Проектирование АТП для перевозки 955 тыс. т. грузов

 

 

2.1.2.2. Расчет количества технических воздействий

Согласно построению нормативов ТО и Р исходным периодом для расчета технических воздействий на автомобиль является цикл – период, соответствующий пробегу автомобиля до капительного ремонта.

А) Расчет количества технических воздействий на автомобиль за цикл

Бортовой

Капитальный ремонт  Nк = 1

 

 

 

Рефрижератор

Nк = 1 

 

где LКР, LТО-2, LТО-1, LСС, - пробег до КР, ТО-2, ТО-1 и среднесуточный пробег в км соответственно, скорректированный для конкретных условий.

Б) Расчет количества воздействий за год

Для перехода от цикла к году необходимо определить пробег за год и коэффициент перехода.

Количество дней эксплуатации за цикл:

 

 

Количество дней простоя в ТО и Р за цикл:

- бортовой и рефрижератор

 

где ДКР, ДКР.тр, ДТО-ТР – простой в капитальном ремонте, время транспортировки в капитальный ремонт, удельный простой в ТО и Р на 1000 км пробега, дни, соответственно.

Определим коэффициент технической готовности за цикл по формуле:

 

 

Пробег за год составит:

- бортовой   LГ.борт. = ДРГ*aТ.борт*LСС = 357*0,86*373 = 114518 км

- рефрижератор LГ.рефр. = ДРГ*aТ.рефр*LСС = 357*0,92*193 = 63389 км

где ДРГ = 357 – количество дней работы подвижного состава в году.

Коэффициент перехода от цикла к году

 

 

где LЦ – пробег за цикл ( равен LКР).

С учетом коэффициента перехода, количество технических  воздействий в год на единицу (автомобиль) равно

 

 

 

 

 

 

 

 

Общая годовая программа технических воздействий на весь парк данной группы подвижного состава:

 

 

 

 

 

 

 

 

где Аборт = 22 шт., Арефр.= 183 шт. – среднесписочное число подвижного состава данной группы.

Число диагностических воздействий за год определим по формулам:

- бортовой  

 

 

 

 

 

В) Расчет количества технических воздействий за сутки

Суточная программа по каждому виду обслуживаний определяется для того, чтобы можно было спланировать производство на сутки и по сменам.

Количество обслуживаний в сутки определим по формуле

 

где ДРГi = 357 дней – количество дней в году выполнения данного вида обслуживания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1.2.3. Расчет объемов работ технических воздействий

 Расчет объемов работ по  ТО и Р  за год

Годовые объемы работ по ТО и ТР  определим по формулам:

 

 

 

 

 

 

 

 

Трудоемкость диагностических работ определим при распределении работ ТО и Р по видам работ как составную часть работ по ТО и ТР.

 

2.1.3. Распределение объемов работ ТО и ТР по видам работ

Объем ТО и Р распределяется между различными подразделениями по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). К участковым работам относятся работы по проверке и ремонту узлов и агрегатов, снятых с автомобиля и выполняемых на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и т.д.).

Работы по ЕО, ТО-1и ТО-2 выполняются  в самостоятельных зонах, а работы по ТР, выполняемые на отдельных универсальных постах, производят в общей зоне. Работы по диагностирования Д-1 совмещаем с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 выполняем на отдельных постах. Распределим трудоемкость по видам работ в соответствии с [7]. Данные распределения сводим в таблицы 2.5., 2.6.

Распределение годовой  трудоемкости ТО-1 и ТО-2

по видам работ              Таблица 2.5.

Виды работ	Бортовой				Рефрижератор
	ТО-1		ТО-2		ТО-1		ТО-2
	%	чел*ч	%	чел*ч	%	чел*ч	%	чел*ч
Диагностические	9	63	8	99	9	350	8	542
Крепежные	35	244	35	431	35	1361	35	2369
Регулировочные	11	77	18	221	11	428	18	1218
Смазочные, заправочно-очистительные	21	147	17	209	21	816	17	1150
Электротехнические	11	77	10	123	11	428	10	677
По обслуживанию системы питания	5	35	10	123	5	194	10	677
Шинные	8	56	2	25	8	311	2	135
Итого:	100	699	100	1231	100	3888	100	6768
Итого с учетом передачи:		699		1132		3888		6226

 

 

Считаем, что все работы по ТО-1 и ТО-2 выполняются на своих постах кроме работ по Д-2 при ТО-2, которые выполняются на отдельных постах.

Принимаем по рекомендациям [2], что 50% диагностических работ при ТР выполняем на постах диагностики Д-2.

 

 

 

Распределение годовой трудоемкости по ТР по видам работ  Таблица 2.6.

Виды работ	Бортовой		Рефрижератор
	%	чел*ч	%	чел*ч
Постовые работы
Диагностические	2	122	2	673
Регулировочные	1	60	1	336
Разборно-сборочные	34	2055	34	11438
Сварочно-жестяницкие	2	121	2	673
Итого:	39	2358	39	13120
Итого с корректировкой (50% диагностики передается на Д-2)		2297		12783
Участковые работы
Агрегатные	20	1209	20	6728
Слесарно-механические	13	786	13	4373
Электротехнические	6	363	6	2018
Аккумуляторные	1	60	1	336
Ремонт приборов системы питания	4	242	4	1346
Шиномонтажные	1	60	1	336
Вулканизационные	1	60	1	337
Кузнечно-рессорные	3	181	3	1009
Медницкие	2	121	2	672
Сварочные	1	61	1	337
Жестяницкие	1	61	1	337
Арматурные	1	61	1	337
Обойные	2	121	2	672
Малярные	5	302	5	1682
Итого:	61	3688	61	20520
Итого:	100	6046	100	33640
Итого с учетом корректировки (передачи)		5985		33303

 

Таким образом, в соответствии с таблицами 2.5. и 2.6. трудоемкость работ по Д-2 равна  –  (99+542+122/2+673/2) = 1039 чел*ч.

 

2.1.4.Расчет объемов работ по самообслуживанию

Работы по самообслуживанию обеспечивают содержание зданий, сооружений, оборудования и оснастки предприятия в исправном состоянии. Они выполняются подразделениями главного механика, энергетика, строительно-ремонтными группами.

Объем работ самообслуживания определяется в процентном отношении от суммарной годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, выполняемых на территории предприятия, по формуле

 

 

 

где Кс = 12% -доля работ по самообслуживанию от суммарной годовой трудоемкости работ по ТО и ТР подвижного состава [7].

Распределение работ по самообслуживанию по видам работ приведено в таблице 2.7.

Таблица 2.7

№ п.п.	Виды работ	%	чел*ч
1.	Электротехнические	25	2238
2.	Механические	10	895
3.	Слесарные	16	1433
4.	Кузнечные	2	179
5.	Сварочные	4	358
6.	Жестяницкие	4	358
7.	Трубопроводные (слесарные)	22	1970
8.	Медницкие	1	90
9.	Ремонтно-строительные и деревообделочные	16	1433
	Итого:	100	8954

 

Для организации работ по самообслуживанию на предприятии создается отдел главного механика (ОГМ).

 

2.1.5. Обоснование режима работы и принимаемых форм организации производства

Режим работы производства ТО и ТР, т.е. количество смен, их продолжительность и распределение по сменам объемов каждого вида работ определяет параметры проектируемой производственно-технической базы (количество постов и рабочих мест, площади зон и отделений и т.д.).

Чем больше смен и чем равномернее распределены по ним объемы работ ТО и ремонта, тем меньше требуется производственных мощностей и капитальных вложений на строительство АТП.

Режим выполнения обслуживания и ремонта зависит от следующих факторов:

- режима работы подвижного состава на линии (количества рабочих дней в году и продолжительности работы на линии);

- требования ежедневного обслуживания (мойки, уборки и пр.), зависящих от видов перевозок и климатических условий;

- наличия производственных мощностей и ограничения по их развитию;

- возможности привлечения рабочих к работе в вечернее и ночное время.

Чем больше суточное время работы подвижного состава, тем меньше остается времени у технической службы АТП для выполнения ЕО, ТО и ТР без потерь линейного времени. Исходя из этого, рекомендуется организовывать работы [4]:

ЕО, ТО-1 - в межлинейное время (во время отстоя  подвижного состава, т.е во вторую смену);

ТО-2 - в первую смену или с минимальными целодневными простоями автомобилей;

Д-2 - в первую или в первую и вторую смены;

ТР - максимальное количество мелких заявок между возвратом и выездом автомобилей на линию с организацией для этой цели дополнительной (второй и третьей) смены производства после окончания работы автомобилей.

Участки электротехнический, топливной аппаратуры и другие, выполняющие работы непосредственно на автомобиле, должны работать во все организованные смены ТР.

Работы по восстановлению оборотного фонда агрегатов, узлов приборов и деталей  -  в первую смену производства. Для сокращения потребного количества рабочих мест может организовываться вторая смена;

Работы самообслуживания  -  во все производственные смены.

Учитывая вышесказанное  и рекомендации [3] стр.39 табл. 2.7, стр. 51 рис. 3.1. принимаем:

ЕО – работа в две смены;

ТО-1 – работа в одну смену;

ТО-2 – работа в две смены;

Д-2 – работа в одну смену;

ТР - работа в две смены.

Служба ОГМ – работа в 2 смены.

Участки – работа в 2 смены.

По рекомендациям [3] поточный метод ТО целесообразен если сменная программа составляет по ТО-1 не менее 12…15, а по ТО-2 не менее 5…6 обслуживаний. В нашем случае сменные программы меньше, поэтому работы по ТО-1 и ТО-2 проводим на универсальных постах. ЕО выполняем на отдельной поточной линии. Диагностика Д-1 производится на постах ТО-1, а Д-2 осуществляется на специализированных постах.

 

2.1.6. Формирование производственной структуры

технической службы АТП

В этом разделе определим производственную структуру АТП.

Производственная структура отражает перечень производственных подразделений технической службы АТП, их численность, внутреннюю структуру (количество звеньев, бригад) и взаимосвязи, обуславливаемые технологическими и территориальными факторами.