Экономика железнодорожного транспорта

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Ноября 2013 в 14:33, курсовая работа

Описание работы

Разработка плана-прогноза по грузовым перевозкам является важнейшей составляющей внутриотраслевого планирования на железнодорожном транспорте.
Расчет отправления и прибытия грузов по станциям и участкам, грузопотоков в железнодорожных узлах, построение схем грузопотоков по направлениям позволяют выявить узкие места, рационально использовать средства, предназначенные на капиталовложения в реконструкцию железных дорог.

Содержание работы

Введение………………………………………………………………………...…3
Раздел I…………………………………………………………………………....7
1.1 Исходные данные………………………………………………………….....7
1.2 Порядок выполнения раздела I……………………………………..……...16
1.3 Лесные грузы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов………………………………………..17
1.4 Чёрные металлы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов………………………………………..22
1.5 Минеральные строительные материалы. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов……………26
1.6 Нефть и нефтепродукты. Таблицы корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному сообщению, транзиту грузов……………………………....31
Форма 1. Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной…...37 Форма 2. План перевозок по видам сообщений по части Горьковской железной дороги………………………………………………………………....44
Форма 3. План перевозок по части Горьковской железной дороги………....45
Форма 4. Прием и сдача отдельных грузов по стыковым пунктам части Горьковской железной дороги………………………………………………….46
Таблица 5. Структура отправления по родам грузов………………………….47
Таблица 6. Структура перевозок грузов по видам сообщений……………….47
Таблица 7. Структура грузооборота по родам грузов…………………………48
Таблица 8. Грузопотоки железнодорожных узлов…………………………….48
Раздел II…………………………………………………………………………..49
1. Расчет основных объемных и качественных показателей использования вагонов и локомотивов в грузовом движении на отделении железной дороги…………………………………………………………………………….49
А. Последовательность расчета показателей работы вагонов………………..51
Б. Последовательность расчета показателей работы локомотивов…………..58
2. Расчет влияния изменения важнейших качественных показателей на экономические результаты отделения железной дороги по основной деятельности……………………………………………………………………..61
Список использованной литературы…………………………………………...72

Скачать архив (330.03 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Курсовой экономика жд транспорта.docx

— 351.54 Кб (Скачать файл)

17720 + 10400 + 4455 = 5800 + 10400 + 16375 = 32575

Рис. 4 Схема грузопотоков нефти и нефтепродуктов.

Используя данные таблиц корреспонденции грузов, наносим на схему отправление и прибытие грузов, при этом отправление грузов (погрузка) показывает в числители дроби со знаком «+», а прибытие (выгрузка) – в знаменателе со знаком «-».

При нанесении на схемы грузопотоков, они показываются в обоих направлениях. Применяется принцип правостороннего движения, т.е. данные о грузопотоке наносятся на схему с правой стороны участка по ходу движения грузопотока.

Грузопоток в начале участка отличается от грузопотока в конце участка, т.к. на участке происходит погрузка и/или выгрузка грузов. Для определения среднего грузопотока по участку необходимо сложить грузопотоки в начале и конце участка и разделить сумму на 2, т.е. средний грузопоток Р_ср по участку определяется как среднеарифметическое его значений в начале Р_н и конце Р_к участка:

_{.
(1)}

По стыковым станциям дороги показываем «Прием» и «Сдача» грузов. Данные берём из таблиц обмена грузов (15, 19, 25, 30).
При прохождении грузопотоков через узловые станции (станции, к которым более двух подходов) развязка грузопотоков производится в таблицах-шахматках.

Итоги по горизонтали показывают количество груза: погруженного на ст. Яр и поступившего в узел от ст. Балезино, от ст. Стальная, от ст. Зуевка. Итоги по вертикали показывают выгрузку грузов на ст. Яр и отправление грузов из узла по разным направлениям: на ст. Балезино, на ст. Стальная, на ст. Зуевка. Итог по вертикали и горизонтали составляет баланс перевозок (работа узла). Сумма прибытия грузов в узел плюс собственная погрузка узла должна совпадать с суммой отправления грузов из узла и выгрузки в узел.

Грузооборот, тарифные ткм, по дороге определяется как сумма грузооборота участков (форма 1). Грузооборот участка равен сумме средних грузопотоков в обоих направлениях, умноженной на эксплуатационную длину участка.
Форма 2 заполняется по данным таблиц 11 - 29 и формы 1.
Форма 3 заполняется на основе данных таблиц 11-30 и таблиц обмена по рабочим схемам грузопотоков, по родам грузов и по остальным грузам.
Форма 4 заполняется по данным таблиц обмена по рабочим схемам грузопотоков.
Средняя густота перевозок по родам грузов:

, (2)

где – средняя густота перевозок по родам грузов и остальным грузам, млн. т∙км;

- грузооборот по родам грузов и остальным грузам, млн. т∙км;

– эксплуатационная длина дороги.

В завершении разработки плана перевозок грузов в форме аналитических таблиц 31-34 производим анализ:

а) структуры отправления по родам грузов (таблица 31)

б) структуры перевозок грузов по видам сообщений (таблица 32)

в) структуры грузооборота по родам грузов (таблица 33)

г) грузопотоков железнодорожных узлов (таблица 34).

Форма 1.1

Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной дороги (лесные грузы)

Участок	Расстоя-ние, км	Грузовой поток, тыс. т			Грузооборот, млн. ткм
Участок	Расстоя-ние, км	Туда	Обратно	В оба направления	Грузооборот, млн. ткм
1	2	3	4	5	6
Яр-Зуевка	66	12085,0	0,0	12085,0	797,61
Зуевка-Киров	118	12263,0	0,0	12263,0	1447,03
Киров-Кательнич	73	21817,5	0,0	21817,5	1592,68
Кательнич-Шахунья	124	24205,0	0,0	24205,0	3001,42
Шахунья-Сухобезводное	132	24855,0	0,0	24855,0	3280,86
Сухобезводное-Горький	108	25470,0	0,0	25470,0	2750,76
Горький-Дзержинск	33	22435,0	0,0	22435,0	740,36
Горький-Правдинск	41	100,0	0,0	100,0	4,10
Зелецино-Горький	40	0,0	1955,0	1955,0	78,20
Арзамас-Зелецино	93	0,0	1890,0	1890,0	175,77
Красный узел-Арзамас	182	0,0	1732,5	1732,5	315,32
Канаш-Сергач	141	1460,0	0,0	1460,0	205,86
Сергач-Арзамас	114	1285,0	0,0	1285,0	146,49
Канаш-Алатырь	114	3610,0	0,0	3610,0	411,54
Алатырь-Красный узел	127	3690,0	0,0	3690,0	468,63
Вернекамск-Стальная	120	4450,0	0,0	4450,0	534,00
Стальная-Яр	62	6225,0	0,0	6225,0	385,95
Пинюг-Мураши	124	6025,0	0,0	6025,0	747,10
Мураши-Киров	118	8625,0	0,0	8625,0	1017,75
Итого:	1930	Х	Х	Х	18101,42

Форма 1.2

Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной дороги (черные металлы)

Участок	Расстоя-ние, км	Грузовой поток, тыс. т			Грузооборот, млн. ткм
Участок	Расстоя-ние, км	Туда	Обратно	В оба направления	Грузооборот, млн. ткм
1	2	3	4	5	6
Яр-Зуевка	66	6347,5	3350,0	9697,5	640,04
Зуевка-Киров	118	6290,0	3350,0	9640,0	1137,52
Киров-Кательнич	73	6080,0	3350,0	9430,0	688,39
Кательнич-Шахунья	124	3630,0	1000,0	4630,0	574,12
Шахунья-Сухобезводное	132	3630,0	1000,0	4630,0	611,16
Сухобезводное-Горький	108	3550,0	1070,0	4620,0	498,96
Горький-Дзержинск	33	3250,0	2320,0	5570,0	183,81
Горький-Правдинск	41	30,0	0,0	30,0	1,23
Зелецино-Горький	40	2030,0	1165,0	3195,0	127,80
Арзамас-Зелецино	93	2725,0	1635,0	4360,0	405,48
Красный узел-Арзамас	182	1110,0	500,0	1610,0	293,02
Канаш-Сергач	141	2800,0	1000,0	3800,0	535,80
Сергач-Арзамас	114	2800,0	1000,0	3800,0	433,20
Канаш-Алатырь	114	920,0	2150,0	3070,0	349,98
Алатырь-Красный узел	127	900,0	2150,0	3050,0	387,35
Вернекамск-Стальная	120	0,0	0,0	0,0	0,00
Стальная-Яр	62	200,0	250,0	450,0	27,90
Пинюг-Мураши	124	185,0	0,0	185,0	22,94
Мураши-Киров	118	185,0	0,0	185,0	21,83
Итого:	1930	Х	Х	Х	6940,53

Форма 1.3

Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной дороги (минеральные строительные материалы)

Участок	Расстоя-ние, км	Грузовой поток, тыс. т			Грузооборот, млн. ткм
Участок	Расстоя-ние, км	Туда	Обратно	В оба направления	Грузооборот, млн. ткм
1	2	3	4	5	6
Яр-Зуевка	66	7380,0	3770,0	11150,0	735,90
Зуевка-Киров	118	7340,0	4040,0	11380,0	1342,84
Киров-Кательнич	73	6790,0	3735,0	10525,0	768,33
Кательнич-Шахунья	124	3680,0	2890,0	6570,0	814,68
Шахунья-Сухобезводное	132	3280,0	3030,0	6310,0	832,92
Сухобезводное-Горький	108	2855,0	3030,0	5885,0	635,58
Горький-Дзержинск	33	2700,0	3350,0	6050,0	199,65
Горький-Правдинск	41	145,0	500,0	645,0	26,45
Зелецино-Горький	40	480,0	500,0	980,0	39,20
Арзамас-Зелецино	93	480,0	355,0	835,0	77,66
Красный узел-Арзамас	182	1635,0	300,0	300,0	54,60
Канаш-Сергач	141	830,0	640,0	1470,0	207,27
Сергач-Арзамас	114	830,0	1380,0	2210,0	251,94
Канаш-Алатырь	114	720,0	235,0	955,0	108,87
Алатырь-Красный узел	127	720,0	505,0	1225,0	155,58
Вернекамск-Стальная	120	640,0	325,0	965,0	115,80
Стальная-Яр	62	640,0	690,0	1330,0	82,46
Пинюг-Мураши	124	940,0	630,0	1570,0	194,68
Мураши-Киров	118	985,0	765,0	1750,0	206,50
Итого:	1930	Х	Х	Х	6850,89

Форма 1.4

Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной дороги (нефть и нефтепродукты)

Участок	Расстоя-ние, км	Грузовой поток, тыс. т			Грузооборот, млн. ткм
Участок	Расстоя-ние, км	Туда	Обратно	В оба направления	Грузооборот, млн. ткм
1	2	3	4	5	6
Яр-Зуевка	66	5955,0	3081,0	9036,0	596,38
Зуевка-Киров	118	5855,0	3081,0	8936,0	1054,45
Киров-Кательнич	73	5310,0	3081,0	8391,0	612,54
Кательнич-Шахунья	124	2050,0	4416,5	6466,5	801,85
Шахунья-Сухобезводное	132	2050,0	4554,0	6604,0	871,73
Сухобезводное-Горький	108	2050,0	4694,0	6744,0	728,35
Горький-Дзержинск	33	9661,5	140,0	9801,5	323,45
Горький-Правдинск	41	22,5	105,0	127,5	5,23
Зелецино-Горький	40	11938,0	0,0	11938,0	477,52
Арзамас-Зелецино	93	1880,0	5862,0	7742,0	720,01
Красный узел-Арзамас	182	2175,0	0,0	0,0	0,00
Канаш-Сергач	141	2975,0	1466,0	4441,0	626,18
Сергач-Арзамас	114	2645,0	1465,5	4110,5	468,60
Канаш-Алатырь	114	900,0	735,0	1635,0	186,39
Алатырь-Красный узел	127	900,0	955,0	1855,0	235,59
Вернекамск-Стальная	120	205,0	0,0	205,0	24,60
Стальная-Яр	62	280,0	0,0	280,0	17,36
Пинюг-Мураши	124	52,5	0,0	52,5	6,51
Мураши-Киров	118	170,0	0,0	170,0	20,06
Итого:	1930	Х	Х	Х	7776,78

Информация о работе Экономика железнодорожного транспорта