Организация работы шиномонтажного участка АТП

 

 

Таблица 3 — Расчет трудоемкости видов ТО

Вид ТО	Нормативное значение	Коэффициент корректировки		Расчетная трудоемкость, чел×час
		K2	K5
ЕО	0,13	1,0	0,85	0,11
ТО-1	3,4	1,0	0,85	2,89
ТО-2	13,5	1,0	0,85	11,48

 

 

Таблица 4 — Расчет трудоемкости текущего ремонта tТР

Марка автомобиля	Нормативная трудоемкость	Коэффициенты корректирования					tТР
		K1	K2	K3	K4	K5
ГАЗ-3110	2,1	1,2	1,0	1,0	0,93	0,85	2,0

 

 

2.3 Определение проектных  коэффициентов технической готовности и выпуска  на линию

 

Техническое состояние подвижного состава и возможность его использования для транспортной работы отражается коэффициентом технической готовности автомобиля αТ. Величина коэффициента зависит от простоев в ремонте и техническом обслуживании, продолжительность которых в свою очередь зависит в основном от применяемого способа организации ТО и ремонта подвижного состава. В настоящее время капитальный ремонт полнокомплектных автомобилей, как правило, не проводится.

Коэффициент технической готовности автомобиля для АТП, где капитальный ремонт не проводится, вычисляют по формуле:

; (12)

где ДТО — продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР,

.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

; (13)

где ДР.Г. — количество дней работы АТП (автомобилей на линии) в году;

ДК.Г. — количество календарных дней в году;

KИ — коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни АТП по эксплуатационным причинам. KИ принимается в пределах 0,93…0,98, принимаем КИ=0,95.

.

 

2.4 Расчет количества ТО на весь парк за год

 

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

(км); (14)

где — списочное количество автомобилей парка;

 — среднесуточный пробег автомобиля;

 — количество календарных дней в году;

 — коэффициент использования автомобилей.

 км.

Количество ТО-2 за год определяется по формуле:

; (15)

.

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

; (16)

.

Количество ЕО за год определяется по формуле:

; (17)

.

Количество СО за год определяется по формуле:

.

 

2.5 Определение годового  объема работ шиномонтажного участка

 

Трудоемкость текущего ремонта подвижного состава определяется по формуле:

; (19)

.

Трудоемкость шиномонтажного участка по рекомендациям составляет 2% и определяется по формуле:

; (20)

где Сшин — доля работ шиномонтажного участка в трудоемкости ТТ.Р.

.

Количество штатных рабочих на шиномонтажном участке определяется по формуле:

; (21)

где ФР.В. — фонд рабочего времени на шиномонтажном участке, ФР.В.=1840 ч.

.

Принимаем на работу одного человека.

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Организационный  раздел

 

3.1 Выбор метода организации  производства на АТП

 

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством  (ЦУП).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

— управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляются централизовано отделом (центром) управления производством;

— организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе: формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, TO-1, ТО-2, Д-l, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями;

— подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:

а) комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

б) комплекс текущего ремонта (ТР);

в) комплекс ремонтных участков (РУ).

— подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (ПП);

— обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена на рисунке 2. Схема управления шиномонтажным участком приведена на рисунке 3.

Рисунок 2 — Схема ЦУП при методе технологических комплексов

Рисунок 3 — Схема управления шиномонтажным участком

 

3.2 Выбор метода организации  технологического процесса на  участке

 

Схема технологического процесса на шиномонтажном участке представлена на рисунке 4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4 — Схема технологического процесса

 

 

 

 

3.3 Выбор режима работы  на участке

 

Шиномонтажный участок работает также как и основное ремонтное производство с 8 до 17 часов с перерывом на обед. Режим работы — пятидневная рабочая неделя.

График работы на шиномонтажном участке представлен в таблице 5.

Таблица 5 — График работы участка

Подразделение АТП	Часы суток
	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
Шиномонтаж-ный участок			Работа				Обед	Работа
Администрация АТП				Работа				Обед	Работа
Работа автомобилей на линии	Работа						Обед	Работа

 

 

3.4 Подбор технологического  оборудования

 

На основании отраслевых рекомендаций подбираем технологическое оборудование для участка. В графе «Площадь» не приводятся площади настольного и подъемного подвесного оборудования. Перечень технологического оборудования на участке представлен в таблице 6.

Таблица 6 — Перечень технологического оборудования на участке

Наименование	Модель	Кол., шт		Габариты, мм		Площадь, м2
1	2	3		4		5
Силовой щит		1		700х300		0,21
Продолжение таблицы 6
1	2		3		4	5
Приспособление для правки замочных колец	ЦКБ-И-902		1		320х383	0,12
Станок для очистки ободов дисков	Р-101		1		1120х1140	1,28
Верстак	Ш-903		1		1400х800	1,12
Ящик для хранения песка			1		500х500	0,25
Сушильная камера	6008		1		1500х1500	2,25
Стеллаж для хранения дисков колес	Р-969		1		1500х400	0,6
Стенд для монтажа колес	Ш-509		1		1350х914	1,23
Пылесос-пульверизатор	«Уралец»		1		500х500	0,25
Площадка для монтажа колес	Собственного изготовления		1		1500х1500	2,25
Машина для мойки колес	1151		1		1730х1250	2,16
Стальная эмалированная раковина			1		400х500	0,2
Электрический рукосушитель			1
Подвесная кран-балка			1
Вешалка для хранения камер	Ш-503		1		Æ1000	0,79
Шкаф для хранения средств защиты	Артикул 245		1		900х400	0,36
Стеллаж для хранения колес и покрышек	2293-П		1		2000х1000	2,0
Предохранительная клеть для накачивания шин	Р-970		1
Продолжение таблицы 6
1	2		3		4	5
Воздухораздаточная колонка	ЦКБ С-401		1		490х370	0,18