Проект участка по ремонту топливных систем дизельных двигателей грузовых автомобилей отечественного производства в условиях ОАО «ТРАНС

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВПО «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ - УЧЕБНО-НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОМПЛЕКС»

Кафедра «Сервис и ремонт машин»

 

 

 

 

Расчетно –  пояснительная записка

к  курсовому проекту по дисциплине

 «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»

на тему: «Проект участка по ремонту дизельных двигателей грузовых автомобилей отечественного производства в условиях ОАО «ТРАНСМАШ»

 

 

 

 

Студент:              Полунин А. И.

Шифр:                 094240

Факультет:          ИТ

Специальность:  190500.62 «Эксплуатация транспортных средств»

Группа:                41-ЭТ(б)

Руководитель: ________________ Ломакин Д.О.

 

Работа защищена с  оценкой: __________________

 

 

 

 

Орел 2013

Аннотация

         Курсовой проект посвящен проекту участка по диагностированию, техническому обслуживанию и текущему ремонту дизельной аппаратуры двигателей в условиях АТП.

         На основе исходных данных к курсовому проекту (число автомобилей предприятия, число рабочих дней в году, продолжительность и число смен) разрабатываем технологическую планировку участка по обслуживанию дизельной топливной аппаратуры.

Расчетно– пояснительная записка представлена на 23 страницах, содержит 11 таблиц, 39 формул. Графическая часть состоит из 2 листов (формата А1).    

 

Содержание

Введение	5
1 Технологический расчёт АТП	6
1.1.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей	6
1.1.2 Расчёт коэффициента технической готовности
1.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту	7
1.2.1 Расчёт годовых  пробегов подвижного состава	7
1.2.2 Определение количества  технических обслуживаний	8
1.2.3 Определение числа  диагностических воздействий	8
1.2.4 Расчет суточной  производственной программы по ТО автомобилей	9
1.3 Расчёт годовых объёмов  работ по ТО, диагностированию  и  ремонту подвижного состава	10
1.3.1 Корректирование нормативных  трудоемкостей	10
1.3.2 Расчёт годовых  объёмов работ по ТО, диагностированию  и  ремонту подвижного состава	11
1.3.3 Расчет годового  объема работ по самообслуживанию	14
1.3.4 Распределение годовых  объёмов работ по производственным  зонам и участкам	14
1.4 Определение числа  рабочих	15
1.4.1 Определение числа  основных производственных рабочих	15
1.4.2 Определение числа основных вспомогательных рабочих	17
1.4.3 Определение числа  ИТР, служащих и младшего обслуживающего  персонала	17
1.5 Расчёт количества  постов и линий технических  воздействий	17
1.6 Расчёт и подбор  технологического оборудования	18
1.7  Определение состава и площадей помещений	20
1.7.1 Расчёт производственной  площади зоны ТО, ТР	20
1.7.2 Разработка общей  компоновки производственного корпуса	23
Заключение	25
Список использованных источников	26
Приложения	27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи за счет ускорения темпов научно-технического процесса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и новых технологий, рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей является объективной  необходимостью, которая обусловлена  техническими и экологическими причинами.

Во-первых, потребности населения в автомобильном транспорте частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированного автотранспорта.

Во-вторых, ремонт и техническое  обслуживание обеспечивает дальнейшее использование автотранспорта, который  не полностью изношен.

В последние годы наряду с поиском путей и методов  повышения надежности автотранспорта, которые закладывают в конструкцию  при проектировании, изготовлении и  внедрении, особое внимание уделяется  сфере, позволяющей полнее использовать ресурс деталей, узлов и агрегатов.

Для достижения указанных  целей необходимо проводить квалифицированное  техническое обслуживание с применением  современных технологий оборудования и оснащения.

Поэтому темой данного  курсового проекта является разработка проекта участка ТО и Р дизельной топливной аппаратуры

 

 

 

 

 

 

1 Технологический расчёт АТП

1.1.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитывается по формулам:

,     (1.1)

,     (1.2)

,              (1.3)

где и – нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2 [1];

– нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта,[1]

 – коэффициент, учитывающий  категорию условий эксплуатации;  =0,8 [1]

 – коэффициент, учитывающий  модификацию подвижного состава  и организацию его работы; =1,0 [1]

 – коэффициент, учитывающий  природно-климатические условия  и агрессивность окружающей среды =1,0. [1]

Для автомобилей КамАЗ:

 км;

 км.

 км.

Для автомобилей других марок расчёт производится аналогично, а результаты приведены в таблице 1.1.

 

 

 

 

Таблица 1.1 – Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Марка автомобиля	, км	, км	, тыс. км				,  км	, км	, тыс. км
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
КамАЗ 5410	4000	12000	350	0,8	1,0	1,0	3200	9600	280
МАЗ-6422	5000	20000	600	0,8	1,0	1,0	4000	16000	480

 

1.1.2 Расчёт коэффициента технической готовности

Коэффициент технической  готовности определяется по формуле:

                                            (1.4)

где Д_ТО-ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега, для нашего предприятия Д_ТО-ТР =0,5 дня; [6]

 Д_КР – нормативный простой автомобиля в КР, дни Д_КР=18; [2]

l_СС – среднесуточный пробег автомобиля.

Результаты расчёта коэффициента технической готовности приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Коэффициент  технической готовности

Подвижной состав	Среднесуточный пробег, км	Пробег до КР, км	ДТО-ТР	ДКР	Коэффициент технической готовности, αТ
КамАЗ-5410	250	280000	0,5	18	0,87
МАЗ-6422	250	480000			0,88

 

1.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Производственная программа  определяет количество ТО и ТР, а  также трудовые затраты на выполнение ТО и ТР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.

 

 

1.2.1 Расчёт  годовых пробегов подвижного  состава

Годовой пробег единицы  подвижного состава определяется по формуле:

                                                   (1.5)

где А_И - количество автомобилей, работающих в АТП;

Д_РАБ.Г – число рабочих дней в году.

Результаты расчёта  годового пробега автомобилей приводятся в таблице 1.3

Таблицы 1. - Годовые пробеги подвижного состава

Подвижной состав	Среднесуточный пробег, км	Число рабочих дней в году	Коэффициент технической готовности, αТ	Годовой пробег одного автомобиля, км	Годовой пробег парка автомобилей, км
КамАЗ-5410	250	253	0,87	55027,5	3741870
МАЗ-6422	250		0,88	55660	445280
Итого:					4187150

 

1.2.2 Определение  количества технических обслуживаний

 Количество капитальных ремонтов определяется по следующей формуле:

N_КР.Г. =                        (1.6)

Количество ТО-2  определяется по следующей формуле:

                       (1.7)

 Количество ТО-1 рассчитывается по следующей формуле:

                                       (1.8)

Количество ЕО рассчитывается по следующей формуле:

                                                     (1.9)

Количество сезонных обслуживаний определяется по формуле:

;                                                   (1.10)

Результаты расчётов количества обслуживаний приведены  в таблице 1.4

 

 

 

Таблица 1.4 – Годовое количество обслуживаний автомобилей

Подвижной состав	NКР.Г.	NТО-2	NТО-1	NЕО	NСО
КамАЗ-5410	13,4	376,4	779,5	14967,5	136
МАЗ-6422	0,9	26,9	83,5	1781,1	16
Итого:	14,3	403,3	863	16748,6	152

 

1.2.3 Определение числа диагностических воздействий

Диагностирование Д – 1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Программа работ (количество диагностирований) по автомобилям за год определяется по формуле [2]:

                                         (1.11)

Диагностирование Д  – 2 предназначено для определения  мощностных и экономических показателей  автомобиля при ТО – 2, а также  для выявления объёмов работ  текущего ремонта.

Количество диагностирований Д  – 2 определяется по формуле:

                                            (1.12)

Полученные количества Д-1 и Д-2 для каждой марки занесены в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 – Годовое количество Д – 1 и Д – 2.

Марка автомобиля
КамАЗ-5410	1271,5	935,4
МАЗ-6422	121,4	100
Итого:	1392,9	1035,4

1.2.4 Расчет суточной производственной программы по ТО автомобилей

Суточная программа  АТП по ЕО:

          (1.13)

где - количество рабочих дней производственной зоны ТО, =253.

Суточная программа  АТП по ТО-1:

          (1.14)

Суточная программа  АТП по ТО-2:

            (1.15)