Көк-Терек станциясының сипаттамасы

 

     

1.4 ЭО енгізудің қажеттілігінің  негізі 

 

ЭО бекетінде орналасқан ДОҚ құрылғысы екі тәуелсіз қуат көздерінен:  Фидер 1 және Фидер 2, екі  бөлек В/В желілері АБ және ДПР  бойынша қоректенеді. 

Фидердің фазаларының бірінде қуат көзінің төмендеуі немесе сөніп қалуында, екіншісіне өту автоматты түрде орындалады. Фидердің бірінің сөндірілуінде, тақта басқару ішінде орналасқан фидердің дабылы соғылады, ол «Фидер дабылы» батырмасы арқылы сөндіріледі.

ЭО бекетінде орналасқан ДОҚ релесін қоректендіру үшін, буферлік режимде жұмыс жасайтын  24 В аккумуляторлық батареясы орнатылған.

Тілдер, рельс тізбектері, бағдаршамдарды ЭО бекетінен қоректенеді.

Кіріс бағдаршамдарының қызыл шамдарының қордағы қоректенулері, осы бағдаршамдарға тікелей жақын орналасқан батареялік сөрелерде аккумуляторлық батареялардан қарастырады. 

ЭО 12-03 электрлік орталықтандыру теміржол тсанцияларындағы поездар  қозғалысын бақылаудағы автоматты  жүйесін ұсынады.  Электрлік орталықтандыру станциядағы қозғалыстардың қауіпсіздігі мен өткізгіштік мүмкіндігінің жоғарылауына алып келетін теміржол тілдер мен дабылдарды басқарудағы жоғары  пайдалы техникалық құрал болып табылады.  

 Пайдалану көрсеткіштерін  жоғарылату үшін берілген аймақтық  станцияда тілдер санын 24 тең және кіре берістік көлем поездар мен маневрлік жұмыстарды бір мақсатты түрде блоктық маршрутты-релейлік орталықтандыруға орнату қажет.

ЭО блоктық құрылым  құрылғылардың жобалуларын жеңілдеуі  мен монтаждық жұмыстарды қысқартуға, іс-әрекет етіп отырған құрылғылардың жөңделуіне жарамдығын қамтамасыз етеді. БМРО  (блокты маршрутты релейлік орталықтандыру) маршрутты басқаруларды тілдік және дабылдық жүйесін пайдаланады, онда кез-келген күрделіліктегі негізгі  маршруттың бастамасы мен соңы батырмаларын басу арқылы орнатылады, сонан соң автоматты түрде жүріс және қауіпсіздік режимдеріне ауыстырылады, сонан соң ғана бағдаршам ашылады.  БМРО жүйесінде секцияларды кезкпен-кезек, оларды жылжымалы құрамның құйрығынан босату аясында маршрутты ажыратудың арнайы әдісі пайдаланылады. Ажыратудың мұндай тәсілі секциялық деп аталады және станция кіре берісіндегі өткізу мүмкіндігін жоғарылатуы мен маневрлігіне мүмкіндік береді.

Блоктардың штепсельдік  қосылу есебінен орталықтандыру әрекетін тоқтатпай ақ ақауларында  дұрыс емес блокты тез арада шешіп алып және оны дұрысына ауыстыруына мүмкіндік береді. Монтажды сызбада барлық блоктарды функционалды сызбаға сәйкес орналастырады. Маршруттарды орнату және ажырату сызбасы бойынша жобаларды құрастыруда ішкі-блоксыз принципиалды сызбасыз блоктарды орындайды. 

Учаскелік станциялар күрделі  бағыттық дамуына ие. Оларға үлкен  поездық және маневрлік жұмыстар тән. Поездық және маневрлік жұмыстарды жылдамдату үшін, сонымен қатар поездардағы  қозғалысты қамтамасыз ету үшін осы  станциядағы барлық поездық маневрлік қозғалыстар маршрутталған.

Станция учаскелеріндегі  пайдалану көрсеткіштерін жоғарылату үшін бөлек басқарылатын орталықтандырылған релейлік жүйенің орнына, аралық станциялардағыдай, БМРО блоктық маршрутты релейлік орталықтандыру құрастырылып және кең пайдаланылуда.  Бұл жүйеде маршруттар құрылғыларының жылдам жұмыс жасауы үшін маршруттағы тілдер бөлек емес, бірізділікпен ауыстырылады, ол бір уақытта (маршрутқа кіретін барлық тілдер). Маршрутты басқарулар поезды және маневрлі маршруттар шекарасындағы басқару тетігінде орналасқан батырма арқылы басқарылады.  Маршруттардың шекараларындағы аралық батырмаларды кезкпен-кезек басуда, «қай жерден – қай жерге дейін» принципі бойынша, маршрутқа кіретін тілдердің бір уақытта бұрылуы үшін қосу тізбектерін қосады. Маршруттық басқаруда ең күрделі маршрутты орналастырудағы жалпы уақыт батырманы басу уақытымен жиналады, жалғыз тілдердің тізбектік ауыстырылуы, жиі 5—10 с құрайды. Тілдерді кезкпен-кезек бұрауда, 1 кіріс маршруты (шамамен 15 тіл). Маршруттарды орнатудағы уақыттың үнемділігі есебінен станция кірісіндегі өткізгіштік  қабілеті 15—20% ұлғаяды.  БМРО жүйесі сонымен қатар станция жұмысшыларының жұмыс өнгімділігін арттырады. Блоктык маршрутты-релейлік орталықтандыру аппаратурасы блокта орналасқан жиынтықтық және орындаушылық болып бөлінеді. Жиынтықтық топтағы маршруттық жиынтық деп атайды және тілдерді басқарудағы бастапқы тізбекті құрастыру үшін пайдаланады. Орындаушы топ маршруттардың матасуы мен құрастырылуын, поездық және маневрлік маршруттарды басқаруды, сонымен қатар маршруттардың ажырауын орындайды. Жиынтық топ поездардың қауіпсіз қозғалысын қамамасыз ету бойынша тәуелділікті орындайды, сондықтанда маршруттық жиынтықтағы релені ІІ класстағы КДРШ беріктік типінен алады. Орындаушы топ поездардың  қозғалысындағы қауіпсіздікпен қамтамасыз етудің барлық талаптарын орындайды, сондықтанда мұндай топта  беріктігі 1 классты релені I{МIЛ и КМТЛ} пайдаланады. Орындаушы топтың сызбасы унифицирленген, және оларды бөлек және маршрутты басқаруларда пайдалануға болады. БМРО жүйесі келесілерге мүмкіндік береді:  типтік сызбалық блоктарды пайдала отырып зауытта 70% жуық релелік аппаратураны жасап шығаруға,  ол дегеніміз құрылыс орындарындағы монтаждау жұмыстарын айтарлықтай төмендетеді; арнайы стендттегі блоктарды дұрыстау, ол монтаждау жұмыстарын жоғарылатады;  релейлік орталықтандыру уақытын З0—35% қысқарту, сонымен қатар құжаттық жоспарлау көлемі 40%төмендетеді.

БМРО жоспарлау, берілген станцияның бағыттық дамытылуы бойынша  орналасқан типтік сызбалық блоктардың байланысуы мен жиналуына алып келеді. Блоктар іс-әрекет етуші қосылулардағы штепсельді байланыстарға ие, ол дегеніміз олардың істен шығуында  орталықтандырудың жұмысын тоқтатпай ақауланған блокты алмастыруға мүмкіндік береді.

Орындаушы топтардың блоктары келесідей қосымша қорытындыларға ие: сәйкес келу сызбасын қосу үшін, маневрлік бағдаршам шамдарын, тақтадағы дабыл ақ шамдары, байланыстыру жиынтық топтарының тізбектері және т.б. Сонымен қатар типтік  емес шешімдердегі қарастырылған қорытындылар: тілдермен жергілікті басқару, маршрутты көрсеткіштері қосу, авто шектеумен байланысу.

Блок аралық байланыстарды  жасау үшін, тілдер мен бағдаршамдардың  орналасуы бойынша, шығыс және кіріс  қорытындылары мен олардың нумерацияларын көрсететін  блоктың жағын анықтау қажет.  Сонан соң маршруттар трассасы бойынша аралас блоктардың шығыстарымен байланыстырып және жиынтықтық  толық сызба мен орындаушылық орталықтандыру тобын құрастырады.

Блоктардың ішкі монтаждалуының дұрыстығын зауытта арнайы тәжірибелік  стендіде орындайды.

БМРО жоспарлауды   жиынтыққа және станцияның бағыттық дамуында орналасқан типтік сызбалық блоктарға  алып келеді.  Мұндай сызба  блоктарды орналастырудағы функционалдық сызба деп аталады. Станцияда фунционалды сызбалы блоктарды құрастыру үшін типтік басқару объектілері мен басқаруды пайдаланылады. Оларға жататындар бағдаршамдар, тілдер, бағыттық аймақтар, тілдік секциялар, қабылдау-жөнелту бағыттары. Осы объектілердің әрбіріне орындаушы топтың типтік блогы орнатылады.

Функционалдық сызбаны  құрастыру үшін орындаушы топтың келесідей блоктары пайдаланылады:

1. Б — бағыттық, қабылдау-жөнелтеу  бағыттарының жағдайын бақылап  және бетпе-бет маршруттарды жояды,  станцияның әрбір қабылдау-жөнелту бағытында орнатылады;

2. ТБ — тілдік бағыттық, аймақтағы тілдік бағыттың жағдайын  бақылайды, мысалы 4-12 ТБ, маршруттардағы  тілдердің матасуын жүзеге асырады.  Функционалды сызбада маршруттың  жалпы нүктесінде орналасады;

З. БА – станция кіре берісіндегі бағыт аймағы (1 /7П, ЧАГI), сол ТБ секілді функцияларды орындайды, берілген аймақтағы кез-келген маршруттардың бетпе-бет орнатылуын алдын-алады;

4. Т — 1 тіл коммутациялық  блок, бақылау үшін әрбір тілде  оның жағдайын бақылау және  станция жоспарының коммутациялық сызбанда орнатылады; 

5. ТҚ-220 — тілдік қосылу, тілдік электр желісін басқарады,  жалпы бақылау релесі көмегімен  тілдердің жағдайын бақылайды,  олармен байланысу арқылы  ТҚ, МК С блогының қосымша релелері  іске қосылады. ТҚ блогында  (жалғыз және қосарланған) тілдерді басқару үшін қосу аппаратурасының екі жиынтығы орнатылған. Бағыттар жобасында көрсетілмейді, стативтің төменгі қатарында орнатылады, бірақ үш стативтен көп емес;

6. МБ – маневрлік  бағдаршам, тұйықта орнатылған (берілген бағдаршамда маршруттың бастамасы мен басқасының соңын анықтайды);

7. КБ-62 – кіріс бағдаршамы, бағдаршаммен басқарылады; 

8. В’ – кіріс бағдаршамдарымен  басқарылу бір бағытта үш мәндік  сигнализациясымен; 

9. Ви – шығыс бағдаршамдарын  басқару, екі бағытта дабыл береді;

10. ВII1 — төрт мәндік  дабылды бағдаршамдардың шығысн  басқару үшін;

11. Вд – қосымша блоктары В’, Ви, Ви’.

Блоктар блокты стативтерінде  станция жоспарындағы объектінің орнына сәйкес және штепсельды байланыстыру орталықтандырудың толық сызбасын қосады.

 

2. Технологиялық бөлім

 

2.1 ЭО12-03 жүйесінің жоспарлауының сипаттамасы

 

Жоспармен ЭО-12-03 жүйесіндегі  аралық станциялардағы жабдықтау қарастырылған, ол орталықтандырылған тәуелділіктегі электрлік орталықтандыру және орталық  қоректену болып табылады және аралық станциялардағы маневрлік жұмыстардың 20 тілдері кез-келген ауырлық түрінде пайдаланылады.

Блокты емес жүйе,  штепселік реле қосылысымен,  Н  кіші габаритті релелердің орындаушы  топтар мен жиынтығы үшін бірегей  элементтік базасының пайдаланылуы, релейлік және кросстық стативтер, кабельросттар, ЭЦИ кабельдік байланыстары мен ППНБМ басқару типі тетігі. Орталықтандыру объектілерін басқару тәсілдері – маршрутты, бөлек. Маршруттардың ажыратылуы – секциялық.

Берілген жобада тілдерді басқару үшін  СП-6М электр желісі типі мен үш фазалық қозғалтқыштың бес желілік сызбасы пайдаланылады. Сыртқы электрмен қамтамасыз ету жағдайлары бойынша ЭО құрылғыларын қоректендірудің батарейсіз жүйесі пайдаланылған.

Бұдан басқа жобамен  келесілер қарастырылған:

- орталықтандыру қоректенудің  шығыс бағдаршамдарының оттарын  басқару, қызыл шамдар үшін  жергілікті аккумуляторлық қорымен   және шақыру оттарымен; 

- екі желілік шамдарды  пайдалану; 

- жағдайдаға аударылатын  (ДЦ да) үшкірлердің жетпеуінде  екі реттік аударылым фракцияда ұзақ уақыт жұмыс жасауда тілдік электр құрылғыларының автоматты сөндірілу;

- рельстік тізбектердің  қысқа уақыттық фиксациясы мен  поезды маршрутта орнатылған  тілдердің бақылау тізбектері.

Сызбалар екі позициялық бір байланыстыру батырмалары есебімен құрастырылған. Әрбір бағдаршамдар үшін тек бір ғана батырма орнатылады, олар басылуда, қозғалыстың бағытын анықтау.

Маршруттың басқару  пернесінде  (тек) категорияларын таңдау үшін  аршрут категориясының – поезды және маневрлі қосымша екі батырма қарастырылады.

Кез-келген негізгі маршрутты  тапсыру үшін соған сәйкес батырманы  одан әрі қарай басу арқылы және маршруттың басы мен соңындағы батырмалар.

Вариантты маршрут (шоғырлануларды таңдау үшін) маршрут категориясына  сәйкес батырманы басумен және бастапқысын одан кейінгі басылуы, аралық (негізгі маршруттын ауытқуын анықтайды) және соңғы батырма.

Егер ауытқушыларды  анықтау батырмасы, осы маршруттын жолшыбай бағдаршамның батырмасы болатын  болса, онда маршруттардың барлығы  екеуінің құрамдасы болып орнатылады: вариантты батырмадан және варианттыдан, екінші маршрут үшін категория батырмасын міндетті түрде басуымен.

 Поезды вариантты  маршрутты тапсыруда маневрлік  бағдаршамдар батырмалары жолшыбай  дабылдардың батырмалары болып  табылады. Егерде вариантты маршрут трассасы бойында  өтпелі батырмаларды басу арқылы барлық қажетті варианттарды бере алмаса, басқару пультінде арнайы вариантты батырмалары орнатылады.

Маршруттың бастапқы батырмасы болып маршрут орнатылатын  бағдаршам батырмасы болып табылады.

Маршрут шетін анықтайтын батырма болып:

а) жөнелту маршрутын  теру арқылы – соған сәйкес бағыттағы  шығыс бағдаршам батырмасы;

б) қабылдау маршрутын  теру арқылы – шығыс бағдаршамының  батырмасы қарама-қарсы бағытта;

          в)  маршрутты кіре беріс бағдаршамын теру арқылы, сонымен қатар оған іргелес жатқан тілдер – маршрут орнатылатын бағдаршам батырмасы.

г)  маневрлік маршрутты  кіріс бағдаршамының бағыт учаскесінде  берілуінде кіріс бағдаршам батырмасы.

Маневрлік маршрутты  орнатуда, ол кіре беріс аймағында  тілсіз терілгенде немесе бағана артында, ең соңғы батырма ретінде тұрған маневрлік бағдаршамға дейін өтпелі бағдаршам батырмасы пайдаланылады.

Бағдаршамдардың жабық  маршрутта  қайталап ашылуы маршрут  және бастапқы категориясының батырмасының бірізділікпен батырмасымен жүзеге асырылады.

  Батырмаларды анықтауды  басу үшін, бағыттық дамудың дабылында  орналасқан теріліп отырған маршрут  трассасы мен соңы маршрутты  терілімнің жасыл жарықтық ұяшықтары  қарастырылған.  

Маршрут бастамасындағы жарықтық ұяшықтар жасыл жылпылдақ түспен жанады, соңғы ұяшықтар мен аралық қарама-қарсы бағдаршамдар теріліп отырған маршрут трассасында тегіс жасыл түспен жанады.

Маршруттар орнатылып  болған соң ұяшықтар сөнеді  (матасудан). Бір мезеттегі бір жиынтық  бір маршрутты орнатуға болады. Келесісін орнату маршрутты жиынтықтың топтық босатылуынан кейін мүмкін. Топтық  жиынтықтағы бостықты анқытау бағыттау тақтасынджағы ұяшықтардың сөндірілуі болып табылады.