Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

 

 

Таблица 1.3 Расчетные объемы работ  тарно-штучных грузов.

 

Виды  работ	тыс.т. год			Z			м
Выгрузка вагонов	180	493,2	69	2	35	525,2	14,7
Погрузка вагонов	175	479,5	69	2	35	525,2	14,7
Объем погрузки в автотранспорт	144	394,5
Объем выгрузки из автотранспорта	140	383,6
Прочие виды переработки	35,5	97,3
Грузопоток (Г)	355	972,6
Грузопереработка (∑Q)	674,5	1847,9

 

 

Таблица 1.4 Расчетные объемы работ грузов с подъездных путей (кирпич)

 

Виды  работ	тыс.т. год			Z			м
Погрузка вагонов	400	1095,9	27	2	14	548	203,3
Продолжение Таблица 1.4 Расчетные  объемы грузов с подъездных путей (кирпич)
Объем выгрузки из автотранспорта	320	876,7
Прочие виды переработки	40	109,6
Грузопоток (Г)	400	1096,5
Грузопереработка (∑Q)	760	2082

 

 

Таблица 1.5 Сводная таблица расчетных  объемов работ.

 

Род груза	Суточный грузопоток (			Статис Тичес кая нагруз ка вагона	Суточный вагонопоток			Объемы грузопереработ ки (∑Q)
	пр	отпр	сорт		пр	отпр	сорт	Год, тыс. т-оп/год	Сут, Т-оп/сут
1.   2.   3.   4.	671,2   465,8   493,2   -	698,6   506,8   479,5   1095,9	-   109,6      -   -	23,1   36   15,4   41	30   13   32   -	31   14   32   27	-   3   -   -	899,9   752,3   674,5   760	2465,5   2061   1847,9   2082

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Выбор и обоснование схем комплексной механизации и автоматизации переработки груза.

 

 

     Под схемой  комплексной механизации погрузочно-разгрузочных  работ и складских операций  понимается комплекс машин, устройств  и складского оборудования, обеспечивающий  переработку заданного объема  грузов с наименьшим числом  операций и минимальными затратами.

     При выборе  наиболее эффективной схемы учитывается:

-  грузоподъемность механизма  (крана, погрузчика) выбирается в  зависимости от массы одного  грузового места с учетом массы  грузозахватного приспособления;

-    операции по  застропке и отстропке должны выполняться с минимальными затратами ручного труда и по возможности быть автоматизированы;

-   при выгрузке сыпучих  грузов должна быть предусмотрена  возможность применения рыхлителей, установок для механизированной очистки вагонов от остатков груза, устройств для закрывания и открывания люков полувагонов;

-   каждая схема механизации  погрузочно-разгрузочных работ имеет  свою сферу эффективного использования  в зависимости от объемов переработки  груза.

     Средствами  переработки тяжеловесных грузов  являются козловые краны (КК-12.5) и автопогрузчики с «Г»-образной стрелой (4008).

     Автопогрузчики 4008 оборудуются набором сменных  грузозахватных приспособлений, благодаря  чему их можно использовать  на работах с различными грузами (рис.1).

 

 

Рис.1 Автопогрузчик – 4008.

 

     В качестве  силовой установки этот автопогрузчик  оборудован двигателем автомобиля  ЗИЛ-157 с передачей вращения посредством  двухдискового сцепления. Карданные  валы использованы от автомобилей  ЗИЛ-157 и МАЗ-200. Задний управляемый  мост в основе содержит балку  двутаврового сечения, которая  с целью снижения центра тяжести  автопогрузчика выгнута вниз  в своей средней части. Колеса  оборудованы тормозными барабанами, а тормозные механизмы смонтированы  на поворотных кулаках. В рулевой  трапеции отсутствует центральный  трехплечий рычаг. Продольная рулевая тяга передает управляющее движение рычагу левого кулака, второй рычаг которого через поперечную тягу связан с рычагом правого кулака.

     Грузоподъемник погрузчика отличается исполнением стоек наружной рамы из двух швеллеров. К внутренним сторонам полок швеллеров и двутавровой балки приварены сегментные направляющие для катков выдвижной рамы и каретки.

 

 

Рис.2 Грузозахватные приспособления.

 

 

     Универсальность  погрузчиков определяется оснащением  их сменным рабочим оборудованием.

     Грузозахватные  приспособления, как показано на  рисунке 1, бывают следующие: а)  вилы, б) ковш, в) грейфер для  лесоматериалов, г)безблочная стрела, д) штыревой захват, е) контактный провод, ж) сталкиватель, з) захват для кип, и) контователь.

     Такие погрузчики  применяют для погрузки-разгрузки,  складирования и перемещения  самых различных грузов.

     Кранами называют универсальные грузоподъемные машины периодического действия, состоящие из остова и смонтированных на нем механизмов, при помощи которых перемещают грузы в вертикальном и горизонтальном направлениях на небольшие расстояния.

     Краны применяют  для погрузки и выгрузки тяжелых  машин, грузов перевозимых в  пакетах или контейнерах и  т.д., а также для выполнения  складских операций с этими  грузами.

     Козловые краны  представляют собой разновидность  мостовых кранов и отличаются тем, что мост крана устанавливается на двух высоких опорах, каждая из которых состоит из жестких стоек, расположенных под углом друг к другу в виде козел.  Стойки опираются на ходовые тележки, передвигающиеся по наземным подкрановым путям. У козловых кранов электрический привод. Питание электроэнергией осуществляется через троллеи и гибкий кабель. Для козловых кранов не требуется дорогостоящих эстакад, где укладывают подкрановые пути. Широко распространены козловые краны на открытых складах опорных станций и подъездных путях промышленных предприятий. Их используют для грузовых операций с контейнерами, тяжеловесными, лесными и навалочными грузами и др.

 

 

 

Рис.3 Контейнерный терминал, оснащенный козловым краном.

 

 

Таблица 1. Типовые  схемы переработки среднетоннажных контейнеров

 

№ п/п	Суточ ный вагонопоток	Тип ПМР	Грузо захват	Состав бригады	Грузовые операции
1	До 10 ваг/сут.	Козловой Кран К-05, К-09	Четырех звенный строп	1механиза тор +2строполь щика	Погрузка, выгрузка, сортировка
2	До 20 ваг/сут.	Козловой  Кран КК-5, КК-6	Авто строп	1механиза тор	Погрузка, выгрузка, сортировка
3	20…..30 ваг/сут	Козловой кран КДКК-10	Авто строп	1механиза тор	Погрузка, выгрузка, сортировка
4	30…..60 ваг/сут	Мосто вой кран	Авто строп	1механиза тор	Погрузка, выгрузка, сортировка

 

 

     Типовая схема  комплексной механизации погрузочно-разгрузочных  работ с тарно-штучными грузами  предусматривает применение малогабаритных  дизельных автопогрузчиков с  нейтрализацией выхлопных газов,  в том числе электропогрузчиков с кабельным питанием, сменными грузозахватными приспособлениями, стандартных поддонов и оснащение складов стеллажами для складирования и хранения мелких отправок.

 

Таблица 2. Типовые  схемы переработки тарно-штучных  грузов.

 

 

№ п/п	Раз мер суточного ваго нопо тока	Тип склада	Способ хранения груза на складе	ПМР	Вид грузовой операции
1	20 ваг/сут	С внешними расположениями ж.д. пути и автопроездов	Штабельный	ЭП,АП с нейтрализацией выхлоп ных газов	Погрузка, выгрузка
Продолжение Таблица 2. Типовые схемы  переработки тарно-штучных грузов
2	До 25 ваг/ сут	С внутренним вводом одного ж.д. пути и  с внешним автопроездом	Штабельный и 3-ярусный стеллаж		Погрузка, выгрузка
3	До 50 ваг/ сут	С внутренним вводом двух ж.д. путей и  с внешними автопроезда ми, с шириной склада=18,24м			Погрузка, выгрузка, сортировка
4	До 100 ваг/ сут	С внутренним вводом четырех ж.д. путей, с шириной склада=30,36м		Более производи тельные погрузчики	Погрузка, выгрузка, сортировка
5	Ваго нопо ток лю бой	Склад ангарного типа с внутренним вводом двух  ж.д. путей, с шириной склада=30м			Сорти ровка транзит ных грузов
6	Ваго нопо ток лю бой	Автоматизированный крытый склад  с внутренним вводом до четырех ж.д. путей и с внешними автопроезда ми и с шириной склада+20,65м	Стеллажный способ с высотой до 16м	ЭП,АП с нейтрализацией выхлопных газов, стеллаж ные краны и различ ные кон тейнеры	Погрузка, выгрузка, сортировка