Организация ремонта вагонного депо основа

k_вит – коефіцієнт. що враховує втрати стислого повітря через нещільності арматури, фланців, шлангів, внаслідок зносу обладнання, k_вит = 1,5…1,6.

 

Потрібна для деповських потреб подача компресора (без врахування авто контрольного пункту) Q_ком, м³,

 

,     (2.34)

 

де Ф_дком – дійсний річний фонд часу роботи компресора, год;

h_ком – коефіцієнт корисної дії компресора, h_ком = 0,85...0,93.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Аналіз схеми генерального плану вагонного депо

 

3.1 Вимоги  до розробки схеми генерального  плану депо

 

 

Схема генерального плану депо є одним із найважливіших  розділів технічного проекту, який уявляє собою раціональне, комплексне технологічне і будівельно-архітектурне рішення  вагонного депо, що визначає взаємне  розміщення будівель, споруд, рейкових та безрейкових шляхів, зелених насаджень  та огороджень у зв’язку зі схемою виробництва та місцевими умовами.

При розробці схеми генерального плану депо передбачені  такі основні вимоги:

1. взаємне розташування будівель і споруд повинне забезпечувати найкоротші шляхи пересування вагонів,  що ремонтуються та транспортування запасних частин і матеріалів;
2. можливість максимального об’єднання виробничих приміщень і обладнання в одній будівлі депо;
3. розташування будівель і споруд депо по відношенню до сторін світу та направленню вітру таким чином, щоб забезпечити найбільш сприятливі умови для освітлення та аерація;
4. найбільша забезпеченість пересування вантажів технологічним транспортом і найменша довжина енергетичних комунікацій;
5. виконання правил та норм, що встановлені законодавством у відношенні пожежної безпеки, санітарно технічних умов, надзвичайних ситуацій і охорони навколишнього середовища;
6. розташування складів легкозаймистих матеріалів і деревообробної дільниці по відношенню до інших будівель із навітряної сторони;
7. максимальне використання території депо;
8. можливість розширення будівель з найменшими витратами без

порушення основних ідей схеми  генерального плану та без зносу  раніше зведених капітальних будівель;

9. безпечний по найкоротшій відстані пішохідний рух робітників депо до побутових і робочих місць з найменшою кількістю пересікань;
10. як правило, двостороннє примикання депо до залізничних станцій без пересікань головних колій і створення кутових потоків при подаванні вагонів у ремонт і прибирання їх після ремонту;
11. забезпечення раціональних виробничих, транспортних та інженерних мереж на території депо;
12. створення єдиного архітектурного ансамблю, що відповідає сучасному архітектурно-художньому стилю.

 

 

3.2 Аналіз компонування схеми генерального плану

 

 

Вагонне депо розташовано на території сортувальної станції Основа в центральній  її частині.

Виробничі ділянки та відділення розміщені  в одній будові. Планування виробничих дільниць та відділень вагонного депо відповідає основним вимогам. Таким чином подавання вагонів у вагоноскладальну дільницю здійснюється з одного кінця споруди головного корпусу депо, а випуск із ремонту – з іншого по принципу наскрізного потоку.

Також всі виробничі дільниці, які  забезпечують ремонт деталей та вузлів вагонів, розміщують якомога ближче до позицій, де вони замінюються або  після ремонту знов встановлюються на вагони, що ремонтуються. Взаємне розташування будинків і споруджень забезпечує найкоротший шлях транспортування запасних частин і матеріалів.

 

 

Підготування  вагонів до ремонту та розбиранню розташовується поза головного корпусу  на спеціально виділених площадках.

 З торця складального корпусу розташовується колісний парк оснащений естокадою.

Трансформаторна підстанція максимально приближена до основних споживачів.

Розташування  будівель та споруд депо по відношенню до сторін світу та напрямку вітру забезпечує найбільш сприятливі умови для природного їх освітлення та аерації.

Склад вогненебезпечних матеріалів розташований стосовно виробничих будинків і споруджень з боку найменш повторюваних вітрів за даними багаторічних спостережень, тобто по річній троянді вітрів. На ній також вказані тривалість дії вітру відносно сторін світу  у відсотках .

До  гаража з автотранспортом підходить  під'їзна дорога, що зв'язує територію  депо з містом. Територія депо оснащена огорожею. На ній передбачено найкоротші відстані пішохідного руху працівників  до робочих місць і побутового корпуса. А в місцях пішохідного  руху через залізничні колії передбачені  переходи, виконані на одному рівні  з верхом головок рейок. Відстань між будинками і спорудженнями  прийняті відповідно до протипожежних  і санітарних норм.

Для того щоб зробити висновок про використання території, необхідно  визначити коефіцієнти забудови та використання площі.

Коефіцієнт забудови указує щільність забудови депо і являє  собою відношення суми площі, зайнятого  будовами та спорудами і до загальної  площі.

 

                        ,                     (3.1)

  

де     Sz – сумарна площа будівель та критих приміщень депо, Sz = 6 га;

  S – загальна площа території депо, S = 15 га.

 

                                                               га

 

Коефіцієнт використання площі характеризує ступінь використання території підприємства і являє  собою відношення площі, зайнятої всіма  наземними спорудами до загальної  площі.

 

                    ,                                 (3.2)

 

де Sо - площа, зайнята всіма наземними спорудами, Sо = 10,8 га.

 

                                 

 

Згідно з нормами коефіцієнт забудови території повинен бути в межах 0,25 - 0,4, а коефіцієнт використання  - 0,7 - 0,8.

Таким чином,  в депо максимально  використовується територія під  забудову будівель та критих приміщень, а також досить високий ступінь  використання площі території.

Схема генерального плану депо приведена  на кресленні.

 

 

3.3 Інженерні мережі та транспортні комунікації

 

 

На  території депо передбачені інженерні  мережі і комунікації, що забезпечують виробничу діяльність вагонного  депо. Існуюча єдина система інженерних мереж розміщена в технічних  смугах, що забезпечують зайнятих найменших  ділянок території й ув'язування з будинками і спорудженнями, трубопроводи оборотного водопостачання, типових мереж і газопроводів з технологічними трубопроводами мають  спільне підземне розміщення.

Найбільша лінія, що прокладається  в землі, перетинається зі шляхами  рейкового транспорту під кутом 80° - 90° вісі шляху.

Підземний    трубопровід,    що    транспортує    воду    питної    якості, розміщений вище каналізаційної мережі на 40 см.

На території депо розташовуються наступні колії:

• для введення та виведення вагонів з головного корпусу депо;
• для стоянки вагонів, що очікують ремонт та відремонтованих вагонів;
• колії для очищення та установки мийних машин;
• для обгону та поточного слідування вагону по території депо.

Ширина залізничних виїздів становить не менше 4,8 м.

Загальна площа асфальтованої території вагонного депо складає 0,336 га. Ширина автомобільних шляхів на території депо: при двосторонньому русі становить не менше 6 м, при односторонньому – не менше 4,5 м.

Пішохідні доріжки при  двосторонньому русі людей мають  ширину для кожної стрічки не менше 0,75 м.

 

 

3.4 Озеленення та благоустрій території

 

 

Основними елементами озеленіння площі вагонного депо передбачені газони, квітники і насадження у виді дерев і чагарників. Центральна алея перед адміністративним корпусом усаджена деревами й обгороджена  газонами. З північної і південної  сторін адміністративного корпуса  розташована квітникова клумба.

Також навпроти корпусу охорони  праці та медпункту насаджені  квітнички. Навколо складських приміщень  насаджені чагарники.

Уздовж периметра вагонного  депо огороджено забором. А уздовж магістральних  і виробничих доріг розташовані  газони усаджені деревами та чагарниками.

Згідно з вимогами, що пред’являються при розробці генерального плану вагонного депо озеленення території, при площі забудови до 50% повинно складати не менше 15 відсотків. Визначимо, який відсоток складає озеленена територія у вагонному депо станції Основа, знаючи загальну площу території депо 15 га та озеленену площу – 0,535 га.

Таким чином, озеленення території складає:

 

              %

 

Як бачимо, озеленення території недостатньо. А тому необхідно приділяти більшу увагу цьому питанню.

 

 

3.5 Транспортні операції

 

 

Вагони, які поступають в ремонт, а також усі завантажені, що надходять на адресу вагонного депо ст. Основа подаються для розформування на 14 колію сортувального парку. Звідти маневровий локомотив виставляє вагони прибулі з вантажем на фронти розвантажувальних робіт, а вагони, які поступили в ремонт направляє у складальний корпус або на 3 чи 4 колію (при потребі у технічному обслуговуванні з відчепленням). Вагони, які потребують ремонту з підніманням на стаціонарних домкратах подаються тільки на 4 колію причому порожні.

 

 

3 Проектування  відділення з ремонту колісних пар в обсязі технічного проекту

 

3.1 Призначення  відділення з ремонту колісних пар. Розрахунок її виробничої програми

 

 

Колісно-роликова дільниця вагонного депо призначена для ремонту колісних пар без  заміни елементів, а також для  виконання проміжної та повної ревізії букс колісних пар з роликовими підшипниками.

В колісно-роликовій  дільниці виконуються наступні види робіт:

• звичайне обстеження колісних пар;
• повне обстеження колісних пар;
• проміжна ревізія буксового вузла;
• повна ревізія буксового вузла;
• демонтаж букс;
• підготовка  до монтажу;
• монтаж букс;
• ремонт роликових підшипників;
• наплавлення гребенів колісних пар;
• наплавлення корпусів букс.

Технологічний процес ремонту та формування колісних пар включає значне число операцій, що виконуються послідовно та паралельно на спеціалізованих робочих місцях із застосуванням високовиробничого  обладнання. Колісні пари, що поступають на дільницю, підлягають попередньому огляду, обмиванню, дефектоскопіюванню та обміру, після чого встановлюють характер та обсяг ремонту.

Під час огляду колісні  пари обміряють нероз’ємним магнітним дефектоскопом шийки , роз’ємним магнітним дефектоскопом середні частини та ультразвуковим дефектоскопом підматочинні частини вісі. Вимірювання елементів колісних пар виконують у встановленій послідовності спеціальним інструментом, що забезпечує потрібну точність вимірів. В колісних парах з підшипниками кочення спочатку демонтують букси з підшипниками.

Розрахуємо виробничу  програму ремонту колісних пар за формулою:

 

      (3.1)

 

де  - річна програма ремонту;

25% - відсоток  від ПТО, МПТО_в для ремонту;

10% - відсоток  ВРЗ, або ВКМ.

 

 

 

Виробнича програма ремонту колісних пар складає  … колісних пар на рік

 

 

3.2 Виробнича структура, система управління колісно-роликової дільниці

 

 

Виробнича структура  дільниці визначається обсягом виробництва  і рівнем спеціалізації. Виробнича структура колісно-роликової дільниці представлена на рисунку 3.1

 

 

Рисунок 3.1 –  Виробнича структура колісно-роликової  дільниці

 

Ремонтно-комплектувальне  відділення призначене для огляду, визначення необхідного ремонту , комплектування і зберігання підшипників. Воно розташоване  в чистому, сухому, світлому і ізольованому приміщені, повинно мати температуру  не нижче +10⁰С. Ремонтне відділення призначено для ремонту підшипників і зберігання їх деталей.

Демонтажне  відділення призначено для:

- для огляду перед ремонтом і  дефектації колісної пари, демонтажу, промивки деталей буксового вузла,  підшипників і колісних пар в мийних машинах;

- для  огляду, ремонту та комплектації кріпильних кришок з оглядовими кришками;

- для очищення корпусів букс;

- для знімання лабіринтних кілець в холодному стані.

Демонтажне  відділення оснащене  кран-балкою вантажопідйомністю 2 т і має естакаду для розташування колісних пар.

Монтажне  відділення призначено для перевірки  підготовки і монтажу букс, а також для зберігання перевірених відремонтованих і готових до монтажу корпусів букс і деталей буксового вузла. Відділення розташоване в чистому , сухому , світлому і ізольованому приміщенні з температурою не нижче +10⁰С. Робота і розміщення обладнання колісно-роликової дільниці виконується таким чином, щоб забезпечити потокове виробництво ремонту колісних пар і буксових вузлів.

У колісному  парку виконується:

- розвантаження,  огляд та попереднє визначення обсягу ремонту несправних колісних пар, які надходять в депо від інших підприємств, із-під вагонів, що ремонтуються та з ПТО з відчепленням;

- розвантаження відремонтованих колісних пар, що  надходять із вагоноколісних майстерень, з ремонтних заводів Укрзалізниці та підприємств вагонів власності;

- облік наявності справних та несправних колісних пар;

- збереження відремонтованих і таких, що чекають ремонту;

- транспортування колісних пар у цех для ремонту і забирання із цеху відремонтованих;

- транспортування справних колісних пар для підкочукавання їх під вагон,  навантаження несправних колісних пар на автомашини, платформи, піввагони для відправлення у ВКМ, на ремонтні заводи та  на ПТО.