт = (249681,2+28218,2) /(22287,3)= 12,4$/т

Оферта № 4: Sт = (293911,8+29662,26) /(20642,2)= 15,6$/т

Оферта № 5: Sт = (748776,5+49926,35) /(21000)= 38,03$/т

 

Оферта № 1: Sт-м = (253295+33876,06) /(20573*1259)= 0,011$/т-м

Оферта № 2: Sт-м= (247797,8+27437) /(19950*1811)= 0.007$/т-м

Оферта № 3: Sт-м = (249681,2+28218,2) /(22287,3*1664)= 0.007$/т-м

Оферта № 4: Sт –м = (293911,8+29662,26) /(20642,2*1730)= 0.009$/т-м

Оферта № 5: Sт –м = (748776,5+49926,35) /(21000*8467)= 0.0044$/т-м

9)   Тайм-чартерный  эквивалент, $/сут.

;   (30)

Оферта № 1 : ТЧЭ = (412591,52- 253295)/ 42,93=3710,6$/сут.

Оферта № 2 : ТЧЭ = (361992,75- 247797,8)/ 34,77=3284,2$/сут.

Оферта № 3 : ТЧЭ = (427815,87- 249681,2)/ 35,76=4981,3$/сут.

Оферта № 4 : ТЧЭ = (270072,24- 293911,8)/ 37,59=- 634,1$/сут.

Оферта № 5 : ТЧЭ = (1389811,5-748776,5)/ 63,27=10131,7 $/сут.

 

 

Расчёты по всем офертам сведём в таблицу 4.

таблица 4

Значения	№ 1	№ 2	№ 3	№ 4	№ 5
№ оферты	22	23	39	40	61
∑Fинс	412591,52	361992,75	427815,87	270072,24	1389811,5
∑ Rэкс	253295	247797,8	249681,2	293911,8	748776,5
Rбун	188055	190477	186001,2	235711,8	608022
Rопер	33876,06	27437	28218,2	29662,26	49926,26
Rкан	11000	11000	11000	0	73810
Rэкс	121,1
Rтех	118,4
Rоп.тр	528,5
Пэ	125420,46	86757,95	149916,47	- 53501,82	-591108,7
∑Ф	124681,16	86018,65	149177,17	- 52762,52	-590369,6
Sт	13,9	13,7	12,4	15,6	38,03
Sт-м	0,011	0,007	0,007	0,009	0,0044
ТЧЭ	3710,6	3284,2	4981,3	- 634,1	10131,7