Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов

 

 

 

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.

Мощность грузопотока на маршруте Qр = 851 т.

Расстояние перевозки груза LСЕ = 10 км.

Техническая скорость на участке Vт = 24 км/ч.

Перевозится Qф = 383 т мяса в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 0,45.

 

 

 

 

 

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 с рефрижератором, оборудованном изотермическим кузовом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.

Мощность грузопотока на маршруте Qр = 129,4 т.

Расстояние перевозки груза LАС = 117 км.

Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.

Перевозится Qф = 58,2 т мяса в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 0,45.

 

 

 

 

 

 

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 бортовом с тентом. Грузоподъемность автомобиля 8 т.

Мощность грузопотока на маршруте Qр = 267,5 т.

Расстояние перевозки груза LДА = 27 км.

Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.

Перевозится Qф = 267,5 т линолеума в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 1.

 

 

 

 

 

 

 

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 открытом бортовом. Грузоподъемность автомобиля 8,3 т.

Мощность грузопотока на маршруте Qр = 160,5 т.

Расстояние перевозки груза LДС = 90 км.

Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.

Перевозится Qф = 160,5 т кирпича в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 1.

 

 

 

 

 

 

Перевозка грузов осуществляется на автомобиле МАЗ 533603 открытом бортовом. Грузоподъемность автомобиля 8,3 т.

Мощность грузопотока на маршруте Qр = 133,6 т.

Расстояние перевозки груза LДВ = 30 км.

Техническая скорость на участке Vт = 49 км/ч.

Перевозится Qф = 107 т керамики в сутки.

Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс = 0,8.

 

 

 

 

 

 

 

 

Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах     Таблица 1.17

№ маршрута	1-й	2-й	3-й	4-й	5-й	6-й	7-й	8-й	9-й
Показатели
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Модель АТС	МАЗ 533603 рефрижератор						МАЗ 533603 бортовой с тентом	МАЗ 533603 бортовой открытый
Грузоподъемность q, т.	8	8	8	8	8	8	8	8,3	8,3
Мощность грузопотока на маршруте Qм, т.	267,5	401,1	321	267,5	851,5	129,4	267,5	160,5	133,6
Расстояние перевозки груза Lег1, км.	117	90	60	10	10	117	27	90	30
Расстояние перевозки груза Lег2, км.	117	117	117	10	-	-	-	-	-
Холостой пробег lх1, км.	0	0	0	0	10	117	27	90	30
Холостой пробег lх2, км.	0	27	57	0	-	-	-	-	-
Техническая скорость на участке Vт1, км/ч.	49	49	49	24	24	49	49	49	49
Техническая скорость на участке Vт2, км/ч.	49	49	49	24	24	49	49	49	49
Фактический объем перевозок Qф1,т.	214	321	321	214	383	58,2	214	160,5	107
Фактический объем перевозок Qф2,т.	120,4	180,5	144,5	120,5	-	-	-	-	-
Расчетный суточный объем перевозок Qр1, т.	267,5	401,1	321	267,5	851,5	129,4	267,5	160,5	133,6
Расчетный суточный объем перевозок Qр2, т.	267,5	401,1	321	267,5	-	-	-	-	-
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс1	0,8	0,8	1	0,8	0,45	0,45	1	1	0,8
Коэффициент статического использования грузоподъёмности γс2	0,45	0,45	0,45	0,45	-	-	-	-	-
Время погрузки - разгрузки tп-р1, час.	1,61	1,61	1,34	1,61	1,61	1,61	0,87	0,81	0,81
Время погрузки - разгрузки tп-р2, час.	1,61	1,61	1,61	1,61	-	-	-	-	-
Принятый (планируемый) режим работы подвижного состава на маршруте Тпн, час.	8	8	8	8	8	8	8	8	8
Количество ездок за оборот i	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Первый нулевой пробег L'0, км.	0	0	0	0	10	117	90	90	90
Второй нулевой пробег L"0, км.	0	0	0	0	0	0	90	0	60
Длина оборота Lоб, км.	234	234	234	20	20	234	54	180	60
Пробег единицы подвижного состава на последнем обороте движения подвижного состава по маршруту Lпобоб, км.	234	234	234	20	10	117	27	90	30
Время последнего оборота, при движении единицы подвижного состава по маршруту tпоб, час.	7,98	7,99	7,72	4,05	2,86	4	1,42	2,64	1,42

 

 

Продолжение таблицы 1.17

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Время одного оборота единицы подвижного состава по маршруту tоб, час.	7,98	7,99	7,72	4,05	2,44	6,38	1,97	4,48	2,03
Количество оборотов единицы подвижного состава по маршруту за рабочий день (n)	1	1	1,04	1,97	3,3	0,82	4,1	1,8	3,95
Принятое количество оборотов единиц подвижного состава по маршруту за рабочий день (n)	1	1	1	2	4	1	4	2	4
Количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по маршруту, за рабочий день (z)	1	1	1	2	4	1	4	2	4
Общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день Lобщ, км.	234	234	234	40	80	234	396	360	360
Пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день Lг, км.	234	207	177	40	40	117	108	180	120
Фактическое время нахождения единицы подвижного состава на маршруте Тм, час.	7,98	7,99	7,72	8,1	9,34	4	7,33	7,12	7,51
Время нахождения единицы подвижного состава в наряде Тн, час.	7,98	7,98	7,72	8,1	9,76	6,4	11,55	8,9	10,6
Время нахождения единицы подвижного состава на линии Тл, час.	8,98	8,98	8,72	9,1	10,8	7,4	12,5	9,9	11,6
Фактическое время работы водителя Тp, час.	8,39	8,39	8,12	8,52	10,2	6,7	12,1	9,35	11,1
Количество подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте Аэ	33,4	50,1	40,1	16,8	26,6	16,2	8,3	9,7	4,0
Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день	0,62	0,62	0,72	0,62	0,45	0,45	0,8	1	1
Коэффициент динамического использования грузоподъёмности подвижного состава на маршруте в среднем за рабочий день	0,62	0,6	0,38	0,62	0,45	0,45	0,8	1	1
Коэффициент использования пробега подвижного состава за рабочий день β	1	0,88	0,76	1	0,5	0,5	0,27	0,5	0,33
Средняя техническая скорость движения подвижного состава на линии в течение рабочего дня	49	49	49	24	24	49	49	49	49
Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава в течение рабочего дня	29,3	29,3	30,3	8,9	9,5	36,6	34,3	40,4	34
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах Wт за время работы	10	10	11,6	10	3,6	3,6	8	8,3	6,64
Фактическая производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах Wткм за время работы	1170	997,2	901,2	100	36	421,2	216	747	199,2

 

 

 

1.8.Технология и организация  перевозок грузов

Организация перевозок грузов осуществляется по централизованной форме. Централизованные перевозки грузов являются прогрессивным методом выполнения перевозочного процесса и эксплуатации подвижного состава. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и ответственности всех участников транспортного процесса: грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных организаций.

Технология централизованных перевозок заключаются в следующем:

1.Перевозки грузов осуществляются одним автотранспортным предприятием, на основании договоров;

2. Заявки на перевозку груза представляются в автотранспортное предприятие грузоотправителями;

3. Погрузка выполняется силами и средствами грузоотправителей, а разгрузка - силами и средствами грузополучателей. Для работы используются погрузочно-разгрузочные механизмы;

4. Выполнение транспортно-экспедиционных операций возлагается на автотранспортное предприятие. Грузоотправители при расчетах за перевозки груза уплачивают автотранспортному предприятию вместе со стоимостью перевозки и стоимость выполнения транспортно-экспедиционных операций;

5. Автотранспортное предприятие вступает в договорные отношения только с грузоотправителями.

При централизованных перевозках автотранспортное предприятие выступает организатором процесса доставки груза получателям и осуществляет не только перевозку груза от отправителя до получателя, но и все связанные с процессом перевозки транспортно-экспедиционные операции (прием груза и получение товарно-транспортных и других сопроводительных документов от грузоотправителей; охрана груза в пути; сдача груза грузополучателям и оформление товарно-транспортных документов), принимая на себя материальную ответственность за сохранность перевозимого груза.

Автотранспортное предприятие контролирует наличие и подготовку груза к перевозке, состояние подъездных путей и обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами. Проверяет своевременность прибытия автомобилей по установленному графику, организует расстановку их под погрузку и разгрузку, принимает меры по обеспечению загрузки автомобилей до полной их грузоподъемности и по предотвращению сверхнормативных простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Поддерживает связь с диспетчерскими пунктами на погрузочных площадках грузоотправителей и контролирует выполнение оперативного плана перевозок по каждому объекту; принимает в случаях необходимости оперативные меры для переключения автомобилей с одного объекта на другой; ведет учет выполнения плана перевозок, проверяет своевременность доставки груза получателям, правильность оформления путевых листов и других товарно-транспортных документов.

Сводные приказы-наряды, оформленные грузоотправителями, составляют на пятидневку, декаду, а в отдельных случаях и на месяц, квартал, год, на каждый пункт отправления отдельно. Сводные приказы-наряды, подписанные ответственным лицом и заверенные печатью, предоставляются на АТП не позднее, чем за два дня до начала планируемого периода.

Расчеты за централизованные перевозки груза автотранспортное предприятие производит с грузоотправителями. Основанием для расчетов являются товарно-транспортные накладные. Стоимость выполненных экспедиционных операций включается отдельной строкой в счете за перевозку груза и оплачивается грузоотправителями одновременно с оплатой стоимости перевозки. При расчетах широко применяют усреднённые расстояния перевозок в систему централизованных расчетов.

Централизованные перевозки имеют следующие основные преимущества: четкое распределение обязанностей грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортного предприятия в процессе доставки груза; возможность организации работы подвижного состава по четкому, заранее разработанному графику; создание предпосылок для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ у грузополучателей и грузоотправителей; ликвидация непроизводительных простоев в ожидании погрузки-разгрузки за счет организации работы по графику и сокращении простоев подвижного состава под погрузкой-разгрузкой в результате механизации; повышение производительности подвижного состава и как следствие сокращение потребности в подвижном составе и снижение себестоимости перевозок; повышение общей культуры в организации перевозок груза; сокращение транспортных издержек; концентрация информации о перевозках в АТП, что дает возможность применить современные научные методы планирования.

Себестоимость перевозок, как правило, при внедрении централизованных перевозок снижается. Таким образом, централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования характеризуются значительной эффективностью.

Погрузка и разгрузка продовольственных товаров (мясо, колбаса, мясные консервы) производится подсобными рабочими предприятий грузоотправителей и грузополучателей. Мясо грузится на крючках, колбаса и мясные консервы в ящиках на поддонах. Продовольственные товары сдаются получателям с тщательным взвешиванием или пересчетом.

Погрузка мяса производится следующим образом. Мясные туши из холодильника грузоотправителя укладываются на тележку и подвозятся к автомобилю.  Тележка приподнимает груз на уровень пола кузова. Рабочий вручную берет каждую тушу и подвешивает на крючки в кузове машины. По окончании погрузки кузов закрывают герметически. Разгрузка производится в обратном порядке.

Нормы естественной убыли устанавливают дифференцированно: по роду тары, расстоянию перевозки, периодам года. При перевозках штучных и фасованных товаров нормы не применяют.

Мясо перевозим в замороженном или охлажденном виде, колбасу перевозим в охлажденном виде. Температурный режим внутри кузова автомобиля в теплое время года при этом должен составлять (в зависимости от перевозимого груза) от +13 до —25°С. Сохранение качеств скоропортящихся продуктов и обеспечение необходимого температурного режима при перевозке достигается применением специально оборудованных автомобилей-рефрижераторов, которыми и является принятый подвижной состав. В них предусмотрена изоляция внутреннего пространства кузова от внешней среды установкой термоизоляционного слоя и охлаждения кузова при помощи холодильной установки. Для сохранения внутренней температуры кузов должен иметь высокую герметичность, поэтому двери фургонов должны быть оборудованы надежным уплотнением. Внутренние стенки и в особенности пол кузова должны быть обшиты листами оцинкованного железа, что облегчает проведение санитарной обработки внутри кузова.

Строительные материалы перевозим на бортовых машинах – линолеум в тентованом автомобиле – кирпич и керамику в открытом автомобиле.

Погрузка и разгрузка строительных материалов производится механизированным способом с помощью подъемного крана или подъемников. Керамика грузится в ящиках в следующей последовательности. Стропальщик стропит ящик с керамикой и дает команду крановщику. Крановщик поднимает ящик с керамикой и опускает в кузов. Стропальщик в кузове освобождает стропы и все повторяется.

 

1.9.Организация работы  подвижного состава и водителей  на линии

Основным элементом позволяющим производить оперативное руководство и контроль над работой подвижного состава на линии служит график движения подвижного состава. На графике отражаются все элементы транспортного процесса в пространственном и временном разрезе, место нахождения автомобиля в конкретный момент времени.

График представляет собой стандартную таблицу прямоугольной формы, в которой по горизонтали откладывается время суток, а по вертикали в масштабе точки дорожной сети и расстояние между ними.

Для построения графика движения выбирается маршрут с наибольшей длиной оборота. В нашем случае это маршрут № 1.

 

Расстояния между участками дорожной сети LCА = 117 км.

Техническая скорость на участках маршрута Vт = 49 км/ч.

Время нахождения автомобилей на линии Тл = 8,98 ч.

Время на обед tобед = 1 ч, на отдых время не предусматривается, так как время непрерывного движения незначительно превышает 2 часа.