Направления повышения эффективности транспортной организации (на примере ООО «Стэлс Транс»)

В России законодательство, регулирующее взаимоотношения сторон транспортных договоров, включает следующие основные нормативные акты:

• Гражданский кодекс РФ;
• Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»;
• Правила перевозок грузов автомобильным транспортом;
• Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»;
• Правила транспортно-экспедиционной деятельности.

Как видно из перечня нормативных документов, отдельно установлены нормы для перевозок и для экспедиционной деятельности.

Автотранспортное предприятие (далее в тексте - АТП) «Стэлс Транс», взаимодействуя со своими контрагентами, заключает договоры на следующие виды услуг:

- договоры на транспортное  обслуживание;

- договоры на оказание  транспортных услуг;

- договоры о предоставления  транспортно-экспедиционных услуг.

По состоянию на конец 2013 г. численность всего персонала предприятия составляла 17 единиц, в том числе:

- административно-управленческий  персонал – 4 единицы (исполнительный  директор, бухгалтер, менеджер по перевозкам на РФ и по международным пер6возкам, механик);

- производственный персонал  – 13 единиц (водителей – 9 ед., слесарей  – 2 ед.).

Организационно-производственная структура управления предприятием представлена на рисунке 1.1.

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1 - Организационная структура управления ООО «Стэлс Транс»

 

Как видно из приведенной схемы структура управления предприятием относится к смешанному линейно-функциональному типу, который традиционно используется большинством предприятий разных отраслей народного хозяйства. При этом, в данной организационной структуре преобладают линейные связи, что характерно для таких малых предприятий. Данный тип структуры имеет как  положительные стороны, так и недостатки.

Линейные и функциональные связи распределены равномерно между функциональными исполнителями с делегированием полномочий от вышестоящих менеджеров к нижестоящим работникам.

В функциональные обязанности старшего менеджера входит обеспечение коммерческих грузоперевозок, прежде всего их логистическая составляющая. Менеджер в силу своих должностных обязанностей осуществляет коммерческие связи с контрагентами, то есть организациями и предприятиями, являющиеся действующими и потенциальными клиентами.

Смешанный тип структуры управления оптимален для данного предприятия, в которой функциональные подразделения действуют на правах штаба при линейных руководителях, помогая им в решении отдельных управленческих задач. При этом решения, которые подготовлены функциональными подразделениями, рассматриваются и утверждаются линейным руководителем, передающего их подчиненным подразделениям.

К преимуществам данного типа структуры следует отнести следующие:

- сочетание линейной и  функциональной системы;

- оперативное принятие  решений при высоком темпе производства и высокой 
стабильности;

- баланс линейного и  функционального руководства;

Недостатки:

- сложность вертикальных  коммуникаций, различных целей и  структурных единиц;

- слабая ответственность  за решение комплекса задач  и достижения целей фирмы;

- плохая восприимчивость  к инновациям.

Данный тип структуры управления характерен для малых предприятий, которым относится ООО «Стэлс Транс», один из сотен грузоперевозчиков, входящих в региональную ассоциацию АСМАП. Предприятие, имея свою небольшую «нишу» на рынке грузоперевозок, имеет коммерческие связи как с калининградскими организациями и предприятиями, так и с фирмами из других регионов России. Для ведения коммерческий деятельности при относительно небольших объемах производственной деятельности сложившаяся организационная и производственная структура предприятия, соответствует потребностям предприятия, обеспечивает устойчивое функционирование предприятия.

Структуру рассматриваемого предприятия можно определена как совокупность способов разделения труда между различными задачами и координации выполнения этих задач по осуществлению грузоперевозок.

В основу построения организационной структуры коммерческого предприятии ООО «Стэлс Транс» положены следующие принципы:

1) наличие четко сформулированной цели;

2) малозвенность в управлении коммерческой деятельностью;

3) гибкость, то есть приспособляемость ее к изменяющимся рыночным условиям;

4) эффективная система связи,  обеспечивающая  передачу информации и имеющая обратную связь;

5) принцип единого подчинения – учредитель является одновременно и директором предприятия;

6) четкое разграничение функций между отдельными звеньями и работниками в управлении;

7) координация деятельности.

Последний принцип в условиях коммерциализации деятельности предприятий на современном этапе действительности приобретает особую значимость и важность для такого малого предприятия, устойчивость которого может быть нарушена в любое время под воздействием внутренних и внешних факторов. В ООО «Стэлс Транс» способы координации деятельности, как функции менеджмента, реализуются в коммерции путем:

- взаимного согласования;

- непосредственного контроля;

- стандартизации процессов  труда и деятельности (в том  числе по выполнению международных  стандартов ИСО и др.);

- стандартизации результатов труда;

- стандартизация квалификации  административно-управленческого персонала  и водителей.

При анализе, технико-экономической и коммерческой характеристики работы предприятия и автотранспорта использованы данные первичного учета: путевые листы; топливные карты; графики маршрутов и т.д.

Производственные и коммерческие результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия во многом зависят от размеров и структуры основных фондов. В таблице 1.2 содержится характеристика содержания и использования основных фондов предприятия за 2013 отчетный год.

За последний год стоимость основных производственных фондов предприятия снизилась с 5860 до 5387 тыс. руб. или на 473,0 тыс. руб. (8,1%). Это было связано не только с физическим выбытием технологического оборудования, на о за счет амортизационных отчислений. Движение в составе основных средств были только по технологическому оборудованию в небольших суммах денежных средств.

 

 

Таблица 1.2 – Анализ структуры основных фондов в ООО «Стэлс Транс», тыс. руб.

Показатель	Наличие на начало года	Поступило в отчетном году		Выбыло в отчетном году			Наличие на конец года	Структура		Изменения за год
		Всего	в т.ч. новых	Всего	ликвидировано	в т.ч. без-возмездно потеряно		на начало года	на конец года	Абсолютное, т. р.	Структура, %
1.Основные фонды всего	5860	175	138	246	136	115	5387	100	100	473	-
в том числе:
1.1.Производственные - всего	5860	175	138	246	136	115	5387	100	100	473	-
из них:	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
- здания	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
- сооружения, передаточные устройства	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
- машины	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
- оборудование	627	175	138	246	136	115	556	10,7	10,3	-71	-0,2
-транспортные средства	5233	-	-	-	-	-	4831	89,3	89,7	-402	+0,2
1.2.Непроизводственные	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

 

Для определения физического износа основных фондов применяют два метода расчетов; один из них основан на сопоставлении физических и нормативных сроков службы или объёмов работ, другой - на данных о техническом состоянии средств труда; устанавливаемых в процессе обследования [13, с.156].

Коэффициент износа основных фондов можно определить с использованием методики, представленной в [13], которая модернизирована следующим образом: вместо входящих в формулу показателей нормативной и фактически выработанной продукции применительно для грузового автотранспорта использованы показатели нормативного и фактического пробега.

 

                                                     

,                                                  (1.1)

где И – процент физического износа;

Тф – количество лет, фактически отработанных машиной;

Тн – нормативный срок службы;

Пф – фактический пробег машины;

Пн – нормативный пробег.

Данная методика определения коэффициента износа грузовых автомобилей более объективна, чем методика, использующая стоимостные показатели и сумму амортизационных отчислений, поскольку учитывает пробег совместно с возрастом автомобилей.

 

Таблица 1.2 – Состав и износ грузовых транспортных средств по состоянию на 31.12.2013 г.

Наименование марок грузовых автомобилей	Грузоподъемность, тонн	Год выпуска	Кол-во	Нормативный срок службы, лет	Фактически отработано, лет	Нормативный пробег, тыс. км	Фактический пробег, тыс. км	Процент износа, %
DAF XF 105.460	20	2008	1	15	4	800	406	13,5
DAF XF 105.460	20	2008	1	15	4	800	380	12,7
VOLVO FH 12/380	19,2	1996	1	16	16	1000	861	86,1
SCANIA 114/380	19,2	1999	1	16	13	1000	761	61,8
MAN 19.414.	20	1999	1	15	13	900	784	75,5
MAN 18.413 FLS	20	2002	1	15	10	900	637	47,2
SCANIA R 114L380	19,2	2001	1	16	11	1000	695	40,9
SCANIA R 114L380	19,2	2001	1	16	11	1000	704	48,4
MAN 19.414.	20	2000	1	15	12	900	736	65,4
Итого	176,8		9					52,6
Прицеп АЕ 5039 39	8,4	2000	1	20	12	1500	825	33,0
Прицеп рефрижератор АА 656039	9,6	2000	1	20	12	1500	764	30,6
Всего	194,8		11

 

Средний по предприятию процент физического износа довольно высок и составляет 52,6%. Более 50% процентов износа имеют четыре из девяти грузовых автомобилей и их можно отнести к группе транспортных средств, которым необходима замена на новые. Это касается VOLVO FH 12/380 с физическим износом в 86,1%, MAN 19.414 с износом 75,5%, MAN 19.414 с износом 65,4%, SCANIA 114/380 с износом 61,8%. Три тягача имеют физический износ менее 50% и их можно отнести к средней группе автомобилей, которые могут быть еще несколько лет в эксплуатации. Относительно новыми являются доя тягача DAF XF 105.460, у которых коэффициент физического износа 12,7% и 13,5%.

Эффективность использования основных фондов характеризуется такими важнейшими показателями, как фондоотдача и фондоёмкость (показатель, обратный показателю фондоотдачи, характеризующий стоимость основных производственных фондов в единице реализованной продукции). Фондоотдача показывает, какая величина конечной продукции в натуральном или денежном выражении приходится на единицу основных производственных фондов (в количественном или стоимостном исчислении) [13, с.216]:

 

                                          

или ,                                                  (1.2)

где Q – объем реализованной продукции, услуг, работ в натуральном выражении для грузового автотранспорта – грузооборот в тонно-километрах); Д - объем реализованной продукции, услуг, работ в стоимостном выражении (доход, выручка); ОПФ - стоимость основных производственных фондов (или их количество и натуральном выражении).

Влияние на показатель фондоотдачи предприятия изменения общей суммы доходов и стоимости основных производственных фондов определяют по формулам [13, с.217]:

 

           

или , ,           (1.3)

где и – фондоотдача соответственно базисная (за 2012 г.) и отчетная (за 2013 г.); - индекс изменения фондоотдачи; и - индексы изменения соответственно доходов и стоимости основных производственных фондов.

Данные для расчета и факторного анализа показателя фондоотдачи активной части основных производственных фондов ООО «Стэлс Транс» представлены в таблице 1.3.

 

Таблица 1.3 – Данные для расчета и анализа фондоотдачи

Показатель	2012 г.	2013 г.	Отклонение, (+,-)	Темп роста,%
1	2	3	4	5
1.Выручка, тыс. руб.	20839	22516	1677	108,0
2.Среднегодовая стоимость  основных производственных фондов, тыс. руб.	5635	5623,5	-11,5	99,8
в том числе:
2.1. автотранспортных средств	5233	4831	-402	92,3
3. Фондоотдача, руб. (стр.1:стр.2)	3,70	4,00	+0,30	108,1
4. Фондоемкость, руб. (стр.2:стр.1)	0,27	0,25	-0,02	92,6