Организация работ по ремонту двигателей

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Октября 2012 в 05:56, курсовая работа

Описание работы

Автомобильный транспорт в России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Содержание работы

Введение
1. Расчетно-технологическая часть
1.1 Расчет программы ТО и ТР
1.2 Расчет трудоемкости.
1.3. Расчет фондов времени.
1.4. Расчет количества производственных рабочих.
1.5. Расчет постов и оборудования.
1.6. Расчет площади участка.
2. Энергетический раздел.
2. Организационная часть.
2.1. Расчет электроэнергии.
2.2 Расчет потребности сжатого воздуха.
2.3. Расчет пара на производственные нужды.
2.4. Расчет количества воды на производственные и бытовые нужды.
2.5. Расчет вентиляции.
2.6. Расчет освещения.
2.7 Расчет для отопления помещений.
2.8. Техника безопасности на проектируемом участке.
2.9 Охрана труда на проектируемом объекте.
3.10. Противопожарная защита.
3.11 Охрана окружающей среды.

Скачать архив (105.99 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Курсовой по ТО.docx

— 109.52 Кб (Скачать файл)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Титульный лист

 

 

 

 

Содержание.

Введение

1. Расчетно-технологическая  часть

1.1 Расчет программы  ТО и ТР

1.2 Расчет трудоемкости.

1.3. Расчет фондов  времени.

1.4. Расчет количества  производственных рабочих.

1.5. Расчет постов  и оборудования.

1.6. Расчет площади  участка.

2. Энергетический  раздел.

2. Организационная  часть.

2.1. Расчет электроэнергии.

2.2 Расчет потребности  сжатого воздуха.

2.3. Расчет пара  на производственные нужды.

2.4. Расчет количества  воды на производственные и  бытовые нужды.

2.5. Расчет вентиляции.

2.6. Расчет освещения.

2.7 Расчет для  отопления помещений.

2.8. Техника безопасности  на проектируемом участке.

2.9 Охрана труда  на проектируемом объекте.

3.10. Противопожарная  защита.

3.11 Охрана окружающей  среды.

 

 

 

Введение.

Автомобильный транспорт  в России в силу ряда причин приобретает  все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий  спектр применения в различных сферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются различным нагрузкам. Поэтому техническое  состояние автомобиля в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля.

В деле развития системы  ремонтных предприятий надлежит отдать предпочтение перед строительством новых авторемонтных предприятий  перевооружению и реконструкции действующих заводов. При этом во главу угла должно быть поставлено внедрение самого передового оборудования и прогрессивной технологии. В совершенствовании технологических процессов важнейшее значение сейчас имеет широкое внедрение ресурсосберегающей технологии. Новая технология должна обеспечивать лучшее использование вторичного сырья, неметаллических материалов, более полную реализацию остаточной долговечности восстанавливаемых деталей.

Надлежит осуществить  комплексные мероприятия по широкому внедрению в авторемонтном производстве средств механизации, по уменьшению доли ручного труда.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Расчетно-технологическая  часть

1.1 Расчет программы  ТО и ТР 

1.1.1. Расчет программы  ТО и ТР автомобилей производим по цикловому методу. Согласно «Положения о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» производим корректировку цикловой наработки, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР с учетом коэффициентов:

K1 – коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

K2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

K3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

K4 – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации;

K5 – коэффициент, учитывающий размеры предприятия и количество технологически совместных групп подвижного состава

1.1.2. Корректировку наработки  производим по формуле:

, км

, км

, км

(1)

(2)

(3)


где  Lц, L1, L2– скорректированные соответственно цикловая наработка, наработка между ТО-1 и ТО-2, км.

, , - нормативные виды наработки соответственно цикловая, между ТО-1 и ТО-2, км.

ЗИЛ =192000  км

ГАЗ 250000·0,8·1·0,8 = 160000 км

ЗИЛ 3000·0,8·0,8 = 1920 км

ГАЗ 3000·0,8·0,8 = 1920 км

ЗИЛ 12000·0,8·0,8 = 7680 км

ГАЗ 12000·0,8·0,8 = 7680 км

1.1.3. Корректировку трудоемкости  производим по формулам:

, чел-час

, чел-час

(4)

(5)


где  t1 и t2 – скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел-час.

  и   - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел-час

ЗИЛ 2,7·1·0,8 = 2,1 чел-час

ГАЗ 2,2·1·0,8 = 1,7 чел-час

ЗИЛ 10,8·1·0,8 = 8,6 чел-час

ГАЗ 9,1·1·0,8 = 7,2 чел-час

1.1.4. Корректировку трудоемкости ТР производим по формуле:

, чел-час

(6)


где  tтр - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км, чел-час

ЗИЛ 4·0,8·1·0,8·1·0,8 = 2 чел-час

ГАЗ 3,7·0,8·1·0,8·1,3·0,8 = 2,4 чел-час

Результаты расчета сводим в Таблицу 1.

Таблица 1.

Марка машин

Корректировка

Цикл

ТО-1

ТО-2

ТР

Наработка

  

-

-

  

L1

  

L2

-

-

ЗИЛ

ГАЗ

K = 0,8·0,8

K = 0,8·0,8

    

3000

3000

1920

1920

12000

12000

7680

7680

    

Трудоемкость ТО

  

-

-

  

t1

  

t2

-

-

ЗИЛ

ГАЗ

K = 1·0,8

K = 1·0,8

    

2,7

2,2

2,1

1,7

10,8

9,1

8,6

7,28

    

Трудоемкость ТР

  

-

-

-

-

-

-

  

tтр

ЗИЛ

ГАЗ

K = 0,8·1·0,8·1·0,8

K = 0,8·1·0,8·1,3·0,8

 

          

4,0

3,7

2,0

2,4

Цикловая наработка

    

Lц

-

-

-

-

-

-

ЗИЛ

ГАЗ

K = 0,8·1·0,8

K = 0,8·1·0,8

300000

250000

192000

160000

            

1.1.5. Расчет количества технических обслуживании за цикл определяем по формулам:

 

(7)

 

(8)

 

(9)

 

(10)


где  lсс - среднесуточная наработка, км,

Др - количество рабочих дней в году.

ЗИЛ 

ГАЗ  

ЗИЛ 

ГАЗ 

ЗИЛ 

ГАЗ 

Результаты расчетов сводим в Таблицу 2.

Таблица 2.

Марки машин.

Lц

L2

L1

lсс

Др

N2ц

N1ц

  

1. ЗИЛ

192000

7680

1920

320

240

24

75

5

2. ГАЗ

160000

7680

1920

260

240

20

62

5


1.1.6. Количество дней простоя автомобилей в ТО и ремонтах за цикл определятся по формуле:

, дней

(11)


где  dк - дни простоя в кап. ремонте;

d - дни простоя в ТО и ТР.

ЗИЛ  дней

ГАЗ  дней

Результаты расчетов сводим в Таблицу 3.

Таблица 3

Марка машин.

Nкц

dк

lсс

Др

Дпр

Lц

d

N1ц

N2ц

1.ЗИЛ

1

22

320

240

118

192000

0,5

75

24

2. ГАЗ

1

15

260

240

79

160000

0,4

62

20


 

1.1.7 Количество дней эксплуатации машин в цикле определяется по формуле:

, дней

(12)


ЗИЛ  дней

ГАЗ  дней

1.1.8. Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

 

(13)


ЗИЛ 

ГАЗ 

 

 

 

 

1.1.9. Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле.

h

(14)


ЗИЛ h

ГАЗ h

Результаты расчетов заносим  в Таблицу 4.

 

Таблица 4.

Марка машин.

Lц

lос

Дпр

Др

Дэ

 т

h

1. ЗИЛ

192000

320

118

240

600

0,8

0,32

2. ГАЗ

160000

260

79

240

615

0,8

0,31


1.1.10 Годовое количество ТО и Р для парка автомобилей определяется по формуле:

h

(15)

h

(16)

 

(17)


где  Aсп – списочное количество машин;

ЗИЛ 

ГАЗ 

ЗИЛ 

ГАЗ 

ЗИЛ 

ГАЗ 

 

 

 

Результаты расчетов сводим в Таблицу. 5.

Таблица 5.

Марка машин.

Асп

h

N1ц

N2ц

N1г

N2г

Nсог

1. ЗИЛ

400

0,32

75

24

9600

3072

800

2. ГАЗ

200

0,31

62

20

3844

1240

400


1.2 Расчет трудоемкости.

1.2.1 Расчет годовой трудоемкости для всего парка машин по техническому обслуживанию производим по формулам:

,чел-час

(18)

,чел-час

(19)

,чел-час

(20)


где  N1г, N2г, Nсог - количество технических обслуживаний соответственно ТО-1,ТО-2, СО за год;

t1, t2, tco - трудоемкость технического обслуживания соответственно ТО-1, ТО-2, СО.

tco составляет 30% от t2

ЗИЛ 

ГАЗ 

ЗИЛ  чел-час

ГАЗ  чел-час

ЗИЛ  чел-час

ГАЗ  чел-час

ЗИЛ  чел-час

ГАЗ  чел-час

1.2.2 Расчет годовой трудоемкости по текущему ремонту производим по формуле.

,чел-час

(21)


где  Др- дней рабочих в году

αт - коэффициент технической готовности.

lсс - среднесуточная наработка, км.

tтр - удельная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега, чел. час.

ЗИЛ  чел-час

ГАЗ чел-час

Трудоемкость для всего  парка машин по заданию:

, чел-час

(22)

, чел-час

(23)


где – Т – трудоемкость для всего парка машин

ЗИЛ  чел-час

ГАЗ  чел-час

, чел-час

Результаты расчетов сводим в Таблицу 6.

 

 

 

 

Таблица 6.

Марка машин.

N1г

N2г

Nсог

t1

t2

tco

tтр

Т1

Т2

Тсо

Ттр

1. ЗИЛ

9600

3072

800

2,1

8,6

2,5

2

20736

26542

2016

49152

2.ГАЗ

3844

1240

400

1,7

7,2

2,1

2,4

6765

9027

868

24960

Информация о работе Организация работ по ремонту двигателей