Основные направления развития производственно-финансовой деятельности предприятия транспорта

Реферат

Дипломный проект содержит 97 листов пояснительной  записки, 12 таблиц, 35 источников литературы.

Тема: «Основные направления развития производственно-финансовой деятельности предприятия транспорта».

Цель дипломного проекта: определить основные направления развития производственно-финансовой деятельности Кавказского локомотивного  депо.

ПРЕДПРИЯТИЕ, ПРОИЗВОДСТВО, РЕМОНТ, ФИНАНСЫ, РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ

Цель дипломного проекта: определить основные направления производственно-финансовой деятельности Кавказского локомотивного  депо.

Задачи проекта: оценить деятельность железнодорожного предприятия в  условиях продолжающегося реформирования, оценить показатели, влияющие на производственно-финансовую деятельность предприятия, разработать  направления развития предприятия, направленные на улучшение производственно-финансовой деятельности вагонного депо.

Дипломный проект выполнен на основе производственно-финансовых отчетов  Кавказского локомотивного депо за 2005 – 2007 годы.

Предлагаемые направления развития позволят улучшить производственно-финансовую деятельность локомотивного депо, увеличить  объем работы, снизить затраты  на ремонт локомотивов, получить дополнительные доходы от оказания услуг сторонним  организациям.

Один из разделов посвящен вопросам охраны труда и охраны окружающей среды.

 

Содержание

 

Введение

1. Основные направления деятельности  локомотивного хозяйства на современном  этапе

1.1 Организация и управление  производственно-финансовой деятельностью  локомотивного хозяйства

1.2 Основные показатели использования  локомотивов

1.3 Бюджетирование в общей системе  финансовой деятельности транспортного  предприятия

2 Оценка производственно-финансовой  деятельности локомотивного депо  Кавказская

2.1 Характеристика предприятия

2.2 Исследование изменений производственных  показателей депо

2.3 Тенденции экономико-финансовых  показателей предприятия

3. Мероприятия по развитию производственно-финансовой  деятельности локомотивного депо  Кавказская

4. Безопасность и экологичность  решений проекта

4.1 Охрана труда

4.2 Охрана окружающей среды

Заключение

Список использованных источников

 

Введение

 

Один из основных элементов железнодорожной  отрасли является локомотивное хозяйство. Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно  обеспечивать постоянно растущие перевозки  грузов и пассажиров тяговым подвижным  составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.

Для освоения объемов грузовых перевозок  необходимо планомерно увеличивать  среднюю массу грузовых поездов, а также скорости их движения. Однако вождение тяжеловесных и длинносоставных  поездов возможно только технически исправными локомотивами и опытными локомотивными бригадами. Росту  массы поездов и скорости их движения способствуют также освоение новых  типов локомотивов, модернизация эксплуатируемых, оснащение их современными телемеханическими  устройствами управления режимом тяги и торможения при проведении соединенных  поездов и др.

Структурным предприятием локомотивного  хозяйства являются локомотивные депо. От успешной производственно-финансовой деятельности локомотивного депо во многом зависит эффективность работы всего железнодорожного транспорта, что и определило актуальность разрабатываемой  в дипломном проекте темы.

Под производственно-финансовой деятельностью  локомотивного депо понимается весь комплекс мероприятий по созданию необходимых  условий, при которых подразделения  локомотивного хозяйства решают поставленные перед ним задачи в  установленные сроки при наилучшем  использовании всех производственных ресурсов.

Теоретической базой исследования послужили работы отечественных  ученых профессоров Белова И.В., Терешиной  Н.П., Галабурды В.Г.Хасина Л.Ф., Матвеева В.Н.

Фактической базой дипломного проекта  послужили данные экономической, финансовой отчетности одного структурного подразделения  железнодорожного транспорта – Кавказского  локомотивного депо (за 2005-2007г.г.).

Основными задачами локомотивного  депо являются обеспечение технически исправного состояния локомотивного  парка, своевременной выдачи его  под поезда, надежной и безопасной работы локомотивов в эксплуатации. При этом очень важным является содержание в соответствии с объемом эксплуатационной работы требуемого количества локомотивов.

В дипломном проекте проведено  исследование производственно-финансовой деятельности депо за три года в  целях выявления динамики основных показателей депо для повышения  эффективности работы и экономии расходов депо, эффективному использованию  ресурсов.

В разделе «Безопасность и экологичность  решений проекта» рассмотрены потенциальные  опасные и вредные факторы  предприятия, проанализировано загрязнение  окружающей среды выбросами.

 

1. Основные направления  деятельности локомотивного хозяйства  на современном этапе

 

1.1 Организация и управление  производственно-финансовой деятельностью  локомотивного хозяйства

 

Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно  обеспечивать постоянно растущие перевозки  грузов и пассажиров тяговым подвижным  составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.

Для этого все структурные подразделения  локомотивного хозяйства должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а  также совершенствовать и модернизировать  существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов  ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию.

От успешной работы локомотивного  хозяйства во многом зависит эффективность  работы всего железнодорожного транспорта. Для освоения объемов грузовых перевозок  необходимо планомерно увеличивать  среднюю массу грузовых поездов, а также скорости их движения. Однако вождение тяжеловесных и длинносоставных  поездов возможно только технически исправными локомотивами и опытными локомотивными бригадами. Росту  массы поездов и скорости их движения способствуют также освоение новых  типов локомотивов, модернизация эксплуатируемых, оснащение их современными телемеханическими  устройствами управления режимом тяги и торможения при проведении соединенных  поездов и др.

Повышение средней массы грузового  поезда зависит не только от работников локомотивных и ремонтных бригад, но и от работников станций и железнодорожных  узлов, диспетчерского аппарата службы, перевозок, организующих формирование и продвижение тяжеловесных и  длинносоставных поездов, от работников вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, обеспечивающих надежное техническое состояние  вагонов, от работников дистанций пути и связи, гарантирующих отличное состояние пути и безотказную  работу устройств СЦБ и связи.

В условиях работы железных дорог  и их подразделений в рыночной экономике важными задачами локомотивного  хозяйства являются также эффективное  использование и строжайшая экономия материальных, трудовых и денежных ресурсов, улучшение экономических  показателей работы и прежде всего  повышение производительности труда  и снижение затрат на перевозки. Для  этого необходимо проводить экономическую  и техническую учебу локомотивных и ремонтных бригад, улучшать организацию  их труда и отдыха, обеспечивать безопасные условия труда.

Локомотивное хозяйство тесно  взаимодействует со смежными хозяйствами (службами) железных дорог: перевозок, вагонного хозяйства, пути, сигнализации, связи и вычислительной техники, электроснабжения, материально технического снабжения и др. Эта взаимосвязь  достигается выполнением должностных  инструкций и обязанностей, правил и инструкций по технике безопасности и других нормативных документов.

Единство действий работников всех служб транспорта, укрепление технологический  и трудовой дисциплины, повышение  компетентности, инициативы, распорядительности работников ОАО «РЖД» во многом определяют выполнение целевых научно-технических  программ, таких, как повышение средней  массы поезда, скоростей движения, ускорение оборота вагона.

Тесная взаимосвязь работников отраслей хозяйства транспорта проявляется  и при внедрении достижений научно-технического прогресса. Например, применение мощных локомотивов, высокоскоростных электропоездов повышает массу и скорость движения поездов, что, в свою очередь, требует  удлинения станционных путей, существенного  повышения надежности тормозных  средств и увеличения грузоподъемности вагонов, перевода их на роликовые подшипники, укладки в путь рельсов тяжелых  типов на железобетонных шпалах и  щебеночном основании, совершенствования  средств СЦБ и связи, внедрения  двусторонней системы автоблокировки, диспетчерской централизации на целых направлениях, а также осуществления  электрической централизации стрелок, механизации сортировочных горок, внедрения микропроцессорных систем горочной автоматизации.

Материально-техническая база локомотивного  хозяйства представляет собой совокупность средств труда, необходимых для  выполнения перевозочного процесса (рисунок 1.1). Она включает в себя тяговый подвижной состав, здания основных депо с мастерскими, оборудованием  и служебно-техническими помещениями, комплекс устройств для экипировки и технического обслуживания локомотивов, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 – Материально-техническая  база локомотивного хозяйства

 

Технические средства локомотивного  хозяйства размещаются на крупных  железнодорожных станциях, узлах  и в комплексе с железнодорожными путями и передаточными устройствами (линиями электроснабжения, водоснабжения) образуют основные локомотивные депо, пункты оборота и пункты технического обслуживания. К основным депо приписан тяговый подвижной состав.

Тяговый подвижной состав является основой материально-технической  базы локомотивного хозяйства. Это - тепловозы и электровозы для  поездной и маневровой работы, электро- и дизельные поезда. На малодеятельных участках железных дорог в пригородном  движении используется небольшое количество автомотрис, а на маневровой и хозяйственной  работе на станциях и подъездных путях  – тепловозы. ОАО «Российские железные дороги» распределяет локомотивы по железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк локомотивов дороги. Локомотивы, приписанные к депо, образуют инвентарный парк депо.

Количественное распределение  локомотивов по дорогам и депо производится на основе объема грузовых и пассажирских перевозок с учетом всех видов вспомогательной работы и является одним из методов планирования потребного парка на перспективу.

Качественное распределение локомотивов (по типам и сериям) по дорогам  и депо осуществляется с учетом унифицированной  массы поездов, скорости движения, профиля  пути, наличия и перспективы электрификации железнодорожных направлений. Для  рационального размещения локомотивного  парка следует стремиться к тому, чтобы число серий и типов  ТПС на дороге и в депо было минимальным. В связи с совершенствованием структуры управления локомотивным хозяйством к основным депо присоединены оборотные депо и пункты оборота, пункты технического обслуживания с  экипировочными устройствами, бригадные  дома отдыха, топливные склады. Тяговый  подвижной состав (ТПС) в локомотивном хозяйстве составляет самую большую  часть в общей стоимости производственных фондов. Эффективность его использования - одна из важнейших задач не только организаторов эксплуатации, но и  работников ремонтного производства и  служб технического обслуживания в  локомотивных депо.

Кроме того, технически исправное  состояние ТПС, его надежная работа в условиях нынешних экономических  отношений становится очень важным фактором, способствующим выполнению главной задачи железнодорожного транспорта. Конкурентоспособность железнодорожных  перевозок прямо зависит от технических  возможностей и состояния тягового подвижного состава (ТПС). В долголетней  практике эксплуатации ТПС получила широкое распространение единая, планово-предупредительная система  технического обслуживания и текущих  ремонтов локомотивов. Эта система  постоянно совершенствовалась и  позволяла поддерживать эксплуатируемый  парк ТПС в исправном, работоспособном  состоянии.

Текущая практика организации ремонта  ТПС полностью осуществляется по планово-предупредительной системе. Структурная схема планово-предупредительной  системы представлена на рисунке 1.2

 

Рисунок 1.2 - Показатели системы технического обслуживания и ремонта локомотивов

Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов, электро- и  дизель-поездов рассчитывается по локомотивному  депо исходя из планового общего пробега  приписных поездных локомотивов, парка  непоездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.

Плановая годовая программа  депо определяется по сериям локомотивов. Для локомотивов, выполняющих поездную работу, программу ремонта определяют по соответствующим формулам, исходя из общего годового пробега по плану, км и нормы пробега между капитальными, текущими ремонтами и техническим  обслуживанием.