Мультимадальные перевозки

Производственная структура  определила и структуру управления, которая построена по линейно  функциональному принципу и представлена на рис.1.

Рис. 1. Структура управления предприятием «РВА Логистик»

Генеральный директор осуществляет общее руководство производственным процессом и принятием решений по всем  вопросам, связанным с его обеспечением. Управление отдельными направлениями делегировано его заместителям – директорам направлений.

Коммерческий директор -  взаимоотношения с клиентами контрагентами, юридическое обеспечение бесперебойной работы собственного автотранспорта, организация работы в транзитном складе г. Норильска, техническое обеспечение авиа рейсов.

Финансовый директор -  регулирование финансовой деятельности организации и ведение бухгалтерского учета,  взаимоотношения с банками, налоговыми и финансовыми органами.

 Соответственно с ростом  грузооборота растет прибыль  предприятия, так в 2010 году  она составила 12 миллионов рублей.

По  состоянию на 01.01.2010 года предприятие «РВА Логистик» располагает  основными фондами на суму 8,5 миллионов рублей (табл.1).

Таблица 1- Основные фонды предприятия

Наименование	Сумма (тыс. руб.)
Транспортный склад	4500
Складское оборудование	900
Транспортные средства	2800
Прочие фонды	300
ИТОГО	8500

Примечание: источник - собственная  разработка

В настоящее  время экономическое положение  предприятия стабильно. Остаток  свободных средств позволяет  расширить объем предоставляемых  услуг. Вместе с тем, их уровень и  набор оказывается недостаточным. Если рассматривать  их с точки  зрения  жизненных циклов продукта, то наступил завершающий из них, а  именно спад. Следовательно, сохранение  достигнутого уровня не  позволит предприятию  выжить в коммерческой борьбе  на рынке грузоперевозок.

 

2.2 Мультимодальные перевозки компании "РВА Логистик"

 

Мультимодальные или смешанные перевозки - это такие грузовые перевозки, при которых используются транспорт различных видов: морской, автомобильный, железнодорожный, авиационный в любом сочетании.

Без таких перевозок немыслимо  осуществление схемы доставки груза  «от двери до двери». Компания "РВА  Логистик" доставляег грузы со всего мира – Северная Америка, Европа, Азия, Ближний Восток, - и реализация этой схемы является неотъемлемой частью работы компании. Оказывать услуги такого рода позволяют тесные партнерские отношения с широким спектром транспортных компаний и судоходных линий.

Морские перевозки – один из самых практичных и надежных видов  грузоперевозок. 
 Основные преимущества морских контейнерных перевозок:

• Дешевизна. Контейнерная перевозка по воде - самая экономичная;
• Надежность и безопасность груза. На сегодняшний день можно с уверенностью сказать , что именно перевозка груза по морским линиям наиболее безопасна;
• Грузоподъемность. Таким способом перевозок можно переправлять груз гигантских размеров, ни один вид транспорта не может в этом сравниться с судами;
• Перевозка грузов различной номенклатуры. На судах можно перевозить все виды грузов, в любом состоянии, будь это жидкость или газ.

Конечно, это не полный список преимуществ, но этого вполне достаточно для того, чтобы понять, что именно данный вид перевозок наиболее подходящий в том случае, если на пути груза  есть вода.

Приоритетными направлениями работы компании "РВА Логистик" являются морские контейнерные перевозки из стран Азиатского и Ближневосточного регионов (Китай, Ю.Корея, Япония, Таиланд, Тайвань, Индия), стран С.Америки (США, Канада) и Европы (Италия, Испания, Германия, Англия, Франция, Норвегия, Финляндия, Швеция, Португалия) на порты России, Европы и стран Прибалтики.

Компания «РВА Логистик»  предлагает организацию и осуществляет автомобильные контейнерные перевозки  грузов различной номенклатуры по всей Европе.

Этот вид автомобильной  перевозки грузов является одним  из самых популярных.

Основные преимущества:

• Очень быстрая и своевременная автодоставка.
• Во время перевозки обеспечивается полный контроль над грузом.
• Гибкое планирование маршрутов.
• Высокая экономичность.
• В автоперевозках наиболее гармонично сочетаются цена и время перевозки.

Также компанией осуществляются авиационные перевозки.

Преимущества авиаперевозок:

• Оперативность. Вряд ли какой-либо вид перевозок может в этом смысле конкурировать с авиационными перевозками. Это в первую очередь важно, если груз скоропортящийся.
• Безопасность. Так как это самый «быстрый» способ доставки груза, вероятность происшествий столь же мала, как и время груза в пути.

Единственный минус авиаперевозки - это ее стоимость: по сравнению  с остальными видами перевозок этот - самый дорогой. Но это все относительно, ведь воспользовавшись этим способом доставки груза мы экономим самое  важное — время, а как известно время - деньги.

В рамках организации мультимодальных перевозок Компания "РВА Логистик" осуществляет ж/д перевозки любой сложности в любой регион РФ. Посредством заключенных прямых договоров с компаниями-экспедиторами при железных дорогах г.Москвы и г.Санкт-Петербурга компания предлагаем широкий комплекс услуг. 
 В перечень предоставляемых услуг входит:

• непосредственно отправка груза в контейнере или ж.д. вагоне в любой регион РФ;
• расчет тарифных ставок и осуществление платежей за перевозку грузов;
• консультации по вопросам организации и оформления перевозок;
• своевременное решение вопросов планирования перевозок;
• предоставление информации о дислокации вагонов (контейнеров), слежение за движением груза и т.п

В области мультимодальных перевозок, Компания "РВА Логистик" предлагает следующие услуги:

• Разработка оптимальной схемы доставки груза.
• Оперативное согласование дать затарки и отгрузки груза в стране отправления.
• Оформление товарно-транспортных документов.
• Помощь в решении спорных и затруднительных ситуаций в стране отправления.
• Мониторинг движения груза и оперативное информирование клиента.
• Внутрипортовое экспедирование в порту перетарки/выгрузки.
• Последующая доставка груза автотранспортом до места назначения.
• Страхование.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 3. Мероприятия по улучшению  логистики мультимодальных грузоперевозок в глобальных цепях поставок

 

3.1 Совершенствование системы  управления и контроля международными  грузовыми перевозками

 

  Для  осуществления международных перевозок грузов компании "РВА Логистик" необходимо обновление подвижного состава.

Ниже приводятся краткие  технические характеристики нескольких видов современного подвижного состава: КамАЗ - 54112 6´4.2, МАЗ - 64226 6´4.2, RENAULT 385.19 T 4´2.2.

Седельный тягач КамАЗ - 54112 6´4.2 выпускается Камским автомобильным заводом на базе автомобиля КамАЗ -5320 и КамАЗ -53312 с 1980 г. Кабина 3-х местная или 2-х местная, со спальным местом или без него. Основной полуприцеп мод. 9385, но могут использоваться и другие.  Модификации автомобиля:

КамАЗ-54112 6´4.2 в тропическом исполнении;

КамАЗ-54112 6´4.2 в экспортном исполнении;

КамАЗ-54112 6´4.2 в исполнении «ХЛ» для работы в условиях холодного климата с температурой до -50°С.

Двигатель дизельный  мод. 740.10, мощность 210 л.с. при 2600 об/мин. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа по комбинированной схеме. Топливный бак 250 л.

Автомобиль-тягач МАЗ 64226 6´4.2 выпускается Минским автомобильным заводом с 1989 г. Небольшими партиями. Кабина 2^-х местная с 2^-мя спальными местами, подрессоренная, откидывается вперед гидроцилиндром с ручным приводом. Сиденье водителя - регулируемое. Основной полуприцеп для МАЗ 64226 - МАЗ 93866. Двигатель мод. D2866LXF (фирмы «1 AN», ФРГ), дизель с турбонаддувом, рядный. Мощность двигателя 360 л.с. при 2000-2200 об/мин. Седельно-сцепное устройство полуавтоматическое с 2^-мя степенями свободы. Топливный бак 500 л.

Автомобиль-тягач RENAULT 385.19 Т 4´2.2 выпускается французской фирмой «RENAULT» с 1990 г. Кабина 2-х местная, подрессоренная, с одним спальным местом, откидывается вперед с помощью 2-х гидроцилиндров. Сиденье водителя на пневмоподвеске. В кабине установлена автономная отопительная система, холодильник, кондиционер, тахограф. Двигатель мод. MIDR 06.35.40 H, дизель с турбонаддувом, рядный, 6 цилиндровый. Мощность двигателя 385 л.с. при 2000 об/мин. Топливный бак 400 л.

Полуприцеп - рефрижератор ОдАЗ - 97725. Выпускается Тираспольским авторефрижераторным заводом с 1989 г. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Кузов изотермический, каркас из алюминиевых профилей, имеет две двери: боковую одностворчатую и заднюю двустворчатую. Имеет холодильно-обогревательную установку БИС-39 (Чехия).

Полуприцеп - рефрижератор SCHMITZ SCD20-BO. Выпускается немецкой фирмой SCHMITZ. Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Холодильная установка «1000», фреоновая, самостоятельно вырабатывающая холод, имеет привод от отдельного электродвигателя. Обеспечивает температуру внутри кузова до минус 2-4°С при температуре окружающего воздуха плюс 25-28°С.

Полуприцеп - рефрижератор FRUEHAUF (Франция). Предназначен для перевозки скоропортящихся продуктов в охлажденном или замороженном состоянии. Холодильная установка SB3-50E . 

По-моему мнению приобретение нового подвижного состава принесёт компании огромные плюсы, и, следовательно,  большую прибыль.

 

 

3.2 Расчёт эффективной мультимодальной логистической цепи

 

В качестве примера расчета  мультимодальной логистической цепи определим эффективный вариант доставки  груза от пункта А до пункта D.

Схема доставки: автомобильный транспорт — железнодорожный транспорт — автомобильный транспорт.

Главная функция проектируемой  системы — доставка груза от пункта А до пункта D.

Выявлены следующие подфункции системы:

•  перевозка автомобильным транспортом по участку АВ;

• перевалка груза в терминале В;

• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС;

• перевалка груза в терминале С;

• перевозка автомобильным  транспортом по участку CD.

Операции погрузки в пункте А и разгрузки в пункте D осуществляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем.

С целью обеспечения безопасности при доставке ко всем участникам (далее модулям) проектируемой системы предъявляются следующие требования:

• наличие лицензии по реализаци услуг, связанных с перевозкой опасного груза;

• наличие опыта работ  с взрывчатыми веществами;

• наличие специализированных транспортных и технических средств.

Варианты проектируемой  системы сравниваются по следующим нормативным параметрам:

• время доставки — не более 600 часов;

• общая стоимость доставки — не более 1000 у.е.;

• высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы.

Маркетинговые исследования позволяют установить список модулей, удовлетворяющих перечисленным  требованиям системы:

• для осуществления перевозки  по участку АВ имеются три модуля — перевозчика AB₁, АВ₂ и АВ₃,. Стоимость их услуги 180, 190 и 200 у.е.;

• в терминале можно  привлекать к проекту два модуля: В₁и B₂. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;

• перевозка железнодорожным  транспортом по участку ВС можно выполнить единственным модулем BC₁. Стоимость перевозки 520 у.е.;

• для операции перевалки  груза в терминале С имеются также два модуля: С₁ и С₂ со стоимостью услуги 130 и 200 у.е.;

• на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей CD₁, CD₂ и CD₃. Стоимость перевозки составляет соответственно 20, 30 и 50 у.е.

На основе проведенного анализа  построим морфологическую таблицу (табл.2).

Таблица 2- Морфологическая таблица

Критерии качества системы	Функции	Критерии качества модуля	Модули для реализации функции Ф|	Число модулей
Критерии типа Ус1: Стоимость доставки Критерии типа Ус2: Время до ставки Совмести мости	Перевозка AT по уча стку АВ Перевалка груза в терминале В Перевозка ЖДТ по участку ВС Перевалка груза в терминале С Перевозка AT по уча стку CD	Опыт, наличие ли цензии и средств Опыт, наличие ли цензии и средств Опыт, наличие ли цензии и средств Опыт, наличие ли цензии и средств Опыт, наличие ли цензии и средств	AB1, АВ2, АВз   В1В2   BC1   С1С2   CD 1, CD2, CD3	3   2   1   2   3