Структура себестоимости перевозок автомобильным транспортом

Аннотация

В выпускной квалификационной работе проводится анализ производственных и финансовых показателей деятельности ООО «Гардез», оценка структуры себестоимости перевозок.

Основной целью работы является экономическое обоснование  мероприятий по снижению себестоимости грузовых перевозок.  В работе подробно рассмотрены два метода снижения расходов: установка газового оборудования и обновление парка автомобилей.

 

Выпускная квалификационная работа содержит:

Страниц –79

Таблиц – 26

Рисунков – 11

Библиотечных наименований –

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………………..…4

1. Структура  себестоимости перевозок автомобильным  транспортом……….….7

2. Развитие рынка транспортных  услуг в Санкт-Петербурге …………………...12

2.1. Состояние рынка транспортных услуг в Санкт-Петербурге………………..12

2.2. ООО «Гардез»  на рынке транспортных услуг  Санкт-Петербурга……….....13

2.3. Состояние автотранспортного  парка ООО «Гардез»………………………..20

3.  Анализ  финансовых показателей деятельности  автотранспортного предприятия…………………………………………………………………...……25

3.1 Анализ тарифов  на автомобильные перевозки……………………………….25

3.2. Анализ финансовых  результатов работы автопарка………………………...27

3.3. Оценка финансового  состояния предприятия…………………………...…..35

4. Экономическая  оценка мероприятий по снижению  себестоимости    перевозок в ООО «Гардез…………………………………………………….……45

4.1. Снижение  уровня расходов за счет установки  газобаллонного  оборудования………………………………………………………………...……..51

4.2. Снижение расходов на перевозки при замене парка автотранспорта……...55

Выводы и рекомендации………………………………………………………...…75

Список использованной литературы…………………………………………...…79

 

 

 

 

 

Введение

Перевозка грузов является основным видом услуг транспорта.  В качестве продукции транспорта традиционно рассматривалась только перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объем перевозок, грузооборот и т.п. Однако так как предприятия транспорта делятся на следующие группы: транспортные, экспедиционные, информационно-посреднические, по ремонту подвижного состава и оборудования и др., то и к услугам транспорта следует относить не только перевозку грузов, но и любую операцию, не входящую в состав перевозочного процесса, но связанную с его подготовкой и осуществлением.  Например, упаковка и маркировка груза, их пакетирование, промежуточное хранение, предоставление грузовладельцу необходимой информации и пр.  В современных условиях указанный перечень услуг необходимо дополнять маркетинговыми, коммерческими, информационными услугами, услугами страхования и т.п.

       Автомобильный транспорт - ключевой элемент транспортной системы страны. В настоящее время автомобильный транспорт выполняет более 50% объемов перевозок грузов и пассажиров страны, являясь, по сути, «главным перевозчиком» страны.

Груз, перевозимый  автомобильным транспортом, также  различен.  Классификация грузов – это распределение транспортных грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей.  Расшифровка этого понятия объясняет отсутствие единой классификации грузов для различных видов транспорта. 

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

С учетом объемов и  характера предстоящих перевозок  автопредприятия выделяют автотранспортные средства соответствующих типов  в необходимом количестве. Они  должны быть исправными и чистыми в санитарном отношении.  Постоянный рост объемов перевозок автомобильным транспортом вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоя; улучшение использования пробега.

В условиях рынка каждое предприятие должно вырабатывать и  искать свой собственный путь развития.  Чтобы развиваться, оно должно улучшать состояние собственной экономики и искать оптимальное соотношение между затратами и результатами производства, изыскивать новые формы приложения капитала, находить новые, более эффективные формы доведения услуг до потребителя, проводить соответствующую рекламную политику.

Основные фонды, в силу из большой стоимости и продолжительности  использования, должны обладать высокой  производительностью, экономичностью в использовании, универсальностью, надежностью в работе.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям  рыночной конъюнктуры, автомобильный  транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль.

Снижение себестоимости  на основе оптимизации затрат на производство и реализацию продукции является первоосновой экономического роста предприятия – способом его выживания.

Целью выпускной квалификационной работы является экономическое обоснование  методов снижения себестоимости.  В соответствии с поставленной целью  в работе поставлены следующие задачи:  рассмотреть структуру себестоимости грузовых автомобильных перевозок; провести анализ производственных и финансовых показателей работе автопредприятия; разработка рекомендаций по снижению транспортных расходов на предприятии.

Объектом анализа является общество с ограниченной ответственностью «Гардез», успешно функционирующее на рынке грузовых автомобильных перевозок в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

 

 

 

 

 

I. Структура себестоимости перевозок автомобильным транспортом

Издержки транспорта — это затраты на перемещение грузов и пассажиров. Транспортные издержки выступают в двух видах: общественные и издержки транспортных предприятий. Общественные, или народнохозяйственные, издержки транспорта измеряются совокупными затратами живого и овеществленного труда, т. е. стоимостью транспортных услуг, которая отражается в тарифах на транспортные услуги.

Издержки транспортных предприятий выражаются фактической  величиной затрат на перевозки, т. е. эксплуатационными расходами, или  себестоимостью перевозок.

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме  величина эксплуатационных расходов транспортного  предприятия, приходящихся в среднем  на единицу продукции транспорта. Показатель себестоимости перевозок  определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 т.км. грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 т. км, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу - на 1 час.

Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат на выполнение единицы  транспортной работы. Себестоимость является базой для определения цены (тарифа) транспортной продукции. Расчет себестоимости продукции называется калькулированием. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок калькулируется на 10 т.км. или 1т, 10авт-ч.

На себестоимость  автомобильных перевозок также большое влияние оказывает и ряд внешних факторов, непосредственно не зависящих от работы автотранспортных предприятий. Это, прежде всего, дорожные условия, в которых работает подвижной состав.

Расстояние  перевозки грузов резко отражается на себестоимости перевозок при любых дорожных условиях. Чем больше расстояние, тем выше производительность подвижного состава и соответственно ниже доля постоянных расходов, приходящаяся на 1 т.км, при прочих равных условиях.

Классификация расходов по статьям и элементам затрат, а также видам перевозок позволяет предприятиям знать структуру затрат, направления расходования материальных, трудовых и денежных средств.

Группировка по статьям затрат используется для  калькулирования и учета себестоимости перевозок (работ, услуг), своевременной и полной оценки результатов хозяйственной деятельности предприятия, определения расходов по отдельным звеньям транспортного процесса.

Группировка по элементам затрат необходима для выявления фактического расходования в производственном процессе предприятий материальных, трудовых и финансовых ресурсов, определения потребности предприятия в этих ресурсах для осуществления перевозок автомобильным транспортом, выполнения работ (услуг) по транспортно – экспедиционному обеспечению.

Все затраты, образующие себестоимость перевозок автомобильным транспортом, группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам затрат:

  а) затраты  на оплату труда;

  б) отчисления  на социальные нужды;

  в) материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных

отходов);

  г) амортизация  основных фондов;

  д) прочие  затраты.

На автомобильном  транспорте при учете и калькулировании себестоимости перевозок (работ, услуг) применяется следующая группировка по статьям затрат:

  а) Затраты,  непосредственно связанные с  перевозками и производством других работ и услуг, в том числе:

  - заработная  плата водителей автомобилей  (грузовых, автобусов, легковых такси) и кондукторов автобусов;

  - отчисления  на социальные нужды;

  - автомобильное топливо;

  - смазочные  и прочие эксплуатационные материалы;

  - износ и  ремонт автомобильной резины;

  - техническое  обслуживание и эксплуатационный  ремонт автомобилей;

  - амортизация  подвижного состава.

  б) Общехозяйственные  расходы.

Основными статьями затрат при выполнении  автомобильных перевозок являются:

• затраты на топливо;

• затраты на смазочные материалы;

• затраты на техническое обслуживание и ремонт;

• затраты на восстановление износа шин;

• затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;

• накладные  расходы;

• заработная плата  водителей;

• амортизация подвижного состава

• остальные и прочие расходы

В статье «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов» учитываются:

  - заработная плата водителей и кондукторов за работу на линии, исчисленные исходя из сдельных расценок, тарифных ставок в соответствии с принятыми на предприятиями системами оплаты труда, в том числе надбавки и доплаты за работу в выходные и праздничные (нерабочие) дни; в сверхурочное время; денежные премии, начисленные, включая премии за экономию топлива, сокращение износа шин и других материальных ресурсов.

Затраты, относимые  к данной статье, учитываются в составе элемента «Затраты на оплату труда».

       В статье «Отчисления на социальные нужды» отражаются обязательные отчисления по установленным законодательством нормам на государственное социальное страхование, в пенсионный фонд, а также на обязательное медицинское страхование от расходов на оплату труда водителей, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг).

В статье «Автомобильное топливо» учитываются затраты на все виды топлива по отпускным ценам, расходуемого автотранспортными предприятиями для выполнения перевозок (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ), с установленными скидками и надбавками, включая транспортно - заготовительные расходы. В эту статью включается также стоимость доставки автомобильного топлива от нефтебазы до емкости автотранспортного предприятия, соответствующая фактическому расходу топлива (в случае, когда это предприятие получает автомобильное топливо не в талонах, а в натуре).

       Затраты, относимые к данной статье, учитываются в составе элемента «Материальные затраты».

      Не учитываются затраты на топливо, расходуемое для отопления зданий и помещений, выработки электроэнергии и других технологических целей, не связанных с осуществлением перевозок.

     В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» учитываются затраты на все виды масел, смазок, а также обтирочные и другие материалы, применяемые при эксплуатации подвижного состава, а также на брезент и прочие виды такелажа, используемые при перевозке топливно-смазочных материалов для нужд предприятия.

      В статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» учитываются затраты на все виды технического обслуживания и ремонта (текущего и капитального) автомобилей и прицепов, включая затраты на техническое обслуживание и ремонт своими силами и оплату услуг по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемых сторонними организациями.

При выполнении ремонта и технического обслуживания собственными силами в данную статью включаются:

  - заработная  плата ремонтных рабочих и  водителей, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта с премиями (учитывается в составе элемента «Затраты на оплату труда»);