Транспортная характеристика груза

По условиям курсовой работы необходимо определить срок доставки груза, следующего от станции  Катайск до станции Харьков, Украина повагонной отправкой и в контейнерах большой скоростью, а также автомобильным транспортом.

Код станции  Катайск – 827509. Принадлежит к  Южно-Уральской железной дороге. Ближайшие  транзитные пункты: Курган – 214 км, Каменск-Уральский  – 47 км.

Путь  следования по железной дороге:

 

 

 

 

Путь  следования по железной дороге в контейнерах:

 

 

 

 

 

Путь  следования по автомобильной дорог:

 

 

 

 

 

 

Расчет срока доставки груза  повагонной отправки:

Расстояние  перевозки по РФ - 2350 км, по Украине  – 157 км.

Скорость следования повагонных отправок по территории РФ при расстоянии от 2000 до 2999  принята равной 430 км/сут. Скорость следования по территории Украины – 320 км/сут.

 

суток

 

По РФ груз следует 6 дней, по Украине - 1 день. 2 суток добавляются на начально-конечные операции; 1 сутки на таможенный досмотр на пограничной станции.

Расчет срока доставки груза  в контейнерах:

Груз отправляется со станции Курган, так как это  ближайший пункт из которого могут  быть отправлены контейнеры.

Расстояние  перевозки по РФ, в этом случае, составляет 2564 км.

Скорость следования контейнеров по территории РФ при расстоянии от 2000 до 2999  принята равной 270 км/сут.

 

суток

По РФ груз следует 9 дней, по Украине - 1 день. 2 суток добавляются на начально-конечные операции; 1 сутки на таможенный досмотр на пограничной станции.

Расчет срока доставки груза  автомобильным транспортом:

,

где    -автомобильное расстояние, км

       -время на ПРР

       -время на таможенные операции – 1 сутки.

 

Расстояние  перевозки по автотрассе составляет 2299 км. Скорость доставки груза – 35 км/ч, время на ПРР – 24 час.

 

суток.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Расчет провозных платежей

Система тарифов  – совокупность согласованных и систематизированных ставок, применяемых для расчета платежей за перевозку грузов, а также выполнение связанных с перевозками грузовых и коммерческих операций.

Провозные платежи (платы за перевозку грузов, дополнительные сборы и др.) исчисляются:

1. В сообщении  между станциями железных дорог соседних стран за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения - по внутренним тарифам, действующим на железных дорогах этих стран.

2. В сообщении  через транзитные дороги за перевозку по железным дорогам страны назначения и страны отправления - по внутренним тарифам, действующим на железных дорогах этих стран, а за перевозку по транзитным дорогам - по применяемому заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки транзитному тарифу.

Плата за перевозку  осуществляется по кратчайшему расстоянию через пограничные станции, указанные  в накладной.

Провозные платежи  и штрафы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляются в местной валюте, а платежи и тарифы за перевозку по транзитным железным дорогам - в валюте транзитного тарифа, применяемого заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки.  По СМГС провозные платежи взимаются: за перевозку по железным дорогам отправления - с отправителя на станции отправления, по железным дорогам назначения - с получателя на станции назначения, по транзитным дорогам плата взимается с отправителя или с получателя в зависимости от базисных условий внешнеторговых контрактов.

Основная особенность международных перевозок - их конкурентный характер. Экономическая целесообразность конкретной внешнеторговой перевозки определяется конъюнктурой на товарных рынках. Величина тарифа ограничена уровнем мировых цен, которые складываются из соотношения между платежеспособным спросом и предложением с учетом транспортного фактора. В то же время тарифы на внешнеторговые перевозки должны иметь достаточно стабильный характер, чтобы их применение обеспечивало выполнение внешнеторговых контрактов оплатой в твердой валюте. Необходимая стабильность тарифов достигается тем, что они выражены в свободно конвертируемых валютах (СКВ).

В 1993 государства  СНГ приняли Тарифное соглашение на перевозку грузов в международном сообщении, регламентирующее порядок установления международных тарифов. На основании этого соглашения ежегодно на Тарифных конференциях принимается Тарифная политика железных дорог стран - участниц СНГ на перевозку грузов в международном сообщении на очередной фрахтовый год(ТП СНГ). Исходя из принятой ТП СНГ, железнодорожные администрации устанавливают Тарифную политику в пределах своего государства.

Ставки Тарифной политики на внешнеторговые перевозки устанавливаются на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках. В сообщениях с Китаем, Монголией, Вьетнамом, КНДР применяются ставки ЕТТ.

Ставки Тарифной политики не включают в себя НДС  и дополнительные сборы. Повышение уровня ставок и дополнительных сборов возможно не чаще двух раз в течение фрахтового года.                            

Специальные ставки представляют собой аккордные тарифные ставки, которые устанавливаются железнодорожной администрацией для конкретных корреспонденций и определенных наименований грузов. Согласно ТП СНГ спецставки могут устанавливаться на перевозки грузов через несколько стран-участниц тарифного соглашения. Такие спецставки называются сквозными. Спецставки  выражены в долларах США за тонну или контейнер. Они могут включать в себя  налог на добавленную стоимость (НДС).

Необходимость проведения гибкой тарифной политики нашла свое отражение в:

- построении  тарифов по родам грузов и  тарифных позиций с учетом  платежеспособности;

- дифференциации  индексов в изменении тарифов,  связанных с инфляцией по видам  отправок;

- введении для  грузовладельцев и операторов системы скидок с тарифов для повышения спроса на перевозки и лучшего использования транспортных средств;.

Отсюда выделяют 3 класса грузов:

1 класс –  массовые грузы, относительно  дешевые, сырьевые и топливно-энергетические  грузы. Транспортная составляющая – более 15 %.

2 класс –  прочие, относительно дешевые грузы.

3 класс–остальные  дорогостоящие грузы с транспортной  составляющей–менее 8%.

Тариф 1 класса – самый низкий.

Применение  тарифов по классам приводит к  увеличению объема перевозок, поддержке отечественных товаропроизводителей, снижению доли транспортной составляющей в конечной цене товара.

На железной дороге тарифы делятся по видам, родам  и формам построения.

По  видам:

- Общие –  применяются для всех грузов, кроме тех, на которые установлены исключительные и местные тарифы.

- Исключительные  – для 1 или нескольких грузов  на определенное расстояние, или  в определенном направлении на  некоторый период времени. Могут  быть пониженными или повышенными.

- Льготные –  в определенном направлении, для грузов определенных предприятий и организаций.

- Местные –  применяются в пределах одной  дороги.

- Договорные  – разрабатываются перевозчиками  на отдельные виды услуг. Зависят  от местных условий.

По  родам отправок: повагонные, контейнерные, мелкие отправки, потонные.

По  форме построения:

- Табличные  – провозная плата за 1 вагон, 1 тонну, 1 контейнер при перевозке  между данными станциями сведенные  в таблицу.

- Схемные –  тарифы, где устанавливается плата  в зависимости от расстояния  перевозок. Они могут быть: двуставочными, многоставочными.

 Ставки тарифной  политики на 2007 фрахтовый год  действуют с 1 января 2007 года по 31 декабря 2007 года включительно  и установлены на базе ЕТТ  и МТТ. Валюта – швейцарский  франк. Дополнительные сборы –  в приложениях тарифной политики.

При пересчете  ставок тарифной политики и ставок дополнительных сборов в долларах США, ставки в швейцарских франках  делятся на коэффициент пересчета, который устанавливается исходя из среднего соотношения швейцарского франка к доллару по данным агентства «Рейтер» за последние 3 месяца. Курс пересчета объявляется централизованно Управлением делами Тарифной политики Центра фирменного транспортного обслуживания на первое число каждого квартала не позднее, чем за месяц до его введения.

Дополнительные сборы, не предусмотренные ЕТТ и МТТ исчисляются по внутренним правилам данной страны.

Провозные платежи  исчисляются по тарифам, действующим  в день проставления календарного штемпеля.

Так как в  перевозке участвует две страны, будем считать два тарифа: один по России, другой по Украине.

Расчет  тарифа по территории РФ для железной дороги:

Вагоны принадлежат  общему парку.

Тариф состоит  из двух частей: 1) за использование  инфраструктуры и локомотивов РЖД (по схеме И1); 2) тариф за использование  вагонов (по схеме В3).

Базовая ставка определяется по формуле:

 

,

где К1 – коэффициент, учитывающий класс груза;

       К2 – коэффициент, учитывающий  отправки через Калининград;

       К3 – поправочный коэффициент  по родам грузов;

       К4 - поправочный коэффициент в зависимости от количества вагонов в отправке.

Расстояние  перевозки – 2350 км (И=21006, В=3264), класс  груза – 3(К1=1,74), К2=1, К3=1,26, К4=1.

Отсюда:

р/ваг

 

Тариф за перевозку  всего груза рассчитываем по формуле:

 

,

где =1,26

       =1,18

 

1319868 руб.

 

   Расчет тарифа по территории Украины для железной дороги:

      При перевозках грузов повагонными  отправками из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи страны, а также между станциями железных дорог государств-участников СНГ, базовая ставка для конкретного расстояния перевозки рассчитывается по ставкам МТТ по формуле:

 

где - ставка МТТ для соответствующей весовой категории МТТ на конкретных расстояниях перевозки, а при загрузке вагона свыше 25 т ставка МТТ для весовой категории - 25 г, швейцарские франки за одну тонну груза;

       - коэффициент, учитывающий дальность перевозок (до 200 км =1 для УЗ);

       - поправочный коэффициент при загрузке вагона свыше 25 т( =1);

       - коэффициент, учитывающий принадлежность груза к массовым грузам, равный 0,9.( =1)

       Ставки округляются до целых  сантимов.

       К рассчитанной базовой ставке  применяются коэффициенты, предусмотренные Тарифной политикой для конкретных перевозок, а в случаях, предусмотренных договорами между железными дорогами-участницами Тарифного соглашения и экспедиторскими организациями, договорная скидка; при перевозках грузов из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи страны (и между станциями СНГ) предусмотрены индексы по родам грузов.

шв фр за вагон

Стоимость всей перевозки по территории Украины  рассчитывается по формуле:

 Где - базовый тариф по МТТ.

            - таможенный сбор (7,5шв фр за каждый пограничный переход)

            - курс валют (22 рубля на 1 дек 2007)

            - сбор за слежение груза (750 рублей за отправку)

            - сбор за оформление ГТД (3500 рублей)

            - сбор за хранение груза (3000рублей/сутки)

            - сбор за оформление документов по СМГС (800рублей)

            - страховой сбор (0,176% от стоимости груза)

            - экспедиторский сбор(5%)

1 доллар США  = 24,4 (по данным на 1 дек 2007 года)

Итого за перевозку по железной дороге =271880+1319868=1591748 руб

 

 

Расчет  тарифа для контейнеров по территории РФ:

Плата за перевозку  грузов в универсальных контейнерах общего парка определяется за каждый контейнер по тарифной схеме №89.

Тариф определяется по следующей формуле:

,

где К1 – коэффициент, учитывающий класс груза;

       К2 – коэффициент, учитывающий  отправки через Калининград;

       К3 – поправочный коэффициент  по родам грузов;

       К4 - поправочный коэффициент в  зависимости от количества вагонов  в отправке.

        С – размер уменьшения тарифов  (для 40-футового контейнера –  2872 рубля/контейнер)

Расстояние  перевозки – 2564 км (89 = 20811,6), класс груза – 3(К1=1,74), К2=1, К3=1,26, К4=1.