Разработка мероприятий по продвижению транспортного маршрута

На основании вышеизложенного, для улучшения системы грузоперевозок на предприятии и повышения эффективности  использования подвижного состава  может быть предложено такое мероприятие  как разработка рационального маршрута движения транспортных средств.

Организация движения подвижного состава на маршрутах должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Маршрутом  движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

Длиной маршрута называется путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.

Оборотом подвижного состава на маршруте называется законченный  цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт, из которого началось движение, с выполнением всех соответствующих операций (погрузка – разгрузка, оформление документов).

Маятниковым маршрутом  называется такой маршрут, при котором  движение между двумя пунктами неоднократно повторяется.

Схемы маятниковых маршрутов  показаны на рисунке 3.1. (Приложение Б)

Маршрутизация заключается  в разработке таких маршрутов  движения подвижного состава, которые  обеспечивают наилучшее использование  пробега автотранспортных средств.

Таким образом, необходимо разработать оптимальный маршрут  движения для главного заказчика  АТП–7 завода ЖБИ «Первомайский» (г. Находка).

Выбор маршрута зависит  от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, рода груза и типа использования подвижного состава. На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен. Оказывает влияние и тип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированного подвижного состава (кроме автомобилей–самосвалов) порожний пробег в большинстве случаев также исключить нельзя.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижного состава  в течение времени работы. Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав используется для перевозки грузов по нескольким заказам.

В качестве альтернатив  для разработки рационального маршрута могут быть предложены следующие  маршруты:

Маятниковый маршрут  с обратным холостым пробегом, т.е. доставка железобетонных изделий с завода ЖБИ до пункта назначения «Находка», а затем возвращение на завод  ЖБИ без груза.

Маятниковый маршрут  с обратным полностью груженым пробегом, т.е. движение автомашин с грузом в обоих направлениях.

Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом. В качестве попутного груза для автомобилей  АТП можно рассмотреть поставку железобетонных конструкций (арматуры) с ЖБК №1 г. Фокино на завод ЖБИ  «Первомайский».

В настоящее время движение автомашин по маршруту «Завод ЖБИ – Находка» организовано по первому варианту.

В качестве критериев  выбора наилучшей альтернативы можно  выделить такие критерии, как:

- максимальная загрузка транспорта;

- минимум порожнего пробега;

- снижение издержек на перевозку 1 т груза;

- повышение коэффициента использования пробега.

Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым  маршрутам с обратным не полностью  груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.

Правильное составление  маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

Организация маршрута с  обратным холостым пробегом нецелесообразна, т. к. за оборот автомобиля совершается  только одна ездка с грузом. Коэффициент  использования пробега при этом равен 0,5, отсутствует максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т перевезенного груза достаточно высоки. Применение маршрута с груженым пробегом в обоих направлениях не представляется возможным, так как пункт «Находка» не является грузообразующим.

Следовательно, наиболее целесообразным становится организация маршрута с обратным не полностью груженым пробегом. При этом достигается максимальная загрузка транспортных средств, повышается коэффициент использования побега (b>0,5) и снижаются издержки на 1 т перевезенного груза.

В этом случае работа подвижного состава будет организована следующим  образом: автомашины КАМАЗ 5410 с прицепами  направляются на завод ЖБИ «Первомайский», где загружаются железобетонными  изделиями и отправляются в пункт  назначения «Находка» (расстояние перевозки 200 км). Затем по прибытии автомашины разгружаются и на следующий день отправляются на ЖБК №1 г. Фокино для загрузки арматурой, после чего следуют на завод ЖБИ «Первомайский», а затем возвращаются в АТП.

Время, необходимое автомобилю на один оборот, рассчитываем по формуле:

t0 = , ч                                                                      (4)

t0 = 2*200/40+0.5+0.5=11 ч,

где: – расстояние перевозки в прямом направлении, = 200 км;

Vt – техническая скорость автомобиля, Vt = 40 км/ч;

tп–р А и tп–р В – время простоя под погрузкой – разгрузкой в пункте А и В соответственно, tп–р А = tп–р В = 0,5 ч.

Так как время оборота  подвижного состава равно 11 часам, то целесообразно организовать его движение ни одним днем, а двумя.

Схемы маршрутов движения до и после принятия управленческого  решения представлены в Приложении В.

Для реализации предложенного  мероприятия необходимо скоординировать  и согласовать действия всех участников этого маршрута: АТП, завода ЖБИ и завода ЖБК №1 г. Фокино. При этом автотранспортному предприятию необходимо заключить два договора: один – с заводом ЖБК №1 г. Фокино по самовывозу арматуры и доставке ее заказчику, второй – с заводом «Первомайский» на поставку арматуры в качестве попутного груза.

Необходимо отметить, что предложенный вариант рационализации маршрута позволит значительно повысить коэффициент использования пробега, а значит снизить издержки на перевозку  и позволит получить дополнительную прибыль.

Для оценки эффективности  разработанного рационального маршрута движения автомашин АТП необходимо в качестве критериев выбрать:

- значение коэффициента использования пробега;

- затраты дизельного топлива на 1 т перевезенного груза.

Далее необходимо провести расчет основных показателей работы автомобилей на маршруте.

Коэффициент использования  пробега рассчитываем по формуле:

                                                                          (5)

 

Затраты дизельного топлива  на 1 т перевезенного груза рассчитываем по формуле:

 руб. (6)

 руб. 

Таким же образом можно  рассчитать затраты смазочных и  прочих материалов на перевозку 1 т  груза.

Результаты расчета сведем в таблицу 2.6

Таблица 2.6. – Расчет основных показателей работы на маршруте для автомобиля КАМАЗ 5410 с прицепом

Показатели	До внедрения	После внедрения
1	2	3
Объем перевозок, т/оборот	16	32
Расстояние ездки с грузом, км.	200	320
Количество машин, шт.	5	5
Грузоподъемность, т.	16	16
Коэффициент использования грузо-подъемности	1	1
Техническая скорость, км/ч	40	40
Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.	1	2
Время оборота на маршруте, t0, ч	11	12
Количество тонно-километров за один оборот, Р0, ткм	3200	5120
Затраты на 1 т перевезенного груза, руб.	93	53,5
Затраты смазочных материалов, руб.	30,6	18,4
Коэффициент использования пробега, b	0,5	0,8

 

 

Из данных таблицы 2.6. видно, что при внедрении предложенных мероприятий значительно увеличилось значение коэффициента использования пробега (0,8) на маршруте, повысилась производительность подвижного состава (Р0 = 5120 ткм), а также снизились затраты топлива и смазочных материалов на 1 т перевезенного груза.

Зависимость себестоимости перевозок от коэффициента использования пробега представлена на рисунке:

 

 

Рисунок 2.7 – Зависимость себестоимости 1 ткм от коэффициентаиспользования пробега.

 

На рис. 2. видно, что до внедрения (b = 0,5) затраты составляли 2 руб. /ткм, а после внедрения предложенного варианта (b = 0,8) составляют 1 руб. /ткм. Следовательно, произойдет и общее снижение себестоимости перевозок, а подвижной состав АТП будет использован более рационально.

Кроме того, предложенные мероприятия позволят АТП получить дополнительный доход в виде платы за транспортные услуги по доставке арматуры на завод ЖБИ «Первомайский».

Из данных таблицы 3.1. можно рассчитать себестоимость  перевозки до внедрения предложенного  варианта:

S0 = 2*3200 = 6400 руб.

После внедрения:

S1 = 1*5120 = 5120 руб. 

Следовательно, произойдет снижение общей себестоимости перевозки  на 1280 руб. По данным предприятия цена перевозки составляет 7040 руб., значит до внедрения дополнительный доход предприятия составлял 640 руб, а после внедрения при той же цене он будет составлять 1280 руб.

Учитывая все вышесказанное, становится очевидным, что предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повысить производительность автомобилей и снизить издержки 1 ткм перевезенного груза, а также получить дополнительную прибыль за оказанные транспортные услуги.

На предприятии сложилась  такая ситуация, что не весь парк автомашин используется для грузоперевозок. В связи с отсутствием достаточного количества заказов на перевозку, две  третьих парка автомобилей простаивает в технически исправном состоянии. Поэтому необходимо принять решение о сокращении парка автотранспортных средств.

Возможные пути решения  этой задачи следующие:

Продажа незадействованных  в работе автомобилей.

Сдача в аренду автотранспорта другим организациям.

Для выбора альтернативы можно использовать такие критерии, как возможность получения дохода от использования транспорта и сокращения эксплуатационных издержек на его ремонт.

Наиболее целесообразным является вариант сдачи в аренду автотранспортных средств, так как по истечении действия договора аренды автомобили возвращаются в АТП. К тому же в случае появления дополнительных заказов на транспортные услуги в будущем, предприятию не придется закупать новые дорогие машины, оно может использовать автомашины, возвращенные по истечении срока аренды.

Для реализации этого  решения необходимо, прежде всего, найти  арендатора и заключить с ним  договор аренды автотранспортных средств. В договоре необходимо указать такие  обязательные (существенные) условия, как: предмет договора; права и обязанности арендатора и арендодателя; ответственность сторон договора; порядок изменения и расторжения договоров, а также порядок рассмотрения споров; срок действия договора; юридические адреса и банковские реквизиты сторон.

Арендодатель (АТП–7) вправе осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности автомобиля, а также его качественным состоянием, а также он обязан оформить доверенность на управление автомобилем. В договоре необходимо указать цель аренды и  арендатор должен пользоваться автомобилем в соответствии с его назначением и целями, указанными в договоре. На арендатора же необходимо возложить обязанности о поддержании автомобиля в исправном состоянии, по произведению текущего ремонта за свой счет, по обеспечению имущественной сохранности автомобиля (предупреждения угона).

В договоре необходимо указать  размер платы в месяц, а также  сроки и способы выплаты; к  договору прилагается акт техосмотра автомобиля в ГИБДД, без приложения которого договор аренды считается недействительным.

По истечении срока  договора аренды арендатор обязан возвратить арендодателю автомобиль в состоянии, полностью пригодном к дальнейшей эксплуатации; автомобиль должен быть полностью укомплектованным.

Сокращение парка автотранспортных средств является необходимым мероприятием, так как отсутствие достаточного количества заказов на перевозку делает невозможным эксплуатацию «лишних» автомашин. Сдача этих транспортных средств в аренду позволит снизить расходы на содержание автомобильного парка в связи с сокращением среднесписочного числа автомобилей, и предприятие сможет получить дополнительную прибыль в виде платы за аренду автомобилей.

Примерный договор аренды автотранспортного средства представлен  в Приложении Д.

На основании договора можно рассчитать доход от сдачи автомобилей в аренду за год:

Доход = 6000 × 12 = 72000 руб.