История предпринимательства в России

Дело в том, что Иван IV настойчиво добивался самых тесных отношений с Англией, однако его предложение о военно-политическом союзе было отклонено английской королевой. В дальнейшем, сохраняя глубокий интерес к развитию прямых контактов с Москвой, английская сторона продолжала упорствовать в нежелании обременять себя военно-политическими обязательствами. Поэтому в торговой политике русского правительства постепенно стала просматриваться тенденция к ограничению тех привилегий, которые были дарованы компании. Уже в 70-х гг. XVI в. их торговля ограничивалась собственно русскими городами; поездки в Казань и Астрахань допускались лишь с разрешения царя, что ставило под вопрос торговлю с Персией; торговля разрешалась с уплатой таможенных пошлин, хотя и в половинном размере против других иностранцев и русских торговых людей.

Тем не менее, получив значительные торговые преимущества, англичане стали  широко торговать с Россией. После 1555 г. они ежегодно в конце мая - начале июня посылали в Россию несколько  торговых судов, чтобы к осени  вернуться в Англию с русским  товаром. В 1570-е гг. компания направляла уже от 6 до 10 кораблей ежегодно. Их якорная  стоянка находилась на рейде перед  Корельским устьем Двины, а с возведением  в 1584 г. порта Архангельска – переместилась  туда.

Около Николо-Корельского  монастыря на острове Ягры в устье  Двины англичане построили пристань для разгрузки кораблей и свой поселок. Оттуда уже на более мелких судах товар шел в Холмогоры  и на Вологду, туда же доставлялись русские товары для отправки в  Англию.

Кроме собственно торговых складов и поселений англичане  начали строить заводы для обработки  русского сырья. В 1557 г. в Холмогорах и Вологде началось строительство  канатной мастерской, где работали прибывшие из Лондона мастера; на реке Вычегде был сооружен небольшой  завод для обработки руды. В  свою очередь Россия получила в Англии те же привилегии (в том числе  и собственное подворье в Лондоне), но воспользоваться ими не смогла, так как фактически не имела своего морского флота.

Англичане привозили в  Россию сукно и хлопчатобумажные ткани, металлы (свинец, олово, медь), оружие, селитру, вино, сахар, перец, сельдь, миндаль, изюм, бумагу, лекарства и другие товары английского, французского, испанского и немецкого происхождения.

Вывозились: воск, сало, масло, мясо (солонина), ворвань, дешевые меха, лен, конопля, пенька, канатная пряжа, канаты, кожи, мачты и т.д. На Русском Севере компания занималась рыболовством, моржовым и китовым промыслами.

К концу царствования Ивана  IV в устье Северной Двины образовалась международная сезонная ярмарка, которая стала называться Архангельской.

Московская компания продолжала успешную торговлю и в XVII в., что вызывало постоянное недовольство со стороны русских купцов, которые неоднократно обращались к государям с просьбой выгнать английских купцов из страны. Но только царь Алексей Михайлович в 1649 г. издал указ об их выдворении. В результате число английских купцов в России резко снизилось со 124 в 40-х гг. XVII в. до 60 в 50-е гг. и далее продолжало сокращаться^[3]. 

Помимо английских судов  в северные российские порты активно  заходили также голландские, датские, норвежские, французские. Например, голландские  купцы, торговавшие в устье Двины, пришли сюда на четверть века позже  англичан, и тем не менее в 80-е  гг. XVI в. они уже фрахтовали примерно такое же количество судов на Двину, что и Московская компания. В июле 1582 г. на Северной Двине находилось девять торговых судов Московской компании и шесть голландских. В 1589 г. в Архангельск прибыло в общей сложности 14 судов, из них: 6 голландских и 4 – датских и норвежских^[4]. 

3.4. Развитие торговых  путей в XVI-XVII вв. 

С образованием в XVI в. единого Русского государства произошли изменения в сложившихся ранее торговых путях. Расширение территории страны и в следствие этого возникновение новых рынков приводило к появлению новых направлений торговых путей, которые как и старые торговые дороги, все более тяготели к Москве как административному центру страны. Однако эти пути утрачивали свое самостоятельное значение и становились радиусами, соединяющими столицу с периферией.

Ряд торговых путей в XVI в. имел особенно большое значение. По Москве-реке шел водный путь на Оку и далее на Волгу. Через Стромынку вела дорога на северо-восток в направлении Суздаля. С Тверской улицы начиналась дорога на Тверь и далее на Великий Новгород. Сретенская улица вела на Ярославский тракт, а от Рогожской слободы шел тракт на Казань и Нижний Новгород. Через пригородное село Коломенское шла дорога на юг в Серпухов и Тулу. Через Арбат и Дорогомилово выходила Можайская дорога в направлении к Смоленску. Все эти дороги разветвлялись далее в целую сеть путей и расходились по всему пространству Русского государства.

Основной магистралью  между двумя крупнейшими городами Новгородом и Москвой остается и  в XVI в. старинная дорога от Москвы до Новгорода через Волок Ламский, Тверь и Торжок. С присоединением Новгорода к Москве укрепляются экономические связи между этими городами.

Несколько важных торговых путей расходились от Новгорода  на запад и северо-запад. По ним  осуществлялись связи со странами Западной Европы. Один из торговых путей на Запад  шел от Новгорода к Пскову, а  дальше к Ивангороду и Нарве, в  Ригу, Литву. К Ивангороду шли от Новгорода и другие дороги, минуя  Псков по Луге до г. Ямы, через Петровский погост, через Лужский ям. Одна из дорог вела от Новгорода на север  в Холмогоры.

Особенно большое значение во второй половине XVI в. приобрел торговый путь от Москвы к Белому морю через Ярославль, Вологду, Тотьму, Великий Устюг. Этим путем шла оживленная торговля с Англией и Голландией. В грамоте 1583 г. указывается, что этим путем «гости де англичане и многие поморские торговые люди ездят с товаром через Волгу и через Которосль». Дорога эта подробно описана Дженкинсоном и другими английскими путешественниками. Она насчитывала более 1500 верст. Точное время, необходимое для ее преодоления, рассчитать трудно. Путешествие Дженкинсона с большими перерывами продолжалось около 50 дней. По расчету другого английского путешественника от бухты св. Николая до Вологды можно было пройти летом за 14 суток, а зимой – за 8 суток. Дорога от Вологды до Ярославля преодолевалась в два дня.

На юг от Москвы уходило  несколько торговых путей. Одним  из главных в XVI в. был донской. Этим старинным путем можно было из Москвы попасть в Царьград. От Москвы караваны шли водой или сухим путем до Коломны и Рязани, а оттуда тремя дорогами – через Михайлов, Ряжск, Старую Рязань – к Воронежу и Дону. По Дону суда следовали до Азова, а затем морем к Константинополю. Общая протяженность пути от Москвы до Азова составляла около 2230 км. На это затрачивалось примерно 55 дней.

Кроме донского пути на юг вели также и сухопутные дороги через  Белгород, Путивль, Новгород-Северский, Брянск, Калугу. Об этой дороге упоминается  в Турецких и Крымских посольских книгах. Торговые люди ездили иногда в  Турцию и кружными путями: через  литовские земли. Однако большого значения эти торговые пути в XVI в. не получили, так как в этот период отношения с Литвой были натянутые, и литовские власти старались не пропускать русских торговых людей через свои земли.

Большое развитие во второй половине XVI в. получил Волжский торговый путь. Это произошло в связи с присоединением Казани и Астрахани. Этот путь начинался обычно в Москве откуда купцы спускались по Москве-реке и Оке до Волги. Водный путь от Москвы до Астрахани продолжался 1,5-2 месяца. В Астрахани товары перегружались на морские суда и путь продолжался в восточные страны вдоль берегов Каспийского моря. Несколько сухопутных дорог вело от Астрахани в Среднюю Азию и Иран.

Север всегда привлекал русских  мореплавателей. К XVI в. относятся значительные успехи в освоении ими Северного морского пути. Северный путь в Европу был известен русским людям издавна. В литературе утвердилось мнение об открытии морского пути из Западной Европы в Белое море англичанами, однако, на самом деле это верно только отчасти, поскольку Ченслер прошел по тому пути, по которому задолго до него в XII-XV вв. ходили новгородские ушкуйники. В конце XVI в. общегосударственное значение приобрел также путь через Ледовитый океан до устья реки Таз, притока Оби, получивший название Мангазейского морского хода.

Кроме больших транзитных торговых путей существовало множество  дорог, имеющих местное значение, связывавших крупные города с  мелкими городскими и сельскими  пунктами, торгами и торжками.

Средневековые пути сообщения  были трудны и опасны не только примитивным  состоянием дорог и транспорта. Немало забот для путешественников представляли набеги всевозможных разбойных людей  с целью ограбления. Поэтому путешествовать в одиночку было рискованно. Этим в  значительной степени объясняется  присоединение купцов к дипломатическим  посольствам, которые имели достаточно надежную охрану. Посольские дела содержат массу свидетельств о торговых людях  в составе иностранных посольств. Послы и торговцы объединялись в  большие караваны доходящие до 500 судов. Но несмотря на многочисленность этих караванов, нападения на них  и грабежи товаров были очень  часты. Документы сохранили многочисленные жалобы купцов на ограбления во время  переездов.

Все перечисленные трудности  заставляли средневековых купцов быть одновременно и торговцами, и дипломатами, и воинами. Гость XVI в. настолько же купец, насколько и воин; он в равной мере владеет и веслом и мечом; он настолько же опытен в торге, как и в ратном деле.

Правительство пыталось организовать на некоторых дорогах постоянную охрану путешественников от разбойных  людей. Еще при Василии III Россия совместно с Турцией предпринимает меры для охраны Донского пути. Султан послал для "донского бережения три судна с пушками и пищалями". Им навстречу должны были двигаться русские охранные суда. На Волге русский царь держал отряды стрельцов для охраны посольских и торговых караванов. Но, несмотря на все эти меры, нападения на торговые и посольские караваны были очень часты и считались обычным делом на русских средневековых дорогах.

В XVII в. роль северного торгового  направления еще более усиливается. Через Архангельский порт и Архангельскую  ярмарку идут основные товарные потоки из стран Западной Европы в Россию и обратно. Поэтому торговый путь из Москвы в Архангельск становится основной транспортной артерией.

Путь из Москвы в Архангельск  пролегал частично по суше и частично по реке. На первом этапе путь вел  по суше из Москвы через Переяславль-Залесский, Ростов и Ярославль на Вологду. Летом  перевозка товаров по этому маршруту обходилась дорого и была медленной, поскольку товар приходилось  перевозить на телегах. Зимой товар  перевозили на санях, что было быстрее  и дешевле.

Второй, водный этап торгового  пути из Москвы в Архангельск начинался  в Вологде и проходил сначала  по реке Вологде, а далее – на северо-восток по реке Сухоне через  Тотьму и Великий Устюг, затем  – еще 600 верст по Северной Двине  к Холмогорам и Архангельску. Летом  купеческий товар перевозился на речных судах, а зимой, когда реки замерзали и покрывались льдом, на санях.

Недалеко от Великого Устюга начинался еще один торговый путь вверх по реке Вычегде к Уралу, а далее через Уральские горы - в Сибирь, где он все более  дробясь, терялся в бесконечной  тайге. Купцы Великого Устюга везли  из Сибири меха, а обратно – зерно  и соль. В сентябре и октябре  в Великом Устюге разворачивались  большие пушные торги, на которых  сибирские меха скупали купцы, приезжавшие  из Вологды и Москвы.

Вологда была важнейшим перевалочным пунктом между сухопутной и водной частями торгового пути из Москвы в Архангельск. Весной и осенью дороги были непроходимыми из-за слякоти, а  реки весной – из-за ледохода, так  что и товары, и людей перевозить можно было лишь летом и зимой. При регулярной перемене лошадей  путешественники зимой могли  преодолеть все расстояние от Москвы до Архангельска в течение всего 14 дней. Перевозка товара проходила  много медленнее. Если товар доставлялся  в северном направлении на санях  зимой, то в Вологде приходилось  ждать, пока лед на реке растает и  можно будет продолжить перевозку  на речных судах. А когда товары из Архангельска прибывали летом, в  Вологде ожидали, пока слой снега  станет достаточным, чтобы можно  было продолжить перевозку на санях.  

3.5. Начало государственного  и частного предпринимательства  в производственной сфере 

Новым явлением стало развитие государственного предпринимательства  в производственной сфере – участие  государства в организации ряда отраслей производства, непосредственно  удовлетворявших его нужды. В 1479 г. в Москве было основано крупное  государственное предприятие (по сути, мануфактура) по производству огнестрельного оружия – Пушечный двор, где наряду с пушками отливали и колокола. К 1547 г. относится первое упоминание об Оружейной палате, где работало несколько десятков мастеров, изготавливавших стрелковое и холодное оружие. Государственными отраслями хозяйства в XVI в. являлись строительное дело (все крупные строительные работы в стране выполнялись под руководством Приказа каменных дел) и "государево полотняное дело", находившееся в управлении Дворцового приказа. Государственное промышленное предпринимательство XVI в. было организовано по принципу мануфактуры рассеянного типа.