Составление годового плана то и ремонта СДКМ и определение основных материальных и трудовых ресурсов, связанных с эксплуатацией

 

Для машин первой группы:

 

 

 

 

 

начало расчетного года 40 часов для экскаватора и 460 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 40 часов для экскаватора и 220 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 40 часов для экскаватора и 40 часов для рыхлителя.

 

Для машин второй группы:

 

 

 

 

 

начало расчетного года 48 часов для экскаватора и 480 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 48 часов для экскаватора и 0 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 48 часов для экскаватора и 0 часов для рыхлителя.

 

 

Для машин третьей группы:

 

 

 

 

 

начало расчетного года 60 часов для экскаватора и 500 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 60 часов для экскаватора и 420 часов для рыхлителя.

 

 

начало расчетного года 30 часов для экскаватора и 420 часов для рыхлителя.

 

 

Для машин четвертой группы:

 

 

 

начало расчетного года 500 часов для экскаватора.

 

 

начало расчетного года 100 часов для экскаватора.

 

 

начало расчетного года 50 часов для экскаватора.

 

 

Расчет объема работ 77 (чел.-ч) производится по каждому типу машин и по каждому  мероприятию в отдельности:

 

 

 

 

 

где — списочное число машин данного вида;

— соответственно трудоемкость работ на одно мероприятие, чел.-ч (табл. 3, [4]).

 

Для машин первой группы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для машин второй группы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для машин третьей группы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для машин четвертой группы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Для всех машин:

 

 

 

 

 

Результаты составления годового плана технического обслуживания и  ремонта комплекта строительных машин сводятся в таблицу: «Годовой план видов технического обслуживания

 

№ п/п	Машина	Марка	Инвентарный номер	Наработка, Маш.-ч		Расчет
				С начала эксплуатации	На план. период	Числа технических Воздействий, Кто-р					Объем работ, чел.-ч
						ТО-1	ТО-2	СО	Т	К	ТО-1	ТО-2	СО	Т	К
1	Экскаватор траншейный роторный	ЭТР-132Б	1	1000	1402	17	4	1	2	0	680	800	180	17600	0
			2	1000	1402	17	4	1	2	0	680	800	180	17600	0
			3	1000	1402	17	4	1	2	0	680	800	180	17600	0
			4	5000	1402	17	4	1	2	1	680	800	180	17600	21200
			5	5000	1402	17	4	1	2	1	680	800	180	17600	21200
			6	10	1402	17	4	1	2	0	680	800	180	17600	0
			7	10	1402	17	4	1	2	0	680	800	180	17600	0
			8	10	1402	17	4	1	2	0	680	800	180	17600	0
			9	50000	1402	17	4	1	2	9	680	800	180	17600	190800
			10	50000	1402	17	4	1	2	9	680	800	180	17600	190800
2	Рыхлитель	Т-180 (ДП-22С)	11	20	963,9	12	4	1,5	1	0	540	576	607,5	3960	0
			12	20	963,9	12	4	1,5	1	0	540	576	607,5	3960	0
			13	20	963,9	12	4	1,5	1	0	540	576	607,5	3960	0
			14	1000	963,9	11	3	1,5	2	0	495	432	607,5	7920	0
			15	1000	963,9	11	3	1,5	2	0	495	432	607,5	7920	0
			16	1000	963,9	11	3	1,5	2	0	495	432	607,5	7920	0
			17	40000	963,9	18	5	1,5	2	7	810	720	607,5	7920	50400
			18	40000	963,9	18	5	1,5	2	7	810	720	607,5	7920	50400
			19	40000	963,9	18	5	1,5	2	7	810	720	607,5	7920	50400

 

Таким образом, средний суммарный объем работ, выполняемый силами управления механизации, составляет:

 

 

615+576+607,5+6600=8398,5

 

3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛЬНЫХ И ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ, СВЯЗАННЫХ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ЗАДАННОГО ПАРКА МАШИН.

 

Для комплекта машин, приведенных  в табл.1 в соответствии с вариантом  задания на КР, установить основные материальные и трудовые ресурсы, связанные с эксплуатацией заданного парка машин.

Расчет числа рабочих  для проведения ТО и ремонта

Расчет действительного  фонда времени рабочих производят по формуле:

где- число праздничных дней;

- длительность отпуска,  дни; = 18; Д_с - число субботних дней за период отпуска;

β - коэффициент, учитывающий  потери рабочего времени по уважительным причинам (болезни, административные вызовы);

β = 0,95.

 

 

 

Для бульдозера в связи  с климатическими условиями принимаем  промежуток времени с 15 Ноября по 15 марта.

 дней.

 

Общее число производственных рабочих (чел.), выполняющих техническое обслуживание и ремонт, подсчитывают по формуле:

 

 

где П - суммарный объем  работ по техническому обслуживанию и ремонту, чел.-ч, (см. гл.1) для всех машин комплекта;

α- число комплектов машин;

  Принимаем: согласно делению машин на 4 группы экскаваторов на  и 3 группы рыхлителей техника будет делиться соответственно по 2 комплекта машин, то есть α(Э) = 4, α(Р) = 3.

 

 

 

 

 

Определение потребности  в передвижных средствах

Число передвижных средств (мастерских), необходимых для выполнения видов технического обслуживания и  текущего ремонта заданных комплектов машин (на трейлере), определяется по формуле:

 

 

 

 

где— объем работ по проведению видов технического 

                     обслуживания, чел.-ч;

— объем работ по проведению текущего ремонта,

осуществляемый  мастерскими, чел.-ч;

— время перебазирования  мастерских с объекта на базу, ч;        

m — число рабочих, обслуживающих передвижную мастерскую;

m=4.. .5;

- коэффициент использования  передвижной мастерской; =0,6...0,7.;

— годовой фонд времени передвижной мастерской;

для решения задачиможно принять приблизительно без расчета:

=850...1880 маш.-ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

Считается, что передвижные  мастерские высылаются на объект при  проведении ТО-2, СО и ТР. Число выездов в течение года составит:

 

Где и  - соответственно число машин первого и второго типов (см. табл. 1);

 соответственно число  ТО-2, СО, TP на одну машину по каждому типу (см. табл.4).

 

 выездов.

 

Время (ч), затраченное на перебазирование всех мастерских:

 

 

 

где 2 - учет пути на объект и  обратно;

S - расстояние до объекта, км (см. табл.2);

- средняя скорость движения с учетом категории дорог и вида выбранного передвижного средства для ТО и ремонта СДКМ.

 

Подбираем соответствующие  мастерские и даем их краткую характеристику.

 

 

Определение потребности  в средствах для транспортировки

строительных машин

 

             Дальность перебазировки невелика (S=30 км), но техника будет перебазироваться на трейлере, поскольку не имеет возможности самостоятельного быстрого передвижения на такие расстояния.

Примем, что технику перевозят  машины МАЗ – 516Б и прицепы  ЧМЗАП – 5623.

В качестве исходных данных для составления графика используется скорость( v=9,2 км/ч) движения с учетом группы дороги, расстояния перебазирования машин (30 км) и времени остановок колонны.

Во время движения колонны  предусматриваются малые остановки, продолжительностью 20 мин и 40 мин. Первая остановка осуществляется после 40 мин движения колонны для проверки ходовых частей. Вторая остановка через 1ч 30 мин для обеда.

 

 

 

 

Самоходный агрегат ТО марки АТО-9984

Агрегат АТО-9984, разработанный  ГОСНИТИ, наиболее удобен для комплексного выполнения основных операций по консервации строительно - дорожной техники. В комплект входят приспособления, приборы и инструменты для подготовки машин к хранению, обслуживанию их в период хранения и снятия с консервации.

Агрегат позволяет устанавливать  машины на подставки, обдувать и сушить влажные поверхности сжатым воздухом, наносить различные материалы (ингибированные масла,восковые защитные составы, лакокрасочные  покрытия и пр.) на защищаемые поверхности, приготавливать консервационные составы  и консервировать внутренние полости  деталей, узлов трансмиссии, ходовой  части, навесного оборудования и дизельной топливной аппаратуры и при необходимости их герметизировать.

Основные узлы агрегата смонтированы на самоходном шасси Т-16М. Общая вместимость  баков для противокоррозионных  составов— 230 л.

 

Прицепной агрегат ТО марки АТУ – П

 

Передвижные механизированные агрегаты технического обслуживания выпускаются пяти типов: АТУ-2800, состоящий из механизированной установки на базе автомобиля ГАЗ-66 и топливозаправочного прицепа с цистерной вместимостью 1200 л; АТУ-А — в виде механизированной установки на тракторном прицепе 2ПТС-4М и компрессорной установки с редуктором привода, смонтированной на буксирующем тракторе; АТУ-ПД — в виде установки, смонтированной на двухосном тракторном прицепе, с одноцилиндровым двигателем для привода механизмов; АТУ-С — в виде механизированной установки на самоходном тракторном шасси с топливозаправочным прицепом.

Самоходная передвижная  мастерская ТО и ремонта марки  А - 701М

Передвижная мастерская А-701 смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ- 130 или ЗИЛ-164 и одноосном прицепе  ИАПЗ-755А или А-301. На прицепе установлен электросварочный агрегат АДВ-306. Основное оборудование мастерской: грузоподъемное устройство — стрела с лебедкой грузоподъемностью 1,2 т; насосная установка модель П-3/20; бензоэлектрический агрегат АБ-4-Т/230М; отопитель 0-30; емкости для масла; прибор для регулировки форсунок дизелей КП- 1609; набор режущих, мерительных и слесарных инструментов. Оборудование мастерской, за исключением грузоподъемного устройства, смонтировано в кузове, который является также и ее производственным помещением. Кузов состоит из каркаса с наружной и внутренней обшивками и термоизоляцией между ними.

 

Определение потребности  в ТСМ для транспортных средств

 

Расход топлива  на одну перебазировку эксковатора (на трейлере) составит:

 

                                             (2.6) 

 

где S - дальность перебазировки машины, км;

q -расход топлива СДМ

 

Где время пути;

 почасовой  расход топлива.(берется из паспортных  данных).

 

 

Число транспортировок машин с  объекта на объект определяется по зависимости:

 

 

гдеи- соответственно число машин первого и второго типа (см. табл. 1).

m-число перебазировок комплекта машин;

        α  – число комплектов.

 

 

Расход топлива Q на все перебазировки машин составит:

 

где ρ - плотность топлива  кг/м³ , в расчетах принять ρ = 0,82.

 

 

 

Расход моторных масел  для дорожных машин определяется ориентировочно в процентах от расхода топлива (для дизельных двигателей - 5%). Расход будет равняться 1,003 л.

Для двигателяЯМЗ238 используются следующие масла: всесезонно до минус 30°С масло М-6/ 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температурах ниже минус 30°С - масло АСЗп-6 (М-4/6В).

Норма  расхода трансмиссионных  масел для дорожных машин принимается  в количестве 0,4 общего расхода топлива. Расход масла составит 0,08024 л.

Норма расхода пластичных смазок для дорожных машин определяется в количестве 0,6 общего расхода топлива. Расход составит 0,12036 л.

 

Расход топлива  на одну перебазировку рыхлителя (на трейлере) составит:

 

                                             (2.6) 

 

где S - дальность перебазировки машины, км;

q -расход топлива СДМ

 

Где время пути;

 почасовой  расход топлива.(берется из паспортных  данных).

 

 

Число транспортировок машин  с объекта на объект определяется по зависимости:

 

гдеи- соответственно число машин первого и второго типа (см. табл. 1).

m-число перебазировок комплекта машин;

        α  – число комплектов.

 

 

Расход топлива Q на все перебазировки машин составит:

 

где ρ - плотность топлива  кг/м³ , в расчетах принять ρ = 0,82.

 

 

 

Расход моторных масел  для дорожных машин определяется ориентировочно в процентах от расхода топлива (для дизельных двигателей - 5%). Расход будет равняться 0,821 л.

Для двигателяЯМЗ238 используются следующие масла: всесезонно до минус 30°С масло М-6/ 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температурах ниже минус 30°С - масло  АСЗп-6 (М-4/6В).

Норма  расхода трансмиссионных  масел для дорожных машин принимается  в количестве 0,4 общего расхода топлива. Расход масла составит 0,06568 л.

Норма расхода пластичных смазок для дорожных машин определяется в количестве 0,6 общего расхода топлива. Расход составит 0,09852 л.

4. Заключение.

Поддержание машин  в технически исправном состоянии, обеспечивающем их надежность и сокращение затрат на содержание, базируется на планово-предупредительной  системе технического обслуживания и ремонта машин.

Обеспечить высокоэффективное  использование техники призваны квалифицированные инженеры-механики, способные организовать ТО машин  с учетом современных требований и добиться высокого уровня технической  готовности машинного парка.

Получившийся  суммарный объем П(Э)=19260 чел.ч.; П(Р)=8398,5 чел.ч.

Расход топлива  для перебазирования крана: q(Э)=92,17л; для бульдозера: q(Р)=92,17л. Полученные данные совпадают с паспортными для данного вида транспорта.

Годовое время  работы: Тг(Э)=2804 маш.ч.; Тг(Р)=1377 маш.ч.

 

 

 

 

 

 

 

 

Работа выполнена  в полном объеме

 

 

Список литературы

1. Бойко, Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учеб.пособие / Н. И. Бойко, В. Г. Санамян, А. Е. Хачкинаян. - Ростов н/Д.: Феникс, 2007.-512 с.
2. ВСН 36-90. Указания по эксплуатации дорожно-строительных машин / Безрук В. И., Рубайлов А. В. - М.: Транспорт, 1991. - 63с.
3. ГОСТ 25646 - 95. Эксплуатация строительных машин. Общие требования - М.: Изд-во стандартов, 1997. - 13 с.
4. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. - МДС 12-8.2000 / Госстрой России. - М.: Academia, 2007.
5. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов: учебник / под ред. Е. С. Локшина. - М.: Мастерство, 2002. - 464 с.
6. Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин. Часть I и II: учебник для вузов / под ред. В. А. Зорина. - М.: Изд-во УМЦ «Триада», 2006.-472 с. и 440 с.
7. Эксплуатация строительных и дорожных машин: учеб.пособие для вузов / А. Н. Максименко. - СПб.: БХВ-Петербург, 2006. - 391 с.
8. Методические указания № 319.
9. Интернет сайт http://www.infosait.ru/norma_doc/48/48237/index.htm