Экономика железнодорожного транспорта

 

Содержание:

Введение………………………………………………………………………...…3

 Раздел I…………………………………………………………………………....7

1.1 Исходные данные………………………………………………………….....7

 1.2 Порядок выполнения раздела I……………………………………..……...16

 1.3 Лесные грузы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов………………………………………..17

 1.4 Чёрные металлы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов………………………………………..22

 1.5 Минеральные строительные материалы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов……………26

 1.6 Нефть и нефтепродукты. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов……………………………....31

Форма 1. Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной…...37               Форма 2. План перевозок по видам сообщений по части Горьковской железной дороги………………………………………………………………....44

Форма 3. План перевозок по части Горьковской железной дороги………....45

Форма 4. Прием и сдача отдельных грузов по стыковым пунктам части Горьковской железной дороги………………………………………………….46

Таблица 5. Структура отправления  по родам грузов………………………….47

Таблица 6. Структура перевозок  грузов по видам сообщений……………….47

Таблица 7. Структура грузооборота по родам грузов…………………………48

Таблица 8. Грузопотоки железнодорожных  узлов…………………………….48

Раздел II…………………………………………………………………………..49

1. Расчет основных объемных и качественных показателей использования вагонов и локомотивов в грузовом движении на отделении железной дороги…………………………………………………………………………….49

А. Последовательность расчета показателей  работы вагонов………………..51

Б. Последовательность расчета показателей  работы локомотивов…………..58

2. Расчет влияния изменения важнейших качественных показателей на экономические результаты отделения железной дороги по основной деятельности……………………………………………………………………..61

Список использованной литературы…………………………………………...72

 

Введение

 

Разработка  плана-прогноза по грузовым перевозкам является важнейшей составляющей внутриотраслевого  планирования на железнодорожном транспорте.

Расчет  отправления и прибытия грузов по станциям и участкам, грузопотоков в железнодорожных узлах, построение схем грузопотоков по направлениям позволяют выявить узкие места, рационально использовать средства, предназначенные на капиталовложения в реконструкцию железных дорог.

Расходы на грузовые перевозки составляют в  настоящее время около 85% от общей величины расходов железных дорог. Расчет плана доходов базируется на основных данных плана грузовых перевозок о количестве отправленных и прибывших тонн по родам грузов, по станциям железной дороги (начальной и конечной операциям), грузообороту в прямом и местном сообщениях (движенческой операции).

В современных  условиях планирование грузовых перевозок осложняется многообразием форм собственности грузовладельцев, отсутствием необходимых данных об экономических взаимосвязях суверенных государств, особенно в части корреспонденции наиболее транспортоемких грузов, формирующих более 4/5 объема грузовых перевозок железных дорог (каменного угля, кокса, нефти, нефтепродуктов, черных металлов, руды, лесных грузов, хлебопродуктов, химических и минеральных удобрений, цемента, минеральных строительных материалов и др.).

При разработке плана грузовых перевозок основное внимание уделяется конкретным грузовладельцам, находящимся в районе экономического тяготения дороги. План отправления грузов строится на основе данных из договоров с грузовладельцами. В договорах, помимо обязательств сторон, указывается объем отправления по родам грузов  
в тыс. т, род подвижного состава для перевозки (платформы, полувагоны, крытые вагоны, контейнеры, лесовозы, цементовозы, рефрижераторный подвижной состав и др.), объем перевозки (отправления) в тыс.т. с указанием станций и дорог назначения. Обработка данных вычислительными центрами позволяет, в конечном счете, сформировать план перевозки грузов по родам грузов, операциям перевозочного процесса в прямом и местном сообщениях.

На основе плана грузовых перевозок разрабатывают  план работы подвижного состава и  показатели его использования в грузовом движении. Целью разработки данного раздела плана является определение объема работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимого для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.

Работа  подвижного состава выражается числом произведенных операций, объемом выполненного движения, затратой времени на перевозочную работу и выполненной работой в тонно-километрах нетто и брутто.

Разработка  настоящего курсового проекта ставит целью закрепить знания студентов, полученные при изучении курса экономики железнодорожного транспорта по вопросам внутриотраслевого планирования грузовых перевозок, и оценить умение студентов применять на практике приемы и методы экономических расчетов, используемые при планировании грузовых перевозок и работы подвижного состава. Необходимые данные для расчетов приведены в приложениях.

Грузовые  перевозки осуществляются в следующих  видах сообщения:

Ввоз - прибытие грузов со станций других дорог назначением на станции данной дороги;

Местное сообщение - отправление грузов со станций  данной дороги назначением на станции  данной дороги;

Вывоз - отправление грузов со станций данной дороги назначением на станции других дорог;

Транзит - перевозка грузов, поступающих  с других дорог сети и следующих  через данную дорогу на другие дороги.

Расчет  плана перевозок по железной дороге производится по следующим показателям:

1.  Отправление  грузов (вывоз + местное сообщение), тыс.т.

2.  Прибытие  грузов (ввоз + местное сообщение), тыс.т.

3.   Прием грузов от других дорог  (ввоз  + транзит), тыс.т.

4.  Сдача  грузов на другие дороги (вывоз  + транзит), тыс.т.

5. Общий  объем перевозок (ввоз + вывоз  + местное сообщение + транзит; или отправление + прием; или прибытие + сдача), тыс.т.

6.   Грузооборот, определяемый как  сумма грузооборота по участкам (грузооборот участка равен произведению суммарного грузопотока в обоих  направлениях  на длину участка),  млн. т км.

7. Средняя  густота перевозок, определяемая  как отношение   грузооборота   к   эксплуатационной   длине   дороги, млн. т км на 1 км эксплуатационной длины дороги.

8.   Средняя дальность перевозки,  определяемая делением грузооборота на объем перевозок, км.

Разработке  плана перевозок грузов посвящен раздел I курсового проекта.

При разработке плана работы подвижного состава  рассчитываются объем работы и показатели использования отдельно для вагонов и локомотивов.

Объем работы вагонов характеризуется:

-  количеством  погруженных, выгруженных, принятых  вагонов;

- пробегами  вагонов (груженый, порожний, общий);

-  затратами  времени вагонов.

Качественными показателями использования вагонов  являются:

- статическая  и динамическая нагрузка на  вагон;

- оборот  вагона;

- рейс  вагона (груженый, полный);

- процент  порожнего пробега вагона;

-  среднесуточный  пробег вагона;

- среднесуточная  производительность вагона.

Объем работы локомотивов измеряется:

-  тонно-километрами  брутто;

-  пробегами  локомотивов (во главе поездов,  линейный, общий);

-  затратами  времени локомотивов.

К качественным показателям использования поездных локомотивов относятся:

- средний  вес поезда брутто;

-  техническая  и участковая скорости;

-  среднесуточный  пробег локомотива;

-  оборот  локомотива;

коэффициент  вспомогательного   пробега  локомотивов;

-  среднесуточная  производительность локомотива.

Показатели  плана работы подвижного состава  рассчитываются в разделе II курсового проекта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел I.

1.1 Исходные данные.

Таблица 1

Отправление и прибытие лесных грузов, тыс.т.

Станции и участки	Данные
	Отправление со станций и участков	Прибытие на станции и участки
I	2	3
ст. Яр	210	30
уч. Яр—Зуевка	35	45
ст. Зуевка	10	40
уч. Зуевка—Киров	470	45
ст. Киров	900	350
уч. Киров— Котельнич	—	15
ст.Котельнич	190	120
уч. Котельнич—Шахунья	480	270
ст. Шахунья	100	25
ст. Шахунья— Сухобезводное	450	50
ст. Сухобезводное	50	60
уч, Сухобезводное— Горький	850	—
ст. Горький	—	1200
уч. Горький—Правдинск	—	200
уч. Горький—Дзержинск	—	320
ст. Дзержинск	—	200
уч. Зелецино—Горький	—	130
ст. Зелецино	—	80
уч. Арзамас—Зелецино	160	—
ст. Арзамас	—	250
уч. Красный Узел— Арзамас	45	160
ст. Канаш	—	240
уч. Канаш—Сергач	70	220
ст. Сергач	—	35
уч. Сергач—Арзамас	—	130
уч. Канаш—Алатырь	480	—
ст. Алатырь	35	170
уч. Алатырь—-Красный Узел	—	50
ст. Верхнекамск	3900	—
уч. Верхнекамск— Стальная	1100	—
ст. Стальная	1050	—
уч. Стальная—Яр	350	—
ст. Пинюг	—	—
уч. Пинюг—Мураши	4300	250
ст. Мураши	600	200
уч. Мураши—Киров	350	—
Итого	16185	4885

 

 

  

Таблица  2

Транзит лесных грузов через дорогу.

Направление транзитного грузопотока	Размер грузопотока, тыс.т
от ст. Яр на Дзержинск	5000
от ст. Пинюг на ст. Дзержинск	2600
от ст. Пинюг на ст. Красный узел	1400
от ст. Канаш на ст. Арзамас	1150
от ст. Канаш на ст. Красный узел	3150
от ст. Котельнич (со Свечи Сев. ж/д) на ст. Дзержинск	1950

                

 

Таблица 3

      Отправление и прибытие минеральных строительных грузов, тыс.т.

Станции и участки	Данные
	Отправление со станций и участков	Прибытие на станции и участки
I	2	3
ст. Яр	0	190
уч. Яр—Зуевка	0	80
ст. Зуевка	0	190
уч. Зуевка—Киров	0	160
ст. Киров	310	750
уч. Киров— Котельнич	350	380
ст.Котельнич	390	260
уч. Котельнич—Шахунья	0	0
ст. Шахунья	0	260
ст. Шахунья— Сухобезводное	0	560
ст. Сухобезводное	0	130
уч, Сухобезводное— Горький	280	310
ст. Горький	500	1600
уч. Горький—Правдинск	1000	290
уч. Горький—Дзержинск	450	550
ст. Дзержинск	320	600
уч. Зелецино—Горький	0	0
ст. Зелецино	0	230
уч. Арзамас—Зелецино	440	270
ст. Арзамас	0	1020
уч. Красный Узел— Арзамас	470	500
ст. Канаш	0	650
уч. Канаш—Сергач	0	480
ст. Сергач	0	350
уч. Сергач—Арзамас	0	300
уч. Канаш—Алатырь	0	50
ст. Алатырь	0	250
уч. Алатырь—-Красный Узел	210	200
ст. Верхнекамск	640	210
уч. Верхнекамск— Стальная	0	230
ст. Стальная	0	170
уч. Стальная—Яр	0	160
ст. Пинюг	0	30
уч. Пинюг—Мураши	120	200
ст. Мураши	0	120
уч. Мураши—Киров	210	70
Итого	5690	11800