Оборудование двухпутного участка жд устройствами автоблокировки переменного тока

2 ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1  Работа принципиальных схем АБ

Основными элементами двухпутной АБ являются рельсовые, линейные и сигнальные цепи, а также схема изменения направления. Регулирования движения поездов в четном и нечетном направлениях по всему перегону осуществляется с помощью автоматически действующих светофоров и АЛС.

В схемах рельсовых цепей переменного тока в зависимости от направления движения на входном конце блок - участка устанавливается импульсное путевое реле, а на выходном - кодовое питание. Линейные цепи, которые используются для увязки показаний светофоров, действуют в обоих направлениях. Питание линейной цепи в зависимости  от установленного направления движения осуществляется от впереди стоящей сигнальной установки.

Схема изменения направления движения обеспечивает: переключение рельсовых, линейных и сигнальных цепей в зависимости от установленного направления движения; контроль свободности перегона на прилегающих станциях; изменения направления движения по перегону с соблюдением всех требований по безопасности движения поездов.

 

2.1.1 Схема проходного светофора

На каждом блок - участке устроена кодовая рельсовая цепь переменного тока частотой 25 Гц. На выходном конце блок - участка в рельсовую цепь включен питающий конец рельсовой цепи, а на входном конце - релейный.

Источником питания рельсовой цепи переменного тока служит преобразователь частоты типа ПЧ50/25.

Для исключения подгара контакта трансмиттерного реле Т используется бесконтактный коммутатор тока типа БКТ.

На входном конце блок - участка в рельсовую цепь включено импульсное путевое реле И типа ИВГ-В, принимающее сигнальный код из рельсовой цепи.

Для защиты путевого реле от гармоник тягового тока на релейном конце включен путевой фильтр типа ФП-25.

Параллельно обмотке реле навстречу друг другу включены два стабилитрона Д815-Б для исключения удлинения импульсов при перегрузке на реле ИВГ.

 

2.1.2 Режимы работы рельсовых цепей 

Нормальный режим соответствует свободному состоянию рельсовой цепи и исправному - рельсовой линии. В этом режиме ток протекает по рельсовой линии от источника питания к путевому приемнику, сигнализируя свободное состояние рельсовой цепи. Путевое реле под током.

Шунтовой режим соответствует занятому состоянию рельсовой цепи. В этом режиме ток протекает через поездной шунт и возвращается к источнику питания. Путевое реле без тока.

Контрольный режим соответствует свободному состоянию рельсовой цепи и неисправность рельсовой линии (обрыв). Путевое реле без тока.

Режим автоматической локомотивной сигнализации соответствует исправному занятому состоянию рельсовой цепи. В это режиме уровень кодовых сигналов, протекающих по рельсовой линии, должен быть достаточным для надежной работы локомотивного приемника АЛС, расположенного на удаленном от источника кодового тока конце рельсовой цепи.

Режим короткого замыкания соответствует наложению поездного шунта на питающем конце рельсовой цепи. В этом режиме сила тока короткого замыкания не должна превышать допустимого номинального значения для источника питания рельсовой цепи.

  2.1.3 Питание схем релейного шкафа

Осуществляется от трансформатора С типа СОБС-2МП, со вторичной обмотки которого можно получить 12,16 и 20В переменного тока. Питание схемы обогрева осуществляется от трансформатора ОТ типа СОБС-2МГ.

 

2.1.4 Сигнальный схемный узел

В сигнальном узле для контроля показания разрешающих огней на светофоре установлено огневое реле РО. Для контроля целости двухнитевой лампы красного огня включены огневые реле О, ОД типа АОШ2-180/0,45 на каждую нить соответственно. В случае перегорания основной нити лампы красного огня, тыловым контактом основного реле включается резервная нить накаливания.

При перегорании основной и резервной нити накаливания лампы красного огня выключаются реле. Контактами этого реле размыкается цепь формирования кода, что приводит к переносу красного огня на предыдущий светофор.

Также включены регулируемые сопротивления: 14 Ом - для двойного снижения напряжения на лампах светофоров и 1,2 Ом - для регулировки напряжения на лампах светофоров.

АОШ-180/0,45 на каждую нить соответственно. В случае перегорания основной нити лампы красного огня, тыловым контактом основного реле включается резервная нить накаливания.

При перегорании основной и резервной нити накаливания лампы красного огня выключается реле О и ОД. Контактами этих реле  размыкается цепь формирования кода, что приводит к переносу красного огня на предыдущий светофор.

Также включены регулируемые сопротивления: 14 Ом - для двойного снижения напряжения на лампах светофоров и 1,2 Ом - для регулировки напряжения на лампах светофоров.

2.1.5 Прием и расшифровка кодов

Путевое реле И принимает коды с питающего конца рельсовой цепи и работает в режиме этого кода. Своими контактами путевое реле включает дешифратор ДА, который, расшифровывая коды и в зависимости от их значения, включает реле Ж и З вместе или по отдельности, при работе в кодах Ж или З. При приеме кода КЖ оба реле остаются без тока.

Аппаратура дешифратора:

-БС-ДА - блок счетчиков

-БК-ДА - блок конденсаторов

-БИ-ДА - блок исключения

-Ж,З - сигнальные реле

2.1.6 Формирование кода

После расшифровки кодов встают под ток сигнальные реле З и Ж, а также их повторители Ж1, Ж2, Ж3, З1, в цепи включения ламп огней светофоров.

От сигнальных реле Ж и З включается в КПТ и начинает работать в коде КЖ, Ж и З в зависимости от состояния  блок - участков. От КПТ включается и работает в одном их этих кодов  трансмиттерное  реле  ТШ-65В2, которое своими  контактами  посылает коды в рельсовую цепь.

2.1.7 Алгоритм работы схемы проходного светофора

При формировании кодов сигнальных реле Ж и З выбирают шайбы КПТ, одновременно контактами сигнальных реле осуществляется контроль правильного направления движения.

 

При формировании кода КЖ контролируется целостность основной и резервной нити лампы красного огня. В случае перегорании обеих нитей  накаливания лампы красного огня, происходит  перенос красного огня на предыдущий  светофор.

В формировании кодов КЖ и Ж работает реле ПТ в блоке БИ-ДА, в коде З- нет.

2.1.8 Особенности схемы предвходного светофора

 Предвходной светофор имеет дополнительные сигнальные показания желтый мигающий сигнал.

Согласно требованиям ИСИ желтый мигающий огонь является более разрешающим сигнальным показанием, чем желтый. Желтый мигающий огонь на предвходном светофоре подается, в случаи если входной светофор сигнализирует двумя желтыми огнями.

Один желтый мигающий  огонь разрешает движение поезда до предвходного светофора с установленной скоростью и указывает на необходимость проследования входного светофора с пониженной скоростью, поезд принимается на боковой путь по стрелкам марки 1/11.

Управление зеленым огнем производится по отдельной паре проводов ЗС-ОЗС. Нейтральное реле ЗС типа НМШ1-400, включенное в провода  ЗС и ОЗС, возбуждается только в тех случаях, когда входной светофор открыт для приема на главный путь и обеспечивает включение на предвходном светофоре зеленого огня. Нормально состояние цепи реле ЗС  при  закрытом входном светофоре   разомкнута.

В качестве датчиков импульсов используется шайба  Ж трансмиттера КПТ. Реле М, включенное через этот контакт, работает в импульсном режиме. Для получения замедления на отпускание якоря реле М одна из его обмоток шунтируется собственным контактом. Реле М удерживает якорь притянутым во время короткого интервала кода Ж и отпускает только в длинном интервале этого кода.

Импульсный режим работы реле М контролируется постоянным возбуждением реле КМ, включенного по схеме конденсаторного дешифратора.

Для контроля целостности ламп разрешающих огней включено огневое реле РО типа АОШ2-180/0,45.  В холодном состоянии целостность нитей лампразрешающих огней предвходного светофора контролируются  по цепи через высокоомную обмотку огневого реле РО.

2.1.9 Реле ЗС, комплект мигания

Реле ЗС типа НМШ1-400, включенное в линейную цепь ЗС-ОЗС, предназначено для управления желтым и зеленым мигающим огнями предвходного  светофора.

Комплект мигания состоит из реле мигания М(НМПШ2-400), реле контроля мигания КМ(АНШ2-520), включенное по схеме конденсаторного дешифратора, и датчика импульсов(шайба «Ж» КПТ). При установленном маршруте приема на боковой путь по пологим стрелкам реле ЗС обесточивается и выключает свой повторитель ЗС1. Реле М начинает работать в импульсном режиме, реле КМ возбуждается и на предвходном светофоре включается желтый мигающий огонь.

2.1.11 Схема извещения о приближении поезда за два блок - участка от станции

Для извещения о приближения поезда к станции применятся линейная цепь  И-ОИ, в которую на станции включен известитель приближения ЧИП. Для контроля первого участка приближения на станции включено реле Ч1ИП.

 Для контроля свободности второго участка приближения в линейную цепь ЗС-ОЗС включено известительное реле приближения Ч2ИП по верхней обмотке.

На  пульт-табло ДСП  свободность блок-участков контролируется горением белых лампочек, занятость – красными лампочками.

 

 

2.2 Организация двухстороннего движения

При производстве работ по капитальному ремонту пути на двухпутном перегоне, оборудованном автоблокировкой, закрывается один путь.

Временное двухстороннее движение поездов по открытому пути выполняется с применением следующих средств сигнализации:

в правильном направлении – по автоблокировке и автоматической

локомотивной сигнализации;

 в неправильном направлении – по автоматической локомотивной сигнализации без установки проходных светофоров, границей блок-участков являются светофоры, установленные для правильного направления движения.

Переключение устройств автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации для работы в правильном и неправильном направлении производится с помощью  двухпроводной схемы смены направления.

 

 

 

2.3 Система диспетчерского контроля ЧДК

На каждой сигнальной установке двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока генератор ГКШ подключен к линии ДСН. Генераторы с более высокими частотами устанавливают ближе к станции Б для того, чтобы уменьшить затухания сигналов на более высоких частотах.

Управляют работой ГКШ в сигнальных установках автоблокировки контакты реле:

О, ОД – контролируют целостность и перегорание основной дополнительной нитей накала лампы красного огня;

А, А1 - контролируют отсутствие основного и резервного питания переменным током;  ДСН – контролируют неисправность цепи двойного снижения напряжения;  Ж1 и ОИ – контролируют неисправность работы дешифратора.

 ГКШ посылает в линию  контрольный код. При приеме этого кода на станции Б   работают контрольные лампочки, установленные на пульте управления ДСП по станции Б.

Сигналы о неисправности основной нити  лампы красного огня и неисправности линии ДСН поступают как при свободном, так и при занятом блок - участке.

2.4 Возможные отказы кодовой автоблокировки

 

К возможным отказам кодовой автоблокировки относится перегорание ламп светофоров, ложная занятость блок - участка, невозможность смены направления, отсутствие основного  и резервного питания, короткое замыкание изолирующего стыка.

При перегорании ламп светофора должен обеспечиваться перенос показания этого светофора на предыдущий светофор. Для этого в цепь кодирования рельсовых цепей включен контакт огневого реле.

Одним из контактов является горение на проходном светофоре красного огня при свободном состоянии блок - участка, ограждаемого этим светофором, т.е. ложная занятость блок - участка. Этот отказ может произойти из-за повреждения аппаратуры питающего или релейного конца рельсовой цепи или источников питания. Могут иметь место и следующие отказы: остановка трансмиттера КПТ на питающем конце; пробой искрогосящего конденсатора реле Т на питающем конце; невозбуждение или кратковременное срабатывание реле Ж, что приводит к кратковременному появлению разрешающего огня на светофоре; постоянное замыкание тылового контакта реле И из-за повреждения рельсовой цепи, путевого фильтра или самого реле; постоянное замыкание фронтового контакта реле И в следствии появления в рельсовой цепи непрерывного питания от постороннего источника или остатки трансмиттера КПТ в положении замкнутых контактов; искажение сигнального кода; уменьшение емкости конденсаторов в схеме дешифратора.

2.5 Ограждающие устройства на переезде

В зависимости от интенсивности движения на переезде применяют следующие виды ограждающих устройств: автоматическую светофорную сигнализацию, автоматическую светофорную сигнализацию с автоматическими шлагбаумами, автоматическую оповестительную сигнализацию с неавтоматическими шлагбаумами.