Проектирование системы доставки нефтепродуктов ОАО «Алекснефть»

Блок 9. Формирование массива  отправок N из массива М, NÎM.

В массив включаются все  отправки, продолжительностью не более  остатка времени ΔТ_мi i-го автомобиля. N={t_o1, t_o2, …, t_ok}, к=1,2,…,К, КΠ H.

Блок 10. Назначение очередной  s-ой отправки продолжительностью t_os .

Процедура назначения отправки изложена в блоке 6.

Блок 11. Расчет выработки i–го автомобиля в тоннах (Q_i), в тонно-километрах (P_i), пробега (L_i).

Блок 12. Проверка возможности  привлечения очередного автомобиля для работы в системе.

Производят сравнение  количества задействованных в системе  автомобилей с имеющимися в наличии. Если имеются незадействованные  автомобили, то в систему вводится очередной автомобиль, работает блок 13. В противном случае работает блок 12.

Блок 13. В систему вводится очередной автомобиль. Переменная i увеличивается на 1.

Блок 14. Расчет количества перевезенного  груза (в тоннах) в системе Q_с, величина транспортной работы (в тонно-километрах) Р_с, пробега автомобилей в системе (км) (Lобш_с). Остановка вычислений.

Исходные данные для расчетов представлены в таблице 7.

Таблица 7

Сведения о потребителях светлых нефтепродуктов

Наименование ветви	Приоритет обслуживания	Протяженность ветви, км	Суточный объём поставки, т
1	2	3	4
АЗС № 132	№1	37	55
АЗС № 68	№2	47	45
АЗС № 5	№3	39	44
АЗС № 49	№4	23	39
АЗС № 10	№5	28	39
АЗС № 16	№6	37	35
АЗС № 96	№7	8	32
АЗС № 19	№8	48	31
АЗС № 2	№9	37	30
АЗС № 121	№10	57	30
АЗС № 7	№11	18	29
АЗС № 61	№12	15	28
Продолжение таблицы 7
АЗС № 131	№13	28	28
АЗС № 4	№14	35	24
АЗС № 14	№15	32	23
АЗС № 18	№16	28	23
АЗС № 4	№17	35	23
АЗС № 43	№18	19	23
АЗС № 65	№19	36	23
АЗС № 44	№20	14	23

 

Перед началом выполнения расчетов необходимо определить, каким  образом будет выпускаться на линию подвижной состав, работающий на радиальном маршруте. В рассматриваемой  ситуации приоритет ветви обслуживания установлен исходя из объема доставки. Это производится с целью минимизации  взаимодействия автомобилей при  их работе на различных ветвях. Таким  образом, в первую очередь обслуживается  ветвь с наибольшей величиной Q. При этом вероятность невыполнения заказа на перевозку груза клиенту с наибольшим объемом доставки минимальна, что снижает размер потерянной прибыли при наступлении данного события. Если потребность АЗС в нефтепродуктах одинакова, приоритет отдается более удаленному от поставщика клиенту. Последовательность обслуживания ветвей радиальной схемы отражена в 7.

Результаты расчетов приведены  в таблице 8.

 

 

 

 

Таблица 8

Результаты расчета работы автопоездов при доставке светлых  нефтепродуктов

Ветви системы	МАЗ-642205-020 + НЕФАЗ-96741
	Аэ, ед	Zе, ед	Q, т	Lобщ, км	Тобщ, ч
1	2	3	4	6	7
Ветвь №1	1	3	55,0	111	9,08
Ветвь №2	1	2	45,0	94	6,61
Ветвь №3	1	2	44,0	78	6,16
Ветвь №4	1	2	39,0	46	5,27
Ветвь №5	1	2	35,0	56	5,55
Ветвь №6	1	2	35,0	74	6,05
Ветвь №7	1	2	32,0	16	4,44
Ветвь №8	1	2	31,0	96	6,66
Ветвь №9	1	2	30,0	74	6,05
Ветвь №10	1	2	30,0	114	7,16
Ветвь №11	1	2	29,0	36	5
Ветвь №12	1	2	28,0	30	4,83
Ветвь №13	1	2	28,0	56	5,55
Ветвь №14	1	2	23,0	70	5,94
Ветвь №15	1	2	23,0	64	5,77
Ветвь №16	1	2	23,0	56	5,55
Ветвь №17	1	2	23,0	70	5,94
Ветвь №18	1	2	23,0	38	5,05
Ветвь №19	1	2	23,0	72	6
Ветвь №20	1	2	23,0	28	4,78
Итого	20	41	627 627	1279	117,52

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 8.1

Ветви системы	ЗИЛ-433362
	Аэ, ед	Zе, ед	Q, т	Lобщ, км	Тобщ, ч
1	2	3	4	6	7
Ветвь №1	2	10	55,0	370	20,27
Ветвь №2	2	8	45,0	376	18,44
Ветвь №3	2	8	44,0	312	16,66
Ветвь №4	1	7	39,0	161	11,47
Ветвь №5	1	7	35,0	196	12,44
Ветвь №6	2	7	35,0	259	14,19
Ветвь №7	1	6	32,0	48	7,33
Ветвь №8	2	6	31,0	288	14
Ветвь №9	1	6	30,0	222	12,16
Ветвь №10	2	6	30,0	342	15,5
Ветвь №11	2	6	29,0	108	9
Ветвь №12	1	5	28,0	75	7,08
Ветвь №13	1	5	28,0	140	8,88
Ветвь №14	1	5	23,0	175	9,86
Ветвь №15	1	5	23,0	160	9,44
Ветвь №16	1	5	23,0	140	8,88
Ветвь №17	1	5	23,0	175	9,86
Ветвь №18	1	5	23,0	95	7,63
Ветвь №19	1	5	23,0	180	10
Ветвь №20	1	5	23,0	70	6,94
Итого	27	122	627 627	3892	230,12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 8.2

Ветви системы	Volvo FM6*2 +ППЦ-96222-0000012
	Аэ, ед	Zе, ед	Q, т	Lобщ, км	Тобщ, ч
1	2	3	4	6	7
Ветвь №1	1	3	55,0	111	10,58
Ветвь №2	1	2	45,0	94	7,61
Ветвь №3	1	2	44,0	78	7,16
Ветвь №4	1	2	39,0	46	6,27
Ветвь №5	1	2	35,0	56	6,55
Ветвь №6	1	2	35,0	74	7,06
Ветвь №7	1	2	32,0	16	5,45
Ветвь №8	1	2	31,0	96	7,67
Ветвь №9	1	2	30,0	74	7,06
Ветвь №10	1	2	30,0	114	8,17
Ветвь №11	1	2	29,0	36	6
Ветвь №12	1	2	28,0	30	5,8
Ветвь №13	1	2	28,0	56	6,5
Ветвь №14	1	1	23,0	35	3,4
Ветвь №15	1	1	23,0	32	3,38
Ветвь №16	1	1	23,0	28	3,2
Ветвь №17	1	1	23,0	35	3,4
Ветвь №18	1	1	23,0	19	3,02
Ветвь №19	1	1	23,0	36	3,5
Ветвь №20	1	1	23,0	14	2,89
Итого	20	34	627	1080	115,2

 

Как видно из таблиц 8 потребное количество АТС превышает наличие подвижного состава на предприятии. Для выполнения перевозок необходимо привлечение дополнительных ТС.

Результаты, приведенные в таблицах 8, показывают, что работа многих автомобилей спланирована неэффективно, т.к. они эксплуатируются неполное время в наряде и имеют значительные остатки времени после выполнения работы на своей ветви маршрута.

Так как в рассматриваемой  системе используется несколько  единиц транспортных средств, то для  упорядочения их функционирования необходимо составление расписания работы подвижного состава, что достигается построением часовых графиков работы автомобилей. Графики позволяют проверить возможность выполнения необходимого объема перевозок рассчитанным количеством автомобилей. Кроме того, построение графиков необходимо для того, чтобы правильно организовать выпуск транспортных средств на линию и эффективную совместную работу подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Построение графиков работы подвижного состава необходимо осуществить  таким образом, чтобы исключить  или, если это невозможно, минимизировать время простоя АТС в пунктах  системы, т.е. уменьшить или ликвидировать  взаимное влияние автомобилей на общих постах погрузки (разгрузки).

При построении расписания возможно осуществить переключение автомобилей с той ветви, где  работа закончилась, на ту ветвь, где  данный автомобиль сможет выполнить  хоть часть запланированной работы другого автомобиля.

По натуральным показателям  количество автомобилей маз и вольво недостаточно. Окончательное решение в выборе приоритетного подвижного состава можно сделать после экономических расчетов.

 

3.2 Согласование  работы подвижного состава и  погрузочно-разгрузочных средств

 

Так как в рассматриваемой  системе используется несколько  единиц транспортных средств, то для  упорядочения их функционирования необходимо составление расписания работы подвижного состава, что достигается построением  часовых графиков работы автомобилей. Графики позволяют проверить  возможность выполнения необходимого объема перевозок рассчитанным количеством  автомобилей. Кроме того, построение графиков необходимо для того, чтобы правильно организовать выпуск транспортных средств на линию и эффективную совместную работу подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Построение графиков работы подвижного состава необходимо осуществить  таким образом, чтобы исключить  или, если это невозможно, минимизировать время простоя АТС в пунктах  системы, т.е. уменьшить или ликвидировать  взаимное влияние автомобилей на общих постах погрузки (разгрузки).