Организация ремонта вагонного депо основа

 

Середній об’єм гальмової магістралі одного состава

 

,  (1.26)

 

де т₁, т₂...т_і – кількість вагонів і-го типу, що включені у поїзд (приймається за структурою парку, що обертається у даному напрямку);

U₁, U₂… U_і – об’єм гальмової магістралі вагонів і-го типу, U=0,107м³.

 

 м³,

м³.

 

Витрати вільного повітря на зарядку гальмової магістралі состава, що обробляється паралельно, та поповнення у неї витоків у процесі випробування гальм Q_т, м³,

 

,   (1.27)

 

де р_зс – абсолютний тиск повітря у магістралі загальмованого состава,р_зс = 0,48 МПа;

t₂ – тривалість зарядки гальмової магістралі состава від від р_зс (після гальмування) до р_зар, t₂ = 6 хв.;

q₂ – значення падіння тиску, яке нормується , із-за витоку повітря при зарядженні гальмової мережі від р_зс до р_зар, q₂ = 0,02 Мпа/хв.;

 

м³,

 м³/хв,

м³,

 м³/хв,

м³/хв,

м.

 

 

2 Організація планового ремонту вагонів у депо

 

2.1 Загальна характеристика  вагонного депо ст. Основа

 

 

Вагонне депо Основа – відокремлений  підрозділ статутного територіально-галузевого об’єднання Південна залізниця. Розташоване  за адресою: 61009, місто Харків, вулиця Привокзальна, 5-А, тел./факс (057) 729-22-22. керівник структурного підрозділу – начальник  вагонного депо Основа Південної  залізниці Питенко Сергій Олексійович. Код станції 440209, клеймо 0543.

Основна виробнича будівля  депо Основа (ВЧД – 3), що розташована на території великої сортувальної станції, являє собою цілий комплекс дільниць і відділень, розташованих під одним дахом.

До складу вагонного депо входять підрозділи:

• пункти технічного обслуговування вантажних вагонів, що розміщаються на ст. Основа, Люботин, Баси, Харків-Балошовський;
• пункти технічного обслуговування з відчепленням, які розташовані на ст. Основа, Харків-Балошовський;
• пункти підготовки вагонів під навантаження, розвантаження, ст. Корівка, Богодухів, Охтирка, Лебединська;
• пункти підготовки цистерн під налив на ст. Охтирка;
• пункти промивки вагонів (ПТО Баси);
• дільниці деповського ремонту вантажних вагонів;
• пункти підготовки вагонів під навантаження розвантаження на ст. Харків-Балошовський;
• пункти порізу вантажних вагонів у металобрухт на ст. Білопілля, Смородине;
• пункти передачі та контрольно-технічного обслуговування вантажних вагонів на ст. Суми, Білопілля, Люботин, Зміїв.

Предметом основної діяльності вагонного депо є: забезпечення огляду, технічного обслуговування та ремонту  вантажних вагонів інвентарного парку Укрзалізниці, підготовка вантажних  вагонів до перевезень, підготовка цистерн під налив, промивка вантажних  вагонів, підсобно-допоміжна діяльність – надання послуг стороннім організаціям у встановленому законному порядку.

Основними завданнями вагонного депо є:

• забезпечення залізниць налагодженим парком вантажних вагонів, що відповідають вимогам безпеки руху, а також збереження вантажів, які перевозяться;
• утримання заданої кількості робочого парку вантажних вагонів відповідно до обсягу експлуатації роботи;
• виконання поточного ремонту та технічного обслуговування вантажних вагонів відповідно до діючих правил і положень;
• розвиток, утримання у робочому стані та раціональне використання деповських споруд та обладнання, упровадження найновіших досягнень науки, техніки, передового досвіду;
• забезпечення безпеки руху поїздів;
• здійснення заходів з охорони праці;
• здійснення інших заходів, спрямованих на скорочення експлуатаційних витрат та збільшення доходів депо.

Управління вагонним депо здійснюється згідно з чинним законодавством України, з наказом та іншим нормативними актами Укрзалізниці. В депо Основа встановлена лінійно-функціональна структура управління (рисунок 2.1).

 

ВЧДГ –  головний інженер;

ВЧДЗЕ – заступник  начальника депо з експлуатації;

ВЧДЗР – заступник  начальника депо з ремонту;

ВК – відділ кадрів – помічник начальника депо з кадрів;

ГБ – головний бухгалтер;

ПЕВ – планово-економічний  відділ;

СОП – сектор охорони праці;

Оператор  ВД – оператор вагонного депо;

ВТВ – виробничо-технічний  відділ;

ВГМ – відділ головного механіка;

ВГТ – відділ головного технолога;

ВМТЗ –  відділ матеріально-технічного забезпечення;

ВПЗ – відділ праці і зарплати

Рисунок 2.1 – Лінійно-функціональна структура  управління

Для основних дільниць та відділень, які безпосередньо приймають  участь у ремонті, встановлюють двохзмінний  режим роботи.

Тривалість робочої зміни складає 12 годин.

Лінійно-функціональна структура  реалізує принцип демократичного централізму [], при якому підготовка та обговорення рішень виконується колективно (колегіально), а прийняття рішень та відповідальність за їх виконання лежить на першому керівнику. Така структура об’єднує кращі властивості лінійної (чіткі зв’язки підпорядковування, централізація управління в одних руках) та функціональної (розподіл праці, кваліфікаційна підготовка рішень) структур.

Вагонне депо очолює начальник  депо. Призначення начальника вагонного  депо, головного бухгалтера на посаду та звільнення з посади здійснюється начальником залізниці згідно наказу начальника Південної залізниці  від 03.02.2003р №39/Н „Про номенклатуру посад керівників і спеціалістів Південної залізниці. Начальник депо згідно законодавству має право:

• у межах своєї компетенції видавати накази, давати вказівки, обов’язкові для всі робітників депо, притягувати винних до дисциплінарної і матеріальної відповідальності;
• за погодженням із службою визначити структуру управління та затверджувати виробничо штатний розклад, встановлювати систему оплати  праці та форми матеріальної зацікавленості;
• здійснювати роботу з підбору та розміщення кадрів, укладати та розривати трудові договори з робітниками депо;
• здійснює керівництво (управління) діяльністю депо, організувати виробничо-господарський процес, доручати виконання окремих функцій іншим посадовим особам.

Головний інженер є  першим заступником начальника. Основний обов’язок головного інженера розробка і впровадження інженерно-технічних заходів по новій техніці, автоматизації і механізації трудомістких робіт, впровадження найбільш прогресивних технологічних процесів, забезпечення виконання техніки безпеки і промислової санітарії на усіх виробничих дільницях депо.

Заступник начальника депо по ремонту здійснює через начальників  і майстрів цехів керівництво  роботою підрозділів, виконуючи  ремонт вагонів, ремонт і виготовлення вузлів і деталей. Він несе відповідальність за виконання плану ремонту вагонів  і якості робіт.

Заступник начальника депо по експлуатації керує роботами зв’язаними з експлуатаційною діяльністю вагонного  депо. Він керує пунктами ТО, пунктами підготовки вагонів до перевезень, контрольними пунктами автогальм і  іншими експлуатаційними підрозділами і несе відповідальність за виконання  усіх технологічних показників по експлуатаційній  роботі, за якість огляду, поточного  ремонту і підготовці вагонів  до перевезень.

Начальник дільниці керує  всією виробничо-господарською діяльністю дільниці, опираючись на майстрів. Він  забезпечує виконання встановлених норм, неперервності і ритмічності  процесу виробництва продукції  з високою якістю, забезпечує через  майстрів дільниці виконання трудової і виробничої дисципліни, крім того, він відповідає за виконання плану  по встановленої номенклатурі, за якість випускної продукції, перехід матеріального  і грошового майна, за виконання  техніки безпеки, підбір і виховання  кедрів, за стан документації по обліку та звітності.

Майстер є безпосереднім  організатором виробництва і  праці на робочих місцях. В інтересах  виробництва майстер повинен  на своїй дільниці займатися підбором і розміщенням робочої сили укріплювати  виробничу і трудову дисципліну, створювати умови для підвищення кваліфікації робочих, забезпечувати  виконання правил техніки безпеки  і охорони праці.

Бригадир керує бригадою і розподіляє роботи між ними, забезпечує виконання встановленого плану  робіт з високою якістю, вірне  використання матеріалів і запасних частин. Бригадир підпорядковується  майстру і назначається начальником  депо на підставі майстра виробничого  підрозділу. Він зазвичай не звільняється від виконання виробничих функцій у бригаді.

Відділ кадрів веде підбір, оформлення, прийомом або звільнення робітників, організує контроль за веденням табельного обліку в дільницях  та відділеннях депо.

Виробничо-технічний відділ депо здійснює технічне керівництво дільницями та відділеннями депо, ув’язує і координує їх роботу, розподіляє технічні і організаційні заходи по впровадженню організації праці і управління виробництвом. Цей відділ організує виробничо-господарчу діяльність депо, розроблює прогресивні технологічні процеси і організує їх впровадження, складає графіки планово-попереджувального ремонту обладнання  депо і веде нагляд за станом обладнання  забезпечує розробкою технічної документації та ремонтом споруд, вивчення робітниками депо правил  технічної експлуатації. Керує роботою усього відділу, начальник відділу у штаті якого є старший інженер, інженер-технолог, інженер-економіст, техніки. Відділу підпорядковується бригада, яка виконує ремонт обладнання, виготовлення технічної оснастки та інше.

Бухгалтерія організує і  веде бухгалтерський облік депо, здійснює контроль за використання матеріальних ресурсів і додержання фінансової дисципліни, складає бухгалтерські обліки і  баланси, проводить розрахунок заробітної платні робітникам, бере участь в інвентаризації основних і оборотних засобів  депо і веде облік цих засобів.

Відділ головного конструктора розробляє технічну документацію на ремонт вагонів, забезпечує кресленнями  дільниці депо.

Відділ головного технолога  розробляє технологічні процеси  ремонту вагонів і виготовлення виробів і керує їх впровадженням, встановлює режими роботи обладнання, розробляє технічні норми й нормативи, конструює спеціальний інструмент і пристрої, складає технологічну документацію, розробляє питання механізації, автоматизації й впровадження потокових методів виробництва.

Відділи головного механіка й головного енергетика відають  ремонтом обладнання й деповських споруджень, здійснюють монтаж нового обладнання, забезпечують безперебійне постачання депо всіма видами енергії, управляють експлуатацією енергетичних установок  і електричних пристроїв. У веденні  цих відділів перебувають ремонтно-механічні  і ремонтно-будівельні дільниці, паросилове господарство, електроремонтна дільниця.

Відділ постачання відає  всіма матеріальними складами депо. Відділ збуту керує експедицією  й складом готових виробів.

Транспортний відділ керує  зовнішнім і між дільничним транспортом  депо (рейковим і безрейковим). У  його розпорядженні перебувають  депо маневрових локомотивів і гаражі, зарядні станції для електрокарів, майстерні з ремонту транспортних засобів.

Нормувальники ведуть розробку і впровадження прогресивних техніко  обґрунтованих норм часу і норм виробки  на виробничих дільницях, організує  впровадження найбільш прогресивних форм оплати праці, розробляють заходи по ліквідуванню втрат робочого часу і  підвищення продуктивності праці, ведуть аналіз виконання плану по праці  і заробітної платні. Разом з техніками, майстер і начальники  дільниць і відділень виконують організацію  робочих місць на науковій основі.

Апарат депо здійснює оперативний  контроль за виконанням змінних і  добових завдань по ремонту вагонів  і виготовленню запасних частин, ремонту  обладнання, постачання у дільниці і відділення матеріали і запасні  частини.

 

2.2 Аналіз існуючої організації  та технологічного процесу ремонту  вагонів вагонного депо Основа

 

 

Вагонне депо є головним лінійним підприємством  вагонного господарства і призначене для для деповського і поточного ремонту вантажних вагонів, ремонту і комплектування вузлів і деталей, обслуговування вагонів в експлуатації.

Організація ремонту вантажних вагонів повинна  відповідати сучасному і перспективному технічному рівню вагонного парку  і забезпечувати постійну справність вагонів, зменшення їх простою в  несправному стані, підвищення продуктивності праці бригад і пониження собівартості ремонту.

Деповський  ремонт вагонів здійснюється у встановлені  строки, об’єм робіт повинен бути виконаний у відповідності з  вимогами правил ремонту. Деповський ремонт вантажних вагонів виконується  у вагонному депо і призначений  для підтримування вагонів у  технічно справному стані між  ремонтами. При деповському ремонті  виконуються всі ремонти, які  забезпечують безпеку руху поїздів, безаварійність роботи вагонів. Для  вагонного депо цей вид ремонту  є головним. Важливими умовами  високих показників в роботі вагонного  депо являється ритмічний випуск вагонів з ремонту. Це досягається  правильною організацією виробничих процесів із застосуванням передових методів  праці. В основу ремонту вагонів  закладені такі принципи:

• введення прогресивних технологій і сучасних методів ремонту вагонів;
• механізація і автоматизація всіх ремонтних і інших робіт за рахунок застосування пневматичного і електричного інструментів;
• зміна несправних деталей і вузлів вагонів новими або заздалегідь відремонтованими;
• створення достатнього технічного запасу вагонних запчастин і матеріалів;
• використання передового досвіду, раціональної організації  робочих при ремонті вагонів, їх вузлів та деталей;
• своєчасне постачання робочих місць запчастинами, матеріалами і забезпечення їх інструментом;
• контроль за якістю виконуємих робіт;
• застосування стаціонарного методу ремонту вагонів, так як річна програма ремонту незначна і цей метод повністю задовольняє потреби у деповському ремонті.