Көк-Терек станциясының сипаттамасы

V –  маршруттың км/с бойындағы қозғалысының орташа жылдамдығы.

Поезд маршруттарының ұзындығын  қолмен басқару тәсілін станцияның жоспарлық жобасы бойынша анықтауға  болады. Элементтердің бос болмау уақыты 2.4 кестесінде келтірілген.

 

2.3 кесте 

 

2.4 кесте  Орталық  тілдердегі бос болмау уақытының есебі

 

Маршруттарда арақашықтықты  қабылдау, маршруттың ең соңғы элементінің  босатылған уақытынан поезд басының  орналасқан жерінен шығыс жол  алдында 1500 м орналасқан L алдын-ала  хабарлайтын бағдаршамнан алынады.

Жөнелту маршруттарының ұзындығы, элементтің ең соңғы есептемесіне дейінгі жөнелту бағытында тұратын поездың соңында қабылданады. Маршрутты қолмен басқару тәсілінде  құрамның оның артынан толық ергеннен кейін ажыратылатындықтан, онда маршруттардың бос болмау уақыттары бірдей.

Электрлік орталықтандыруда әрбір элементтің бос болмау уақыты бөлек анықталады (2.5 кестесі).

 

2.5 кесте Маршруттардың секциялық ажыратылуындағы электрлік орталықтандыру элементтерін алып отыратын уақыт есебі

 

Элементтер уақытының  жүктемесінің анықтамасы

Станция кіре берісіндегі  кез-келген элементтердің жүктемесі  келесі бойынша анықталады

 

                 , (2.9)

 

онджағы t_i – түрлі қозғалыстардағы элементтердің жүктемесінің уақыты, мин;

n_i – есептемелік кезеңдегі әртүрлі қозғалыстардың саны.

Есептеме ретінде Т= 4 - 6 с станциясының  жұмыс жасау  жиілігінің кезеңі қабылданады. Осы  кезеңдегі қозғалыс көлемі  маневрлік  қозғалыстар К_м=1,15¸1,4 жүктемесінің біркелкі еместігі коэффициенті есебімен және маневрлік қозғалыстар коэффициенті  есебімен есептеледі, келесі формула бойынша 

 

           , (2.10)

 

ондағы  N_i – түрлі категориялардағы поездардың тәуліктік қозғалысы

поезд жұмыстары жайлы  мәліметтер 2.6 кестесінде берілген.

 

2.6 Станциядағы поезд жұмыстары жайлы мәліметтер

 

2.6 Ажыратуды өзгерту , маршрут бағыты мен реле категориясының сызбалары.

Маршрут бағыты мен реле категориясының сызбаларына келесілер  кіреді:

• П, типтегі 1Н-1350 – поезды маршрут категориясы;
• М, типтегі 1Н-1350 – маневрлі маршрут категориясы;
• 1 С типтегі 1НМ-240 – дабыл батырмасын басатын бірінші есептеме батырма анықталады;
• 2 С, типтегі 1НМ-240 –екінші есептеме, дабыл батырмасының кезекпен басылуын анықтайды;
• Н, Н1, Ч, Ч1 типтегі 1НМ-240  – бағыт ерелесі;
• ВПМ типтегі 2Н-2250  – қосалқы поезды және маневрлік;      

  Берілген маршрут категориясы екі батырмалардың бірінің басылуымен анықталады: П (поезд маршруты), М (Маневрлік маршрут).

 

Маршрутты  тапсыруда  бірінші болып маршрут категориясы  батырмасы басылады, оның нәтижесінде маршрут категориясының бір релесі іске қосылады: П, М олар өзіндік фронттық байланыс және ВПМ сыртқы байланыс ерелесі арқылы құлыптанады.  Тақтада екі тілдерде де жыпылықтау шамымен жасыл жарық диодттары жанады, егерде поезд маршруты орнатылатын болса, егерде маневрлік маршрут орнатылатын болса онда сары түс. 

Бастапқы батырмаларды басуда фронтты байланыс К релесі арқылы  1С шинасы арқылы және жалпы  жиынтықтағы бағыттаушы реленің  типтік байланысы, КН релесіне сәйкес келетін одан кейін онымен қосылуымен 1С релесі іске қосылады.  Сонан соң 1С релесі бастапқы батырманың жіберілуіне дейін өзі-өзі құлыптанып қалады. 1С реленің фронттық байланыстары арқылы және КН батырмалы релесі (ВН, ВЧ) бағытындағы шиналардың бірінде қосылады соған сәйкес бағыттаушы реле Н,Н1 немесе Ч,Ч1 қозғалуына сәйкес батареяға минусты береді.

Оның іске қосылуынан кейін жарық диоды реле таңдап алынған бағыттағы тілге бағытталады  тегіс жарық болып жанады, ал қарама-қарсысы  сөніп қалады.

1С релесінің басты  батырмасының жіберілгенінен кейін ол сөнеді, бірінші және ең соңғы маршрутты батырманың басылу интервалы арасында қабылданады,  және бағытталу релесінің жарығын сөндіреді, бірақ ол өзінді кбайланыс тарапынан тоқтың әсерінде болады, 1С шунттаушы байланыс релесі. Әрбір бағытталушы реле тізбегі   қарама-қарсысы реле сыртқы байланысымен тексеріледі.

Реленің сызбасы,  кез-келген бағыттық батырманың бірізділік басталғанынан  кейін осы реленің көріністі  жабылуының қосымша тізбегінің ту ындауына алып келеді.

НЧ және Н, Ч, НМ(ЧМ) шиналарын қоспағанда поезды маршруттардағы шиналар бағыты  басты батырманың бас ылуында болмайды.

Ең соңғы немесе вариантты  батырманы байланыс 1С есебінің релесінің  сыртқы жағынан басқанда және Н (Ч) релесінің  сыртқы байланысы 1С қозғңалу  шинасы бойынша 2С релесі қосылады, ол маршруттың берілуінде  екінші (кезекті) батырманың берілу маршрутын анықтайды.

Қандай батырма  басылу қажеттігіне сәйкес (варианттар немесе соңғы) ВП, В, ПВ релесі іске қосылады, сонан  соң маршрут трассасы бойынша  өзінен-өзі құлыптанып қалады. Соңғы және аралық реле тізбегі маршрут трассасы бойынша  маршрутты ңбасында және басқару тілдік реле шамамен 0,6 сек вариантты және соңғы батырманың басылғанынан кейін жанама байламдардың қарамақарсы матасады.

Жиынтықтың жұмыс жасау режимінрде шиналарға қоректенудің қысқа уақыттағы берілуі үздіксіз басылған немесе  ең соңғы батырмаға түсіп  қалған жағдайда жабық секциялар арқылы  маршруттың толықтырылуын алдын-алу үшін қажетті. 

Шиналардың іске қосылуы 2С релесінің жанама байламдары арқылы маршруттар жиынтығының кез-келген режимде  келесілер қажет:

- бағытталу  шинадағы  құлыптанып қалуларды алдын-алу  үшін батырмалы реле жанама  байланыс арқылы батырмалы реле  мен батырмалы реленің соңғы  батырманы ұстап тұруда КН  тізбегі бойынша жанама қосымша соңғы реленің байланыс арқылы құлыптанады.  

- бағытталу шинасына  қоректендіруін ұстап тұру үшін  және сонымен қатар, соңғы реленің  іске қосылуын тоқтату үшін. Егерде  қосымша соңғы реле бұрыштық  реледен бұрын жұмыс жасайтын  болса, онда негізгі вариант бойынша маршрутты теру мүмкін.

Маршрутты жиынтықта  бағытталудың келесідей шиналары пайдаланылады:

П батареясындағы полюс  маршрутты орнатқанда қосылатын  бағытталу шиналары:

Т — тақ поезды;

Ж — жұпты поезды;

Т,Ж — тақ және жұп  поезды;

ТМ — тақ маневрлі

ЖМ - жұп маневровых,

Т,Ж,ТМ — тақ поезды, жұп, жұп поезды және тақ маневрлік 

Т,Ж, ЖП - тақ поезды, жұп, жұп поезды және тақ маневрлік 

Т,ТМ — тақ поезды және маневрлік;

Ж, ЖМ — жұп поезды және маневрлік

бағытталудың негізгі  шиналарынан басқа қосымша шиналар бар, ВН — тақ поездар, ВЧ — жұп поездар бағытталу релесін қосу үшін оларға М қоректенуі қосылады.

Маршруттарды өзгерту  релесі:

Маршруттарды өзгерту  сызбасының құрамына келесілер кіреді:

• ОГ типтегі 1Н-1350 – өзгерту, топтық;
• МГК типтегі 2Н-2250  –  маршрут соңындағы топтық батырмаларды  маршрут соңында дабылды жабуда;
• ОТ типтегі 1НМ-950 өзгерту релесі, бағдаршамдар тораптарының сызбаларында орнатылады;
• Р типтегі Д3-3,5  секцияның сызбалық бұрыштарында бөлінеді;
• ВВ типтегі ДЗМ-600 – уақытты ұстану  релесі, қоректену көзіне СВВ шинасынан ажыратады;
• ВВ1, ВВ2 типі 1НМ-240 – ВВ релесінің қайталануында уақыт блогының ұстанымы;
• ОВ, МВ, ПВ типіндегі НМШ3-460/400 – уақыт ұстанымының орындаушы релесі, соған сәйкес блоктың іске қосылғанына соң қосылады, ұстаным блогына сәйкес келушінің қосылғанынан кейін орындалады және    ПОВ, ПМВ, ППВ шиналар қоректенуін қосады;
• ООВ, ООВД, ОМВ, ОМВД, ОПВ, ОПВД типтегі ДЗМ-600  –   ОВ, МВ, ПВ кері қайталау релелеріне сәйкес шинадағы қоректенудің қысқа уақыттық берілуі ПОВ, ПМВ, ППВ уақыт тұрағына беріледі.

          Р релесі станция жоспары бойынша  құрастырылған тізбек бойынша  бірінен кейін бірі қосылады. Бөлу реле тізбегінде МПС бағыттық  реле  қуаттылығын қайталығыштар   секцияның бостығы жанама байланыстармен  тексеріледі, олар құрамның бірінші аймаққа кіргеннен және шунттың қысқа уақыттағы жоғалғанынан кейін маршруттың маневрленуіндегі ажыраулар алдын-алынады.

      Маршруттарды  өзгерту үшін уақыт ағымының  үш жиынтығы қарастырылады: ОВ  — бос жақындау учаскесінің  маршруттарының жойылуы  (6 с); МВ — (1 мин) жақындасымен бос емес учаскелердегі поезд маршруттарының маневрленуінің жойылуы; бос емес аймақтағы поезд маршрутының жойылуы ПВ — (3 мин). 

Батырманың басылуынан кейін маршрут бастамасы мен "Жойылу" жиынтық батырмасы (тақтадағы ОГ шамы жанады) және  дабылды реленің сөндірілуінде ОТ реленің қоректенуі  бағдаршамнан маршрут бастамасына дейін болады.

ОТ релесі уақыт жиынтығының  тұрағының бастығын тексерумен қосылады (СВВ шинасындағы қоректенудің болуы) және жанама байланыспен минус батареяның ВВ шинасына қосады, оның нәтижесінде, топтық батырманың жіберілгенінен кейін және дабылдағы батырмада ВВ релесі қосылады (ОГ шамы тегіс бір түс болып жанады).  РР релесі жылы байланыспен МВВ шинасынан сөндіріледі, ал жанама байланыс ВВ1 релесінің орамына қоректенуді береді, ол қоректенруді уақыт тұрағының барлық блоктарына қосады (БВМП типі).

 Тұрақ жиынтығының  режимі тақтада қызыл түстің  жануымен ОВ, МВ және ПВ осыған  сәйкес шильдиктегі ұстануымен  бақыланады. ВВ1 релесінің іске қосылғанынан кейін  барлық шамдар біртегіс болып жанады. Жиынтықтардың іске қосылу барысына байланысты, соған сәйкес шам жыпылықтайтын режимде жанады.

ПОВ, ПМВ немесе ППВ  шиналарындағы қоректенуді анықтағаннан кейін Р рельесі маршрут секцияларының  сызбалық тораптарында  қосылады, олардың байланыстары болып бақылау-секциялық реле ажырайды.

Бағдаршам торабы сызбасында, маршруттың бастапқысы анықталады, ВВ  шинадағы қоректенуді сөндіретін  КС релесі қосылады.  ВВ және ВВ1 релесі сөніп, соның нәтижесінде барлық уақыт ұстаным жиынтықтары бұрынғы жағдайына келеді.

Маршруттың басында  ажырату релесі тізбегі байланысты реле бастамасында қосылады, өзгерту  релесі мен жақындауды хабарлайды (ИП). Р релесінің тізбегінің соңы маневрлі маршруттарда КМ релерімен құралады ол тұйықтағы бағдаршамнан басқа бағдаршамдармен маршруттың аяғын анықтайды. Маневрлік маршруттар тұйықта қоректендіру тізбегі, соңғы маневрлі реленің рөлін орындайтын бөлек ОТ релесіне беріледі.

Айтылып кетілгендей, уақыт  тұйықтығының ұстаным жиынтығын  қосу сол бір реледе орындалады В1 және ОГ батырмасының жіберілуінен кейін болады, сонымен қатар, станция бойынша "өзгерту" батырмаларын баспай, кезекші мүмкіндік қажеттілігіне ие,  бірнеше батырмаларды жабады (СВВ шинасындағы қоректену өшпей тұрып), сонан соң "өзгерту" батырмасын өткізеді және ұстаным жиынтықтарының ұстанымыбірнеше маршруттарда  орындалады, сонымен қатар кез-келген категориялар миен түрлі ұстанымдар.

 Секциялардың жасанды  ажыратылу сызбалары: 

маршруттардың жасанды  ажыратылуларының жалпы сызбалық құрамына келесі релер кіреді:   

 

• ГРИ типі  1НМ-240 –жасанды топтық бөлу, ИСБ уақыт ұстанымы блокты қосады;
• ИВ типі  НМШ3-460/400 — орындаушы реле уақыт ұстанымы, ИСБ уақыт ұстанымы блогының қосылуынан кейін іске қосылады;
• ИВ1 типтегі ДЗМ-600 жай-іс-әрекет етуші ИВ қайталағыштар, ПИВ, МИВ шиналарында қоректенуді қосады;

           Жасанды ажырату режимі секциялардың  ажыратылуы үшін пайдаланылады,  ол бірнеше себептер салдарынан,  поездың маршрут бойы жалғасуы  немесе пайдаланылмайтын маршрутты  болдыртпауда кәдімгідей түрінде ажыратыла алынбайды. Секиялардың жасанды ажыратылуы келесідей түрде орындалады:

- ДСП батырмасын басу  арқылы жасанды ажырату (РИ) тех  секцияда, ол ажыратуға жатады;

- ДСП батырмасын басу  — ОД есептегіші, сонан соң  ГРИ жасанды ажыратудың  топтық батырмасы басылады.

Жасанды ажыратуындағы  уақыт ұстамының жиынтық бостығын тексеру үшін  (ИСБ жиынтығын  іске қосуында СИВ шинасының қоректенуі шешіледі) СИВ шина бойынша секцияның  сызбалып торабында РИ батырмасының басылып қалғанынша, РИ релесі қоздырылады және секцияның ажыратылғанына дейін  басқа орам бойынша құлыптанады.     

ОД және ГРИ батырмаларын  басуда  сыртқы байланыс ОД батырмаларының ажыратылуы ( ОДП релесі қамтамасыз етіледі) және жанама байланыс матасады (ОД релесі қосылады) ГРИ релесііске қосылып және екінші орамда  ИСБ уақыт ұстанымы мен ИВ1 релесі қосылғанша өз-өзі құлыптанып қалады.

3 минут өтісімен  ИСБ  уақыт жиынтығы іске қосылып,  ИВ релесі мен оның ИВ1 қайталамасы  іске қосылады, ол қоректендіруді  шинаға ПИВ және МИВ шиналарына береді. ПИВ және МИВ шиналары бойынша РИ релесінің жанама байланыстары қоздырылып матасу релесі қосылады.  Сыртқы байланыс релесінде ИВ ГРИ релесін құлыптаудан лақтырып тастайды және жасанды ажырату сызбасы алдыңғы жағдайына қайта оралады. Тітіркенгіш реленің матасуынан кейін РИ релесі сөніп қалады.