Выбор оптимального варианта отфрахтования судна и составление проекта чартера

 

Нефтеналивные грузы  – значительная группа наливных грузов. Она включает в себя более 300 наименований. По видам перевозки, хранения нефтеналивные  грузы подразделяются на 3 группы:

-- светлые нефтепродукты (бензин, керосин, отдельные виды дизельного топлива);

-- темные нефтепродукты  (мазуты);

-- масла.

Транспортная характеристика  перевозимого  груза  определяет требования, предъявляемые к судну  и  режиму перевозки. Рассмотpим физико-химические свойства, правила перевозки, особенности хранения нефтегpузов, а также требования предъявляемые к судам, перевозящим нефтепродукты.

Нефть является источником получения жидкого горючего, а  также смазочных  масел, парафина, асфальтов и других  продуктов переработки, включающих около 250 наименований.

Нефть  представляет собой  подвижную жидкость от кpасно-коpичневого до почти черного цвета, иногда с  зеленоватым оттенком, жирную на ощупь  обладающую характерным запахом. Физические свойства и химический  состав нефти, добываемой  из разных  месторождений неодинаковы.

В состав нефти входят углерод, водород, кислород, азот, сера и другие элементы. Высокое содержание водорода ( 11—14%) обуславливает высокую  теплотворную способность нефти.

К специфическим свойствам, определяющим  характер транспортирования  и хранения относятся :

-  плотность,

-  температура  вспышки,

-  температура самовоспламенения,

-  пределы взрываемости,

-  вязкость,

-  температура застывания

-  испаряемость,

-  способность  накапливания  опасных  зарядов статического электричества

-  ядовитость.

Нефть, как  и  все  жидкие грузы, характеризуется одним  общим транспортным свойством - способность переливаться в сторону  наклонения  емкости, которую  они  заполняют. Имеющийся  свободный уровень  жидкости  создает при крене судна опрокидывающий момент. Это предопределило специфичность аpхитектуpно-констpуктивного типа судна.

Перевозка  нефти установлена " Общими и специальными правилами  перевозки  наливных  грузов"  7М. Правила  перевозки нефти и нефтепродуктов на танкерах  морского флота устанавливают требования безопасности при осуществлении грузовых операций,  мойке и  дегазации танков,  проведения  ремонтных и   других  работ, связанных с эксплуатацией  танкера, регламентируют  технологические  процесс грузовых операций.

В  курсовой  работе, в  соответствии  с  расчетами,  взята нефть  с УПО 1,156м³ /т.

В зависимости от огнеопасности  сырая нефть относится к легковоспламеняющимся, или  летучим грузам, с температурой  вспышки  28 °С. Летучестью  обусловлено  возникновение  естественных  потерь, которые нормируются для осенне-зимнего  и весенне-летнего периода.  Сырая нефть  не  создает  высокой концентрации  газов до тех пор, пока они не нагреты до температуры превышающей температуру вспышки.

Пары нефти тяжелее воздуха и медленно смешиваются с ним в условиях маловетpия, что способствует опасной загазованности судна во время погрузки  и  приема  балласта в недегазиpованные танки. Пpи  обнаружении  паров в пустых  закрытых пространствах следует особое внимание уделять придонному  пространству, где  вероятнее всего пары могут накапливаться.

Температура  самовоспламенения  нефти, при  которой ее  пары воспламеняются без применения открытого огня, является характерной  особенностью степени пожарной опасности.

Нефть является  диэлектриком, поэтому в процессе перекачки  и перевозки они заряжаются положительным зарядом. При разрядке статического  электрического  заряда в  нефтепродукте  при наливе и сливе  все  металлические  части  корпуса  судна и перегрузочных устройств.

Сырая нефть  содержит большое количество примесей, а когда  в нефти  присутствует даже небольшое количество воды во взвешенном состоянии, а также  воздуха  или  окислов металлов их опасность к образованию  опасных  зарядов  статического электричества  резко увеличивается.

По степени вязкости сырая нефть относится к высоковязким.

Нефть  обладает ядовитым свойством и при несоблюдении правил обращения с ней могут  вызвать отравления. Газы нефти проникают  в организм  с  воздухом при  вдыхании  через кожу и пищеварительный тракт.

Коррозийное  свойство  нефти  проявляется  в том, что  в процессе эксплуатации обшивка  танков быстро разрушается.

Технические условия  перевозки нефтегрузов.

Основное  требование, предъявляемое к танкеру  заключается  в обеспечении  его  мореходности  в широком смысле, включая пригодность  для перевозки  конкретного  груза (в данном случае мазута). Эта обязанность перевозчика регламентируется статьей 129 КТМ. Чтобы выполнить  эти  требования, танкер  должен  быть заранее подготовлен: грузовые танки должны быть чистыми, а устройства и системы, обеспечивающие  сохранность  груза, должны  действовать безотказно. Таким образом, подготовка танкера к перевозке груза слагается из двух основных этапов:

             1. Мойка, зачистка и дегазация танков

             2. Технологические операции по  подготовке к приему груза.

К приему  груза  танкер  начинают  подготавливать с  момента  мойки во время  балластного  перехода  в  соответствии с  ГОСТом на  подготовку грузовых танков. Танки моют члены экипажа на основании типовых технологических планов.

Зачистка танков - это  удаление с днища, стенок и набора слоя нефтеостатков (т.к. в танках остается около 1% груза). При выполнении работ  по  зачистке и мойке грузовых помещений контролируют  концентрацию паров  нефти, способных вызвать отравление.

Для снижения содержания газов в танках ниже пределов взрываемости танкер дегазируют, применяя искусственную вентиляцию. Дегазация танков осуществляется  пропариванием  острым паром, проветриванием  или с помощью эжекторов.

После  подготовки  танков  проверяют  герметичность  трубопроводов  грузовой  и  зачистной  систем, а  также техническую  исправность систем подогрева груза, газоотводной и пожаротушения.

Температура груза при  наливе в танкер должна быть ниже температуры вспышки не менее чем на 5 °С.    Налив и слив нефти должен  производиться только закрытым способом, т.е. путём глухого  соединения  фланцев гибких  шлангов береговых грузовых труб с приемной грузовой трубой танкера.

Запрещается прием горячих нефтепродуктов, имеющих при погрузке температуру выше +65 °С.

При  наливе груза в  танках  должен оставаться  незаполненный  грузом  объем  на  случай  расширения  при повышении температуры газа.

При  наливе и сливе  груза на судах  производят  отбор  проб груза (из грузовых танков и из конца берегового нефтепровода).

Количество  налитого  в судно груза может быть определено по одному из  способов:

-  замеру  береговых   резервуаров;

-  замерам танков  судна;

-  осадке судна;

-  заявлению отправителя.

При транспортировании  устанавливают контроль за грузом включающий:

- ежедневные  измерения  уровня  груза в танках;

- температуры груза и воздуха;

- удельного веса,

- определение уровня концентрации  паров  углеводородов.

Уравнивается  давление воздуха над поверхностью  поочередным открытием клапанов газоотводных труб.

При перевозке нефтепродуктов необходимо строго соблюдать меры противопожарной  безопасности.

Сдача груза аналогична приему. При  сдаче необходимо учитывать естественную  убыль  нефтегруза  при перевозке, причинами которой является  "дыхание" груза (испарение), наличие  " мертвых остатков ", утечка и разлив нефти при грузовых операциях.

Для снижения потерь нефти необходимо:

-следить за герметизацией  люковых закрытий;

-уменьшить объем газового пространства над уровнем груза;

-принимать  меры  к  снижению  температуры   в  отсеках  путем водяного    охлаждения, изоляции, специальной окраски;

-принимать меры по  предупреждению  утечки груза   при наливе и сливе.

 

 

 

При перевозке  нефти принимаются следующие меры.

       1. Производится  тщательная подготовка грузовых  помещений к приему нефтепродуктов: тщательное мытье танков теплой водой с моющими веществами или растворителем.

       2. Постоянный  газоанализ атмосферы в танках  во время приема грузов и  в течение всего рейса.

       3. Сведение  к минимуму времени пребывания  членов экипажа в загазованных  помещениях.

       4. Проведение  инструктажа экипажа перед приемкой  нефтегруза на судно и обеспечение  всеми необходимыми предметами: противогазами, огнетушителями, пенообразователями, моющими средствами и растворителями, спасательными средствами, предназначенными для спасения в условиях пожара танкера, спецодеждой.

       5. Проверка  исправности оборудования, уплотнений, противопожарных систем и газоанализирующего оборудования. Особое внимание уделяется вентиляционной системе, поскольку во время рейса вентиляция танков производится постоянно.

6. Исключение всяких  операций с судном стоящим  под погрузкой и ремонта на  судне связанного с использованием открытого источника огня. Использование на судне электровзрывобезопасного оборудования. Тушение нефти и нефтепродуктов производится пенообразующими веществами или инертными газами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 5. Расчет элементов  времени  рейса при работе

судна по каждой из оферт

 

 

1.  Время  рейса определяется:

 

                  Tp.= Tx. + Tст.                                                                       

 где:  Tx. - ходовое  время, сут; 

         Tст. - стояночное время, сут.

    Составляющие  времени рейса могут быть определены:

Тх = (Lгр – Lогр)/Vгр + (Lб – Lогр)/Vб + Lогр/Vогр + tдоп+tож

где:        Lб. - расстояние, пройденное судном  от места его освобождения до порта погрузки по оферте, мили;

    Lгр.- расстояние, пройденное судном от порта погрузки до порта выгрузки  по оферте, мили; определяется по таблице морских расстояний.

    Lогр. - участки, пройденные судном со сниженной скоростью (проливы, каналы и пр.), мили;

    Vгр, Vб – скорость судна в грузу и в балласте, мили;

    Vогр – ограниченная скорость судна при прохождении каналов, проливов и т.п., узлы;

     tдоп. -  время маневров в портах (лоцманские проводка), часы, в среднем для российских и иностранных портов составляет 4 часа на каждый порт захода;

tож – время ожидания при прохождении каналов, часы.

 

Время ожидания при прохождении проливов и каналов

Наименование пролива  или канала	Период действия задержки	Время ожидания, часы
Проливы Босфор и Дарданеллы	01.10 – 01.04	36*

• Время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении.

 

При расчете стояночного  времени в иностранных портах используют валовые нормы стояночного времени, которые указаны в офертах:

 

Т_ст = Т_пог.н. + Т_выг.н.

Где Т_пог.н., Т_выг.н. – валовые нормы стояночного времени судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет ведем по оферте №70 Лавера – Арзе– ФОС:

 

1. Время  рейса определяется :

 

Т_р= Т_х.+ Тст_.

Тх =Lгр/Vгр +Lб/Vб + tдоп = 515/12+515/12,5+2*4=42,9+41,2+8=92,1/24=3,838сут

Т_ст = Т_пог.н. + Т_выг.н.=(40+50)/24 = 3,75 сут

Т_р = Т_х. + Т_ст.  = 3,838+3,75 = 7,588 сут

 

Расчет ведем  по оферте №78 Лавера – Эс Сидер - Фальконара:

 

1. Время  рейса определяется :

 

Т_р= Т_х.+ Тст_.

Тх = Lгр/Vгр + Lб /Vб + tдоп = 889/12+996/12,5+2*4=74,08+79,68+8=161,76/24=6,74 сут

 

Т_ст = Т_пог.н. + Т_выг.н.=(80+60)/24=5,83 сут

Т_р = Т_х. + Т_ст.  = 6,74+5,83= 12,57 сут

 

Расчет ведем  по оферте №86 Лавера - Новороссийск - Триест:

 

1. Время  рейса определяется :

 

Т_р= Т_х.+ Тст_.

Тх = (Lгр – Lогр)/Vгр + (Lб – Lогр)/Vб + Lогр/Vогр + tдоп + tож = (1608-16)/12+(1843-16)/12,5+16/10+16/10+4+4+36+36 = 362,03/24=15,08сут