Организация ремонта вагонного депо основа

1) технічний огляд з  перевіркою дії механізму автозчепів, усунення несправностей за крейдовими  позначками, що нанесли оглядачі  вагонів у парку прибуття та  при огляді виставленого в  парк відправлення состава свого  формування і приймання виконаного  ремонту;

2) огляд та ремонт механічної  та пневматичної частин гальм.  Після закінчення огляду та  ремонту виконується випробування  гальм.

Старший оглядач, упевнившись  у закінченні робіт та відсутності  людей біля вагонів, сповіщає оператора  ПТО про необхідність зняття сигналів огородження. Про технічну готовність усього состава оператор ПТО доповідає  черговому по станції з вказуванням  часу закінчення ТО.

При підході до состава  поїзного локомотива оператор ПТО попереджує про це ремонтно-оглядові групи, нагадує  про зняття огородження та зупинку робіт з огляду та ремонту.

Після з’єднання локомотива та вагонів оглядачі виконують скорочене  випробування гальм, якщо попередньо вже  було виконано повне випробування гальм  від станційної мережі.

Оглядач головної ремонтно-оглядової  групи вручає машиністу локомотива довідку про гальма форми ВУ-45.

Старший оглядач вагонів  ставить свій підпис у книзі форми  ВУ-14 про готовність поїзда.

Технічне обслуговування транзитних поїздів.

При поданні транзитних поїздів  для ТО оглядачі вагонів зустрічають  його з ходу, контролюючи його стан з двох боків. У приймально-відправному (транзитному) парку ремонтно-оглядові бригади забезпечують ТО транзитного  поїзда таким же чином, як і для  поїзда свого формування за тією ж  самою технологією. Вагони, які не можуть бути за обсягом робіт відремонтовані під час стоянки поїзда, повинні  бути відчеплені від поїзда і подані на колії МПТОВ з видаванням на них повідомлення форми ВУ-23М.

Состави транзитних поїздів, від яких локомотив на станції не відчіплюється, огороджуються як з хвоста, так  і з голови сигналами огородження.

Послідовність ТО транзитного поїзда із заміною локомотива у приймально-відправному  парку може бути така:

1. отримання оператором ПТО інформації та передавання її оглядачам про номер, час прибуття та колію приймання поїзда;
2. вихід до колії приймання поїзда (по службових проходах);
3. контроль технічного стану “з ходу”;
4. відчеплення локомотива;
5. огородження состава; ТО; контроль технічного стану та ремонт гальм;
6. причеплення локомотива, випробування гальм, зняття огородження;
7. контроль технічного стану поїзда при відправленні зі станції.

 

 

1.8 Технічна оснащеність на ПТО

 

 

Начальник вагонного депо повинен організувати своєчасне  забезпечення ПТО вагонів необхідними  запасними частинами, кріпильними  виробами та іншими матеріалами.

Потреба пунктів в запасних частинах та матеріалах повинна визначатися  у відповідності до „Руководства по расчету и содержанию неснижаемого запаса запасных частей и материалов на ППВ всех назначений, ПТО и ПКТО” №376 ПКБ ЦВ, встановленими аналізом нормами фактичної витрати і необхідністю забезпечення незнижуваного запасу їх на стелажах, в тому числі і пересувних.

Видача запасних частин, матеріалів і кріпильних виробів проводиться  із комори вагонного депо згідно з  технологічним процесом ПТО.

Незнижуваний запас вагонних деталей та матеріалів на пунктах  повинен розміщуватися на між  коліях в стелажах закритого і  відкритого типу, які встановлюються через 180-200 м. в шаховому порядку, на ремонтних установках і стелажах, розміщених по кінцях вузькоколійної колії для ремонтних установок.

Поповнення комор і  стелажів ПТО запасними частинами  та матеріалами проводиться за рахунок  одержання нових або відремонтованих, а також придатних для подальшого використання, знятих при планових видах ремонту із виключених із інвентарю  вагонів.

Для поперечного транспортування  запасних частин вагонів та матеріалів в парках, де проводиться технічне обслуговування вагонів, можуть бути застосовані  транспортні (пішохідно-транспортні) тунелі, в окремих випадках – естокади або наземні поперечні настили.

Начальник ПТО організовує  транспортування запасних частин та матеріалів до центральної комори, на стелажі ПТО, а також збирання та доставку в ремонт несправних деталей.

Для поповнення стелажів запасними  частинами та збирання несправних з  паркових колій на ПТО може передбачатися  спеціальна бригада робочих і  транспортні засоби.

Працівники ПТО та інших  підрозділів технічного обслуговування вагонів повинні бути забезпеченні інструментом та шаблонами як персонального, так і загального користування. На ПТО необхідно передбачати інструментально-роздавальну комору для перевірки, ремонту, поповнення і видачі справного інструменту працівникам ремонтно-оглядових бригад.

 

 

 

 

 

1.9 Охорона праці та техніка безпеки при технічному обслуговуванні вагонів

 

 

Відповідальними за безпеку  праці та виробничу санітарію  на всіх дільницях, де виконується ТО вагонів, є начальники та головні  інженери вагонних депо, начальники ПТО, майстри та старші оглядачі вагонів, які організовують і контролюють  виконання Держстандартів, типових та місцевих діючих правил та інструкцій щодо техніки безпеки та виробничої санітарії, забезпечують безпечне виконання встановлених технологічних процесів ТО та підготовки вагонів до перевезень, усувають причини, що сприяють виникненню випадків виробничого травматизму та професійних захворювань.

Працівники пунктів перед  виконанням ТО повинні огородити  вагони відповідно до вимог технологічного процесу.

Зняття сигналів огородження  проводиться за вказівкою оператора  ПТО або старшого оглядача вагонів  тільки після закінчення робіт з  ТО вагонів та віддалення усіх робітників від вагонів на безпечну відстань.

Маневрові роботи на коліях ПТО повинні виконуватись  відповідно до технічно – розпорядного акта станції.

На МПТОВ під час  виконання маневрових робіт, пов’язаних з прибиранням та подаванням вагонів, портальні вагоноремонтні машини (ВРМ) повинні знаходитись у кінці  тупика та огороджуватись гальмовими башмаками, що укладаються перед  машиною на відстані не менше 5 м. На ВРМ повинен горіти сигнал, який забороняє маневрові роботи (синій вогонь).

Щодо наскрізних ремонтних колій, то там маневрові роботи можуть проводитися  при наявності на них ВРМ. При  цьому швидкість руху локомотива та вагонів не повинна перевищувати 1,4 м/с (5 км/год), а на ВРМ повинен горіти сигнал, що дозволяє виконання маневрів (місячно-білий вогонь).

При знаходженні на залізничних  коліях робітники пунктів повинні:

1. уважно слідкувати за повідомленнями по двобічному радіозв’язку та за шумом рухомого складу, що наближається;
2. переходити залізничні колії тільки під прямим кутом, не наступаючи на рейки;
3. переходити колії між розщеплених вагонів, якщо відстань між автозчепами цих вагонів не менше 10 м;
4. при переході колій, які зайняті рухомим складом, користуватись перехідними майданчиками або обходити рухомий склад з голови чи з хвоста на відстані не менше 5 м від автозчепу.

Піднімання вагонів повинно  проводитись вантажопідйомними  механізмами, в тому числі встановленими  на ВРМ, з дотриманням вимог техніки  безпеки, що вказуються в технічній  документації з їх експлуатації.

Міжколії на ПТО повинні відповідати вимогам чинних правил, стандартів, інструкцій з техніки безпеки та виробничої санітарії, мати споруди для відводу дощових та розталих вод і своєчасно очищуватись від снігу, обледеніння, сміття та інших забруднень.

Конструкція та розташування наземних (закритого та відкритого типів) та заглиблених стелажів повинні відповідати  габариту наближення споруд та забезпечувати  безпеку робітників під час знаходження  їх на цьому міжколійї.

Технічне обслуговування машин  та пристроїв повинно проводитись  не рідше одного разу в 10 днів із записом  у журналі про проведені роботи.

Забороняється експлуатація машин та пристроїв при: виході їх частин у транспортному положенні  за габарити рухомого складу; виконанні  маневрових робіт на суміжних коліях; пошкодженні рейкових захватів; несправності гальмової системи; пошкодженні  або відсутності ізоляції струмоведучих частин електрообладнання; відсутності огородження частин, що обертаються; несправному звуковому сигналі; відсутності освітлення (в темний час доби); невідповідному терміні технічного огляду гідродомкратів та вантажопідйомних механізмів.

При експлуатації машин та пристроїв не допускається: приводити  їх у рух під час знаходження  на цьому міжколійї інших транспортних засобів, що знаходяться в робочій  зоні; транспортувати негабаритні предмети під час руху поїзда; перевозити людей; завантажувати понад їх вантажопідйомність; використовувати для буксирування вагонів.

Організація робочих місць  повинна забезпечувати всі необхідні  умови для високопродуктивної праці  при повному використанні технічних  можливостей обладнання і збереження здоров’я робітників.

Місця для транспортування  запасних частин, несправних деталей через колії повинні бути обладнані  настилом на рівні головок рейок і сигналізацією, яка забезпечить безпеку людей та транспортних засобів. Доцільно виконувати поперечне транспортування запасних частин та матеріалів по транспортних  тунелях з побудовою приймальних колодязів на міжколійях при відстані між осями суміжних колій не менше 4,8 м. Не допускається зберігати різні деталі та матеріали в місцях, які призначаються для проходу людей та проїзду транспортних засобів. Проходи поміж стелажів повинні бути вільними від деталей та сторонніх предметів.

На усіх виробничих дільницях повинні  бути розроблені та вивішені маршрути службового проходу бригад, які йдуть  на роботу та з роботи, а також  при виконанні робіт ТО та ремонту  вагонів.

Для роботи в темний час доби працівники ПТО повинні бути забезпечені  справними акумуляторними ліхтарями.

В кожному виробничому приміщенні має знаходитись аптечка з  набором медикаментів для надання  першої медичної допомоги.

Транспортування запасних частин зі складу до стелажів повинно бути механізоване. При цьому не допускається: транспортування  матеріалів та запасних частин по міжколійях під час руху по суміжних коліях рухомого складу; переносити вагонні  запасні частини під вагонами, а також підніматися з вантажем по переносній драбині.

Робітники пунктів повинні бути навчені та перевірені у знанні техніки  безпеки та виробничої санітарії  відповідно до вимог нормативно-технічної  документації, забезпечені спецодягом, спецвзуттям та запобіжними пристосуваннями  відповідно до чинних норм.

 

 

1.10 Розрахунок повітропровідної магістралі на ПТО вагонів

 

 

Повітропровідна магістраль призначена для подачі стисненого повітря  від компресорної станції до місць  його споживання на ПТО вагонів. Вона складається з головних та додаткових повітрозбірників, розвідного трубопроводу, оглядових колодязів та повітророзбірних колонок.

Діаметр трубопроводу для  умов ПТО згідно [9] розрахувати за емпіричною формулою

 

,   (1.20)

 

де Q_k – розрахункова продуктивність компресорної станції, м³/хв.;

р_тр – абсолютний розрахунковий тиск повітря у трубопроводі,   р_тр=0,9 МПа;

р_а – абсолютне значення атмосферного тиску , р_а=0,1 МПа;

V – швидкість руху повітря по трубопроводу, (приймаємо V=7м/с).

Визначають розрахункову продуктивність компресорної станції  з відношення Q_k, м³/хв,

 

,     (1.21)

 

де SQ_в – сумарна витрата вільного повітря, м³/хв.;

h_к – об’ємний коефіцієнт корисної дії компресора, h_к=0,9.

Сумарна витрата вільного повітря для одночасного випробування автогальм у декількох групах составів з урахуванням потреб інших  споживачів і витрат повітря на поповнення витоків у розвідній мережі ,

 

,   (1.22)

 

де Q_заг – загальна витрата вільного повітря для одночасного випробування автогальм в групах составів(по два состави у групі), м³/хв.;

Q_сп – витрати вільного повітря на потреби інших споживачів (у виробничих дільницях депо та АКП витрати складають 10м³/хв.;)

q_з – значення падіння тиску у повітророзвідній магістралі із-за наявності у неї витоків повітря (q_з=0,02МПа протягом 3хв.);

U_м – об’єм повітророзвідної магістралі, м³. У розрахунках може бути прийнятим двократному значенню витрат вільного повітря на ПТО та в депо, тобто

 

 (1.23) 

Загальна витрата вільного повітря для одночасного випробування автогальм в групах составів Q_заг, м³,

 

,    (1.24)

 

де Q_н – витрати вільного повітря для наповнення гальмової магістралі одного состава від атмосферного до зарядного тиску з урахуванням витоків повітря з магістралі, м³;

Q_т – витрати вільного повітря на зарядку гальмової магістралі состава, що обробляється паралельно, та поповнення у неї витоків у процесі випробування гальм м³.

Витрати вільного повітря для наповнення гальмової магістралі одного состава від атмосферного до зарядного тиску з урахуванням витоків повітря з магістралі, Q_н, м³,

 

,   (1.25)

 

де р_зар – абсолютне значення зарядного тиску у гальмовій магістралі р_зар=0,65 МПа;

t₁ – тривалість зарядки гальмової магістралі состава від атмосферного до зарядного, t₁=10 хв.;

q₁ – середнє значення падіння тиску у гальмовій магістралі із-за витоку повітря при підвищенні тиску від атмосферного до зарядного, q₁ = 0,015Мпа/хв.;

S (m×U) – середній об’єм гальмової магістралі одного состава, м³;