Разработка мероприятий по продвижению транспортного маршрута

Значительное воздействие  на развитие логистики оказал переход  от рынка продавца к рынку покупателя, сопровождавшийся существенными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка первостепенную важность приобрело формирование производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса.

Приспособление к интересам  клиентуры в условиях острой конкуренции  потребовало от фирм-изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и, прежде всего, сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке.

Усложнилась реализация товаров при одновременном росте  требований к качеству процесса распределения. Это вызвало у фирм-продуцентов  аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге образовалась сложная система связи между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших схем организации в сфере снабжения и сбыта.

Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.

Формирование концепции  логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В соответствии с первой проблема товародвижения стала рассматриваться как комплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат не может быть получен при акценте на какую либо одну из сторон деятельности интересующей нас сферы. Важнейшее требование теории систем заключается в обязательном анализе всех составляющих процесса товародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей.

Урегулирование взаимоотношений  в рамках логистики стало возможным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, балансирующий систему в целом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивные воздействия на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы. В межфирменных связях аналогичный результат получают путем гармонизации интересов всех участников логистического процесса, добиваясь компенсации дополнительных затрат за счет получения внеотраслевого эффекта. Например, возросшие расходы транспорта в связи с переходом на перевозки грузов мелкими партиями покрываются повышением тарифов, на которое соглашается клиентура, рассчитывая на получение внетранспортного эффекта (минимизацию запасов).

Важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики. Он позволил на более высоком уровне проводить отслеживание всех основных и вспомогательных процессов товародвижения. Автоматическая система контроля четко следит за наличием полуфабрикатов и выпуском готовой продукции, состоянием производственных запасов, объемом поставок материалов и комплектующих деталей, степенью выполнения заказов, местом нахождения грузов на пути от производителя до потребителя.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределения товаров  – деятельность экспедиторов (транспортных агентов) по планированию, организации  и выполнению доставки товаров от мест их производства до мест потребления  и оказанию дополнительных услуг по подготовке партий отправок к перевозке с использованием оптимальных способов и методов с целью обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров.

Эта деятельность включает в себя оформление необходимых перевозочных документов, заключение договора перевозки с транспортными предприятиями, расчеты за перевозку груза, организацию погрузочно-разгрузочных работ, хранение, информационное обеспечение участников транспортного процесса, страхование, консолидацию мелких отправок, упрощение таможенных формальностей.

Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям  к доставке грузов относят своевременность  доставки. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и надежной доставке все больше повышаются.

Расчеты за услуги, оказываемые  транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: плату, взыскиваемую за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория  транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

транспортному предприятию  – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

покупателю транспортных услуг – определение своих  расходов по оплате транспортных услуг  и выбор экономичного способа  транспортировки.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки  грузов используются следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы на перевозку грузов в условиях платных автотонно-часов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из покилометрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы.

На размер тарифной платы  оказывают влияние следующие  факторы: расстояние перевозки; масса  груза; объемный вес груза, характеризующий  возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все  перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяю на классы; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов  на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Интенсивное развитие всех отраслей экономики приводит к значительному росту грузопотоков как на сложившихся, так и на открываемых новых направлениях всех видов транспорта. Перемещение товарно-материальных ценностей от районов производства в пункты потребления является основной функцией транспортных отраслей. Правильная постановка задач планирования, управления и рационализации перевозок является основой эффективной эксплуатации транспорта и оптимизации всех элементов перевозочного процесса в транспортных системах.

Самый важный качественный показатель организации перевозочного  процесса – скорость доставки грузов, т.е. средняя скорость перемещения  груза от момента его приема до выдачи получателю. Этот показатель для  каждой отправки определим по формуле:

VД = Lпер/Тд, км/сут                                                                            (2)

где: Lпер – средняя дальность пробега груза, км; Тд – срок доставки.

Срок доставки груза  определяется по формуле:

Тд = tотпр + + tдоп,                                                                   (3)

где: tотпр – время, установленное на операции по отправлению (получению) груза;

Lгр – расстояние между станциями отправления и назначения, км;

Vср. сут. – установленная правилами перевозок фиксированная скорость продвижения груза, км/сут, зависящая от вида отправок, способа перевозки и рода груза;

tдоп – время на дополнительные операции в стыках разных видов транспорта и др.

Для решения проблем  оптимального управления процессами грузовых перевозок в отраслевых транспортных системах необходимо рассмотрение ряда конкретных примеров оптимизации таких процессов и разработки математических моделей непрерывного перевозочного процесса для грузовых перевозок. В связи с этим необходимо выбрать экономические критерии, позволяющие влиять на степень организации перевозок с участием различных транспортных отраслей и разработать методы, дающие возможность успешно осуществлять такой контроль в процессе работы транспортной системы.

Наибольшую сложность  представляет решение проблем комплексного управления перевозочным процессом.

С целью повышения  эффективности перевозочного процесса с участием автомобильного транспорта назрела необходимость исследования следующих проблем:

- построения комплекса межотраслевых моделей для решения задач оптимального использования технических средств в транспортных системах;

- установления единой системы тарифов на перевозки грузов автотранспортом;

- определения системы единых сопоставимых показателей работы автотранспорта;

- оптимизации методов и структуры управления перевозочным процессом в транспортных системах;

- совершенствование текущего и перспективного планирования перевозочной работы;

- выбор оптимального транспортного средства.

При этом решающую роль играет создание и внедрение на практике современных экономико-математических моделей оптимального планирования и управления процессами грузовых перевозок.

В целях решения актуальных проблем управления перевозочным процессом  на АТП необходимо обеспечить следующее:

- изучить сущность и методологические основы управления транспортной системой на предприятии;

- исследовать научные основы организации управления транспортной системой на предприятии;

- отслеживать изменения правовых основ управления транспортом;

В последовательности осуществления  транспортных операций на автотранспорте пункты перевалки играют важную роль. Наиболее актуальными задачами оптимального управления в пунктах перевалки  являются:

- оптимальное распределение транспортного парка предприятия;

- построение оптимального плана работы автопарка и установок на основе оптимальной адресации грузов;

- эксплуатация подвижного состава;

- оптимизация технологических процессов работы пунктов перевалки на основе методов сетевого планирования и управления.

В то же время в целях  оптимизации технологических процессов  в пунктах перевалки грузов необходимо расширить исследование операций на автотранспорте по следующим комплексам проблем:

- теория массового обслуживания и транспортный процесс;

- анализ неравномерности грузопотоков;

- совершенствование организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ в пунктах перевалки грузов;

- методы оптимального планирования перевозок на предприятии.

Существующие в транспортных узлах структурные подразделения  отдельных видов транспорта функционируют разобщенно, иногда дублируя друг друга или, наоборот, оставляя переменными ряд важнейших проблем взаимодействия разных видов транспорта. Такое положение свидетельствует о необходимости научного подхода к проблемам совершенствования структуры управления транспортом путем организации исследований и обоснования эффективности создания новых органов управления транспортом центрального уровня и на местах – в транспортных узлах.

При этом очевидна необходимость  создания государственного общетранспортного координатного органа.

Основные функции данного  органа могут быть следующими:

- определение основных направлений координированного развития единой автотранспортной системы страны;

- распределение перевозок на транспорте;

- проведение тарифной политики, стимулирующей наиболее эффективное комплексное развитие видов транспорта;

- определение важнейших направлений и этапов развития новых видов транспорта;

- руководство контейнерными перевозками с организацией доставки грузов по системе «от двери до двери», включая создание общетранспортных автоматизированных складов в транспортных узлах;

- внедрение совмещенной технологии перевозок в смешанных сообщениях;

- разработка согласованных расписаний и графиков движения всех видов транспорта.

В большинстве экономически развитых стран для управления транспортными  системами со стороны транспортных министерств используют различные  системы, включающие методы разработки программ, анализа, финансирования и  контроля исполнения программ в области транспортных процессов.