Разработка мероприятий по технической эксплуатации Mazda 6

 

    Рисунок 7.7 – Алгоритм поиска отказа 

    Переходя  от таблицы состояний к логической схеме, а затем к структурной и функциональной, на основе алгоритма составляют оптимальный технологический процесс поиска места отказа в анализируемой системе рассматриваемого автомобиля.

 

    8 Анализ влияния различных факторов на коэффициент технической готовности автомобиля 

    Одним из основных комплексных показателей  обеспечения работоспособного состояния транспортных средств является техническая готовность. Она определяется долей календарного времени, в течение которого автомобиль (автомобили) находятся в технически исправном состоянии и могут выполнять транспортную работу. Чем она больше, тем на более высоком уровне осуществляются все процессы ТО и ремонта на данном предприятии. Техническая готовность однозначно оценивается коэффициентом технической готовности.

     Коэффициент технической готовности автомобиля рассчитывается 

                                        (8.1)  

     где  – количество дней эксплуатации за цикл;

       – количество  дней простоя автомобиля в  ремонтах и ТО за цикл.

     Количество  дней эксплуатации за цикл равно: 

                                         (8.2)  

     Количество  дней простоя автомобиля в ремонте  и ТО за цикл

определяется

                                 (8.3)  

     где  – простой автомобилей в капитальном (восстановительном) ремонте, дни;

       – удельный  простой автомобилей в ТО и ТР, дни/1000 км;

       – коэффициент корректировки  продолжительности простоев в  ТО и ТР в зависимости от  пробега автомобилей с начала  эксплуатации. 

    Наибольшее влияние на оказывают среднесуточный пробег и возраст автомобиля. Поэтому необходимо оценить их влияние в наиболее характерных диапазонах их изменения.  
 
 
 
 

     Далее определяется зависимость годовой  производительности автомобиля от и среднесуточного пробега: 

        W_г = 365 (1− ) q γ β     (8.4) 

где  =0,91 – 0,92 − коэффициент нерабочих дней, принимаем =0,91;

     q=4 − номинальная грузоподъемность (или вместимость) автомобиля;

     γ = 0,5-1,0 − коэффициент использования грузоподъемности (пассажировместимости). Принимаем γ =0,5;

     β=0,7-0,95 − коэффициент использования пробега. Примем β=0,9 

     Расчеты коэффициента технической готовности и годовой производительности автомобиля производятся для среднесуточных пробегов 100, 200,300 и 400 км.

     Расчеты коэффициента технической готовности и годовой производительности автомобиля произведены с помощью программы Excel, а их результаты представлены в табличной (таблицы 8.1 – 8.4) и графической форме

(рисунки 8.1, 8.2).  

     Таблица 8.1 – Результаты расчетов для l_c=100км. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 8.2 – Результаты расчетов для l_c=200км. 

 

     Таблица 8.3 – Результаты расчетов для l_c=300км. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 8.4 – Результаты расчетов для l_c=400км. 

 
 
 

    

 

       Рисунок 8.1 – Зависимость  коэффициента технической готовности от пробега.  
 

       

 

       Рисунок 8.2 – Зависимость  годовой производительности от пробега.  

       На  основании графиков можно сделать  вывод, что с увеличением пробега  с начала эксплуатации коэффициент технической готовности уменьшается. А следовательно уменьшается и годовая производительность, так как она линейно зависит от  коэффициента технической готовности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Заключение 

     В данной курсовой работе было предложено разработать систему диагностирования системы впрыска бензинового двигателя автомобиля

     Mazda 6. Был проведен анализ диагностических параметров системы впрыска с учетом функциональной схемы рассматриваемого объекта, которые обеспечивают проверку вида технического состояния и выявление, в случае необходимости, места отказа. Также были составлены структурная и логическая схемы данной системы, исходя из которых была составлена таблица состояний, которая в свою очередь дает возможность разработать алгоритм оценки вида технического состояния объекта контроля, т.е. определить минимальную совокупность точек контроля.

     Была также разработана технологическая карта на диагностирование системы впрыска и проведено нормирование трудоемкости, что позволило определить трудоемкость каждой операции.

     Так же были рассчитаны коэффициент технической готовности и годовой производительности и динамика их изменения от среднесуточного пробега и пробега с начала эксплуатации и построены графики зависимости, проанализируя которые можно сказать, что коэффициент технической готовности, а значит и  годовая производительность с увеличением пробега с начала эксплуатации уменьшаются.

 

     Список  литературы 

     1 Болбас, Н.М. Основы технической эксплуатации автомобилей:  Учеб. для ВУЗов /. - Минск: Алфея, 2001. - 352 с.

     2 Кузнецов, Е.С.Техническая  эксплуатация  автомобилей:  Учеб. для ВУЗов / Е.С.Кузнецов,  В.П.Воронов, А.П.Болдин и др. - Москва: Транспорт,

1991. - 413 с.

     3 Роговцев, В.Л. и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств. – Москва: Транспорт, 2000. – 430 с.