Разработка мероприятий по технической эксплуатации Mazda 6

      Структурная схема системы впрыска автомобиля Mazda 6 представлена на рисунке 7.5 

    P1 - топливный бак; P2 - топливный электронасос; P3 - топливний фильтр;

P4 - регулятор давления; P5 – вакуумный насос; P6 – электромагнитный клапан переключения системы подачи воздуха; P7 – клапан дополнительного воздуха; P8 – нагревательный элемент дроссельной камеры; P9 – корпус дросселя;

P10 - ЭБУ; P11, P12, P13, P14 – форсунки.

      Рисунок 7.5 – Структурная схема системы впрыска автомобиля Мазда 6 

      Логическая  модель получается на основе структурной (рис. 7.5) 

      Рисунок 7.5 – Логическая модель системы впрыска

      После построения логической модели объекта контроля необходимо для каждого ее блока записать уравнения, но так как они записываются для логической (а не для функциональной) схемы, то их представляют в немного отличающемся виде:

                              Х_i = Q _i × F_i      (7.3) 

      где Q _i – оператор i-го логического объекта (принимаем значение «0», если блок неработоспособен и «1», если блок работоспособен);

            F_i – функция условий работы i-го блока (тоже принимаем значение «0» или «1»).

      Функция условий работы F_i по своей сути есть произведение значений входов в Q _i блок.

      Для системы впрыска уравнения выглядят следующим образом: 

X₁ = Q₁ × X₄,                 X₂ = Q₂ × X₁,                          X₃ = Q₃ × X₁,                   X₄ = Q₄ × X₃,                  X₅ = Q₅ × X₃,                          X₆ = Q₆ × X₃,    X₇ = Q₇ × X₃ ,                         X₈ = Q₈ × X₃,                             X₉ = Q₉ × X`,

X₁₀ = Q₁₀ × X₉,                       X₁₁ = Q₁₁ × X``                         X₁₂ = Q₁₂ X```,

X₁₃ = Q₁₃ × X₁₁× X₁₂,             X₁₄ = Q₁₄× X₁₀× X₁₃,                X₁₅ = Q₁₅× X₁₀× X₁₃

X₁₆ = Q₁₆× X₁₀× X₁₃,       X₁₇ = Q₁₇× X₁₀× X₁₃ ,                 X₁₈ = Q₁₈× X₅× X₁₄

X₁₉ = Q₁₉× X₆× X₁₅,                 X₂₀ = Q₂₀× X₇× X₁₆,                X₂₁ = Q₂₁× X₈× X₁₇ 

     Таблица состояний заполняется на основе полученных уравнений. Их число должно равняться количеству блоков логической модели. Число строк принимается равным числу выходов блоков модели. Число столбцов принимается равным числу блоков логической модели плюс один, учитывающий исправное состояние.

      Заполнение  таблицы осуществляется по столбцам. Первый столбец (S₀), соответствующий исправному состоянию, заполняется по уравнениям из условия, что все блоки исправны (Q _i = 1) и все входы допустимы (Х_i = 1) для i = 1, n. Второй столбец (S₁) заполняется по уравнениям при условии, что блок Q₁ неисправен, т.е. Q₁ = 0, а все остальные – исправны (т.е. Q_i = 1 для всех i = 2, n). Аналогично заполняются 3-й и последующие столбцы (таблица 7.3). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица 7.3 – Таблица состояний для системы впрыска 

     Окончание таблицы 7.3 

    7.4 Разработка алгоритмов оценки вида технического состояния и поиска места отказа 
 

    Для разработки алгоритма оценки вида технического состояния системы  впрыска (работоспособное или неработоспособное) необходимо определить минимальную проверяющую совокупность точек контроля. Она равна наименьшему числу строк таблицы состояний, содержащих нулевые значения выходов для всех возможных состояний S1, S2,…, S21. Для нашего случая это проверки П₄,П₁₈,П₁₉,П₂₀,П₂₁. Теперь возвращаясь через логическую и структурную модели к функциональной схеме, определяем, что необходимо проверять, регулятор давления и форсунки впрыска.

     При поверке П4 объектом контроля является регулятор давления. Необходимо проверить давление на выходе , которое должно составлять 0,47 – 0,54 МПа.

     При проверках П₈ –П₁₁ объектом контроля являются форсунки впрыска. У рабочих форсунок проверяется герметичность и равномерность впрыскивания топлива.

     Оценка  вида технического состояния системы  впрыска будет заключаться в том, что после проведения этих проверок, если хотя бы одна из них даст значение «0» (диагностический параметр будет иметь значение, превышаемое допустимое), то система имеет неисправность. Если все проверки дадут значение «1» - то это может быть лишь в случае S0 , когда система работоспособна.

    Для построения алгоритма поиска отказов исходными данными будут являться таблица состояний и вероятность отказов элементов системы впрыска. Вероятности состояний S₁, S₂,…, S_n выбираются из следующих условий: наиболее ответственные элементы, такие как регулятор давления, ЭБУ, бензонасос, фильтры имеют значительную вероятность – 0,05…0,1.

    Каждая  форсунка имеет вероятность отказа 0,04…0,06.

    Вероятности остальных состояний принимаются  одинаковыми по выражению   

          (7.4) 

    где åР_отв – сумма вероятностей отказов основных элементов;