Көк-Терек станциясының сипаттамасы

«УКСПС қосылуы» жарық  диоды — толық сары түспен қалыпты  жанады, УКСПС құрылғыларының дұрыстығын бақылайды.

 «1 құрылғы ақауланған»  жарық диоды — қызыл, қалыпты  жанбайды, №1 дабылды нүктеде  УКСПС құрылғысы іске қосылғанда  жанады.

«»

 

2.3  ЭО12-03 едендегі құрылғыларды бақылау

 

Станцияның екі желілік  жоспары мен тартылыс тоғының  канализациясы станцияның екі желілік  жоспарын жобалау үшін типтік материалдарға  сә йкес орындалған. ҚР ТжКМ ШО бекітілген электрлік рельсті екі желілік  станцияның жоспарын жобаланған.

Екі желілік жоспарда жобанеың графикалық бөліміндегі 1 парақта  берілген тілдердің, дабылдардың, оқшаулаушы бағаналардың, ЭО қатысты топтық муфталар орын алмастырылуы көрсетілген, дабылды  шамдардың түстерінің көрсетілуімен  бағдаршамдардың орналасуы, рельстік тональды аппаратуралар қораптары мен модульдеуші жиіліктердің бағыттық ұяшықтары, үш жұп оқшаулаушы бағаналар сайын қайталанып тұрады; рельс тізбектерінің соңдарын кодттайды; дроссельдер-трансформаторлар, аккумуляторлардың типтері мен санын көрсеткен релейлік және батарейлік сөрелер; жолаушылар ғимараттары мен ЭО бекеті;  электірленген бағыттардағы және жолаушылар поездарының жүру маршруттарында орнатылған байланыстыру бағаналарын қайталаушылар, СЦБ трасса кабельдері бір топ бұтақтандыру муфталарының сол аймақтарда орнатылуы. Тартылу тоғының канализациясы екі желілік рельстік тізбекті станцияларда пайдалану үшін орындалған. Бақылау режимін орындау үшін айналып өту тізбегінің ұзындығы тартылыс тоғы бойынша жабық шекараларда тональды рельсті тізбектер үшін  шамадан артық — жабық шекарадағы ең ұзн рельстік тізбектің төртеселік ұзындығы. Станцияның тональдық рельстік шынжырларымен барлық орталықтандырылған тілдер, поездік және маневрлік жұмыстарға кіретін қабылдап-жөнелту бағыттары мен бағыттардың тілсіз аймақтары жабдықталған. Бұтақталған рельстік тізбектерде барлық жұмыс режимдерінің тұрақты жұмыс жасалуы үшін үш тілден артық емесі қосылған. Барлық рельстік тізбектер өткізу тәсілі бойынша тартылыс тоғы екі желілік, байланысады, тәртіп бойынша өзара әсер етуден сақтау үшін бір атты соңымен (Р-Р, П-П); басты және қабылдап-жөнелту тәзбектері бойынша жолаушылар қозғалысындағы барлық рельстік тізбектер екі жақтық кодттауға ие. «Бөгде»  АЛСН кодттарын қабылдауды болдыртпау үшін көршілес бағыттан кіре беріске кодтталған басты бағыттардың арасы байланыстырылады олар бағаналардың жылжуын бақылау (БЖБ) құрылғысымен жабдықталған. Станция үшін тональды рельстік тізбектерді таңдау  олардың келесідей басымдылықтарымен негізделінген: өндірістік әсерлерден жоғары қорғаныш, электр тартылыстың әсері мен өзара әсерлерін шунттық сезімталдылығы бойынша басымдылық пен бақылау режимін қамтамасыз ету.

Оларды пайдалану келесілерге  мүмкіндік береді: электрмагниттік  үйлесімділікті пайдаланушы, және сонымен  қатар жетілдірілген электр қозғалмалы құрам ретінде тұрақты және өтпелі тоқпен қамтамасыз ету;  бағыттық релелердің жалған  және аралс көршілес релелердің болдыртпау есебінен поездардың қозғалыс қауіпсізідігін жоғарылату; пайдаланып отырған қуатты 5-6 есе төмендету.  Бүгінгі күні олар  аралықтар мен түрлі жүктемедегі станциялардағы аралықтарды жоспарлауда пайдаланылатын рельстік тізбектердің негізгі типі болып табылады.

Рельстік тізбектердің негізгі тональды аппаратуралары болып:

1. ГП-8,9,11 және ГП-11,14,15 типтегі электронды генераторлар болып табылады, олар тақтадағы саңылаулары келесі кез -келген жиілікте туырлана алады (8-420 Гц, 9-480 Гц, 11-580 Гц, 14-720 Гц, 15- 780 Гц)  және екі жиіліктің бірі модуляцияны (8 немесе 12 Гц), ол дегеніміз түрлі 10 жиілік комбинацияларын алуға мүмкіндік береді. Соған сәйкес 10 бағыттық қабылдағыштар бар әрбір тасымалдау комбинациясы мен жиіліктер модуляциясы. Генератор рельстік тізбектердің қоректендіруін жүзеге асырады және басқарылатын регистор көмегімен оның 1-6 Вольт аралығында  шығыс қуаттың басқарылуына мүмкіндік береді.   Генератордың визуалды тәжірибелік жұмысы екі жарық диоды бойынша эжасалады, олардың бірі үздіксіз, екіншісі — модуляция жиілігінде жыпылықтайды.
2. ФПМ фильтрлері екі типті ФПМ-8,9,11 және  ФПМ-11,14,15, олар тақтадағы саңылауларда  кез-келген бес жиілкте туырлана алады (8-420 Гц, 9-480 Гц, 11-580 Гц, 14-720 Гц, 15- 780 Гц). Фильтрлер генератордағы тасушы жиілікті тексеруді орындайды, генератордың қуаттылығын 6,5-8,5 есе ұлғайтады, генератордың шығысында төменгі жиіліктегі кодттық тоқтың өту ін алдын-алады және генераторды тоқтың күшінің артуынан сақтайды.
3. Бағыттық қабылдағыштар — рельстік тізбектегі генератор мен дабыл деңгейінің өзіндегі тоқтың келіп түсуін бақылайды  (0,4 – 1,1 Вольта) және шығыста АНШ2-310 типтегі бағыттық релені қосады. Қабылдағыш жұмысының визуалды бақылануы екі жарық диодымен орындалады, ол қалыпты жағдай деңгейіндегі модуляция жиілігінде жыпылықтау.
4. УТЗ типіндегі теңестіруші трансформатор -  бұтақтандырылу ұзындығының болманшы айырмашылығында рельстік тізбектердің бұтақтануында бағыттық қабылдағыштардың қуаттылықтарын теңестіруді қамтамасыз етеді.

 

 

4. Жиынтықты және орындаушы топтар торабының сызбасы

 

Сызбалық тораптардың  жиынтықты және орындаушы болып  орналастыруы жобаның графикалық бөлімінің  №2 парағында берілген. Жиынтықты топта кіріс бағдаршамдарының сызбалық тораптары, шығыс бағдаршамдары, маневрлік бағдаршамдар, жалғыз тілдер мен  тілдері  бар. Тораптардың сызбалық жиынтықтары станция жоспары бойынша төрт тізбектермен байланысады:

1) Батырмалы реле (БР)

2) Басқарушы тілдік  реле (ПУ, МУ);

3) Сәйкес келу сызбасы  (сәйк);

4. Қосымша және соңғы релелерді құлыптау (ҚЛ);

         Сонымен қатар маршрутты жиынтықтар  сызбасының құрамына жалпы жиынтықты  реле кіреді:

 а) маршрут категория  рельесі;

 б) бағыттаушы реле;

 в) маршрут және  жиынтықты өзгерту релесі;

- бұрылысқа қарсы,  қосымша, соңғы және аралық  реле сызбалары.

  Терілу сызбалары  СБК іс-әрекетінің есте қалу  функциясын орындайды, маршруттың  басы мен соңын анықтау, маршрутқа  кіретін тілдерді белгілеу, тілдердің командадағы жағдайына байланысты сәйкес келуге тексеру және оларды алмастыру.

 Орындаушы топта  кіріс және шығыс бағдаршамдарының, маневрлік бағдаршамдар, тілдер, тілдің  секциялар мен тәлсіз аймақтардың  сызбалық тораптары бар. Орындаушы  тобының сызбалық тораптары станция жоспары бойынша негізгі тоғыз тізбектер бойынша байланыстырылады олар:

1) Бақылау-секциялық реле (БС);

2)  Дабылды поезды  және маневрлі реле (Д, МР);

3) Маневрлі дабылды  релелердің табандары (МС);

4) Бірінші маршрутты  релелер (1М);

5) Екінші маршрутты  релелер (2М);

6) Матасушы релелер  (М);

7) Ажырату релесі (А)

8) Кодттық-қосылу релесі (КҚ);

9) Ақауларды фиксациялау  (АФ).

Сонымен қатар, сызбалар құрамына индикациямен қосылған тізбектер  кіреді (маршруттар бағыты мен секциялары бойынша ақ және қызыл жолақтар).

 

 

2.5 Белгілі бір объектідегі  ЭО 12-03 аппаратурасының уақытын дұрыстау  есебі

 

Ординаттардың есебі  арнайы кестелерді ңенгізілуімен жүргізіледі  және негізінде , тілдік ауыстырылымдардың  көлемдерінен тұрады, олар рельс типі мен крестовинада анықталады.

Тілдік жылжымдардың элементтері:

L_n – Жылжудың толық ұзындығы

m – Рамдық рельстік бағанасына дейінгі үшкір бастамасының арақашықтығы;

d_o – үшкір басы мен жылжу орталығына дейінгі арақашықтық;

d – рам рельсінің  бағанадан жылжу орталығына дейінгі арақашықтық;

b₀ –жылжу орталығынан крестовинаның математикалық орталығына дейінгі арақашықтық;

q –  математикалық  орталықтанкрестовинаның орталығынан  оның торцына дейінгі арақашықтық; 

b –ауыстырылу орталығынан  крестовина торцына дейінгі арақашықтық;

L –жылжу орталығынан  шамадан тыс бағанаға дейінгі  арақашықтық; 

a - крестовина бұрышы.

 

2.1 Кесте 

 

белгілі бір бағанадан  тіл ұшына дейінгі арақашықтық  келесі формула бойынша анықталады:

 

                     , (2.1)

 

ондағы 6 м –аралық  арасының көлемі, онда габариттер жағдайына  байланысты  шекара бағанасы орнатылады.

1/9  Р_1/9= 54 м, Р_1/11 =57 м. маркалы крестовина үшін

Тілдер t ұшынан бағдаршамға дейін арақашықтық крестовина маркісі мен бағдаршамның түріне байланысты (мачталық немесе ергежейлік).  t_1/9=62 м,  t_1/11=71 м – баспалдақтан мачталық бағдаршамға дейінгі арақашықтық , t_1/9=60 м, t_1/11=69 м – баспалдақсыз немесе төсемелі баспалдақпен,   t_1/9=58 м, t_1/11=61 м – екі еселенген және жалғыз е ергежейлі бағдаршамға дейнігі. Құрастырылу габаритімен шектелмейтін бағдаршамдар, шекаралық бағанада  арақашықтығы 3,5 м арасында бағаналар қақпағында орнатылады.

Шерстенаға қарсы тілдік жылжыту орналасқан бағдаршам рельстік бағанасының қақпағында тіл ұшының m арақашықтығында орнатылады.

d және r тілдік жылжытулар ұштарының арасындағы арақашықтық келесідей анықталады:

                , (2.2)

 

              . (2.3)

 

жақша ішіндегі индекстер  тілдің нөмірінде көрсетіледі, ол үшін тілдік жылжытулардың сәйкес көлемдері таңдап алынады.

Қойылым ұзындығы  l_вст поездардың қозғалысының жылдамдығына байланысты, тілдік аударылымдар мен тілдердің орналасқан жерлерінің өзара орналасуы. Аударылымдарды басты бағыттарда орналастыруда оның көлемі  120 км/ч қозғалыс жылдамдығында  12,5 м кем емес қабылданады.  Басқа да бағыттарда - 6,25м.  d және r көлемдері 2.2 кестеде келтірілген.

 

2.2. Кесте 

 

Келу ұштары мен  екі  параллельді бұтақтану тілдерінің ұштары келесі формула бойынша анықталады:

               ,  (2.4)

 

ондағы l – бағыттар осьтері арасындағы арақашықтық, м;

типті рельстерде  Р65S_1/9=79 м, S_1/11=89 м, S_1/9=76 м, типті рельстерде  Р50 S_1/11=86 м.

Егерде тілдер  түрлі  крестовина маркілеріне ие болатын болса, онда бұрыштың орташа мәнін табады

 

                  . (2.5)

 

Тілдік жол ұштарының  арасындағы К арақашықтық келесіге тең 

 

                         . (2.6)

 

Р65 және Р50 рельс типтерінде К_1/9=54 м, К_1/11=66м,

m_1/9=m_1/11=3 м при Р65, m_1/9=m_1/11=3 м при Р50.

Ординат есептемелері, оның пайдалы ұзындығы берілгеннен кем  болуы үшін қабылдау-жөнелту бағыттарының ең қысқасынан басталады. Ол басты жолдан ен ұзақ жататыны. Біздің жағдайымызда 10п бағыты. Бағдаршам Чм10: оның орналасу ординатасы 55 м, тілдері 47 – 6 м, соңғы бағанасы – |6-54|=48 м (ЭО бекетінен оң жаққа қарай).

45 – 6+S= 48 м. тілдерінің  ординатасы.  41 мен 45 тілдерінің  арасындағы оқшаулаушы бағана онша үлкен емес болып табылады. Оның ординатасы 89 м.

Станциядағы тәулігіне  өткізгіштік қабілеті 80 жұп.

Станцияның өткізгіштік  қабілеті бағыттардың бос болмау ұзақтығы мен поезды тілдік кіре беріс  мен маневрлі қозғалыстарына байланысты.

Есептеме үшін өтпелі мәліметтер болып: едендік құрылғылы станция ординаталарының сызбалық жобасы; поездар категориясы мен санының жетілдірілген қозғалыс көлемдері мен олардың қозғалысының орташа жылдамдығы; маневрлік жұмыстар көлемі; маршрутталған қозғалыстар категориялары бойынша бағыттардың мамандандырылуы;  бөлек операциялардың тәртібі мен ұзақтығын анықтайтын станцияның жұмыс технологиясы.

Станцияның өткізгіштік  қабілеттілігі  белгілі бір уақыт  аралығында әрбір кіреберістегі  элементтердің жүктелуі коэффициентін  анықтауға алып келеді:

 

                           , (2.7)

 

ондағы Т_ф – түрлі қозғалыстардағы элементтердің шынайы уақытты жұмсау уақыты, мин.

 Т_р – айтарлықтай жиі қозғалсытардың уақыт есептемесі, мин.

К_н – жүктеменің нормативті коэффициенті (К_н=0,7).

Кіре берістің бос  болмауының ұзақтығы айтарлықтай әсерді  маршруттарды дайындау мен ажыратуға  жұмсайды. Олардың есептемелері  қолда бар, сонымен қатар автоматиканың  жоспарланып отырған құрылғыларында жетілдіру қозғалыс көлемдерімен жүзеге асырылады.

  Элементтердің бос  болмау уақытын анықтау  

Түрлі қозғалыстардағы  элементтердің бос болмау уақыты келесі формула бойынша анықталады 

 

                      ,  (2.8)

 

ондағы t_м – маршруттың рұқсат беруші дабылға дайындалу уақыты (2.3 кесте).

t_вст – машинисттің уақытты қабылдау уақыты, шамамен 0,1 мин;

L – қарастырылып отырған  құрам үшін есептемелік арақашықтық,  ол маршруттың түрі мен тілдерді  басқару тәсілі арқылы м., анықталады.