Ремонт раздаточной коробки ГАЗ

Под долговечностью автомобильных  шин обычно понимают срок их службы и наработки до полного износа рисунка протектора или выхода из строя из-за разрывов каркаса и  расслоений. Имеются данные, что  по износу протектора выбывает из эксплуатации около 70 % шин, а по разрыву каркаса  и другим эксплуатационным повреждениям — около 30 %.

Связь интенсивности износа шины и крутящего момента, воздействующего  на колесо, выражается степенной зависимостью с показателем степени 2...3. Таким  образом, ведущие колёса, при равных прочих условиях, изнашиваются быстрее, чем ведомые. Износ шин автомобиля тягача больше износа шин одиночного автомобиля. Тормозной момент сильнее сказывается на износе шин, поскольку при торможении трущиеся участки шины по времени находятся в контакте с дорогой дольше, чем при буксовании шины. Нагрев участков шины будет больше, а соответственно, и интенсивность износа выше.

 

 

 

 

 
 
 
 
 

Рис. 2.47. Зависимость срока службы Рис. 2.48. Зависимость срока службы шины от радиальной нагрузки шины от давления воздуха

 

На рис. 2.47, по данным разных авторов, испытывавших различные шины, усреднено представлена зависимость  срока службы шины от радиальной нагрузки (в процентах превышения номинального значения нагрузки). Как следует  из графика, превышение на 50 % нормальной нагрузки на колесо сокращает срок службы шины примерно вдвое.

Специфическим вариантом  радиальной перегрузки шины являются динамические нагрузки вследствие дисбаланса колеса. Признаком несбалансированности колеса служит износ протектора шины. Дисбаланс колеса зависит как  от самой шины, так и обода, и  ступицы колеса.

Внутреннее давление воздуха  в шине весьма существенно влияет на ее долговечность. Оптимальное значение давления воздуха устанавливается  заводом-изготовителем на основании  доводочных испытаний автомобиля с  учетом требований управляемости, плавности  хода и долговечности самой шины. Усреднено, характер влияния давления воздуха в шине на ее ресурс показан  на рис. 2.48.

При снижении давления воздуха  в шине увеличивается деформация каркаса и за счет гистерезисных  потерь повышается температура шины при ее работе. Как следствие, снижается  прочность шинных материалов, возможны расслоения, перетирания нитей корда. Износ протектора получается неравномерным (больше изнашивается плечевая зона шины).

4. Ремонт раздаточной  коробки ГАЗ-66

4.1 Назначение  и устройство раздаточной коробки  ГАЗ-66

Для повышения проходимости автомобилей все их мосты делают ведущими. На таких автомобилях, кроме  коробки передач, устанавливается  раздаточная коробка, назначение которой  состоит в том, чтобы передать крутящий момент от двигателя равномерно ко всем ведущим мостам. В раздаточной  коробке имеется понижающая передача для увеличения усилий на ведущих  колесах и устройство для включения  и выключения переднего ведущего моста. Одна из раздаточных коробок  изображена на рис. 8 (автомобиль ГАЗ-66).

От коробки передач  движение при помощи карданной передачи передается через фланец на ведущий  вал / раздаточной коробки. На ведущем  валу на шлицах установлена шестерня прямой и понижающей передач 2. На промежуточном валу 4 жестко закреплена шестерня понижающей передачи 8 и на шлицах установлена передвижная шестерня 5 включения переднего моста. На валу привода переднего моста 7 на шлицах неподвижно закреплена шестерня.

Передний мост включается перемещением передвижной шестерни промежуточного вала назад. При прямой передаче шестерня ведущего вала по шлицам перемещается назад, и ее зубья входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни ведомого вала. Понижающая передача включается перемещением шестерни ведущего вала вперед, при этом зубья входят в зацепление с шестерней промежуточного вала.

Рис. 8. Раздаточная  коробка автомобиля ГАЗ-66:

/— ведущий вал; 2 — шестерня включения прямой и понижающей передач; 3— вал привода заднего моста; 4 — промежуточный вал; 5 — шестерня включения переднего моста; 6 — картер; 7—вал привода переднего моста; 8—шестерня понижающей передачи.

 

Механизм переключения передач  размещен на крышке и состоит из двух ползунов и вилок, которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов в кабине водителя. Перед  включением понижающей передачи в раздаточной  коробке необходимо включить передний мост, иначе передача не включится.

Для того чтобы не включить низшую передачу раздаточной коробки, когда выключен передний мост, в  отверстии корпуса установлено  блокирующее устройство с двумя  штифтами и пружиной. Это устраняет  возможность перегрузки заднего  ведущего моста большим крутящим моментом при включении понижающей передачи раздаточной коробки.

Передний мост может быть включен без понижающей передачи. Для удержания шестерен во включенном или выключенном положении применяются  шариковые фиксаторы.

На трехосном автомобиле ГАЗ-66- с приводом на все колеса ' установлена раздаточная коробка с двумя передачами, прямой и понижающей. Передний мост включается автоматически электропневматическим клапаном при включении понижающей передачи в раздаточной коробке. При включении прямой передачи передний мост выключается принудительно переключателем, установленным на переднем щитке приборов. Включение переднего моста сопровождается загоранием контрольной лампы на щитке приборов.

В раздаточных коробках трехосных  автомобилей Урал-375Д и КрАЗ-255Б  установлен межосевой дифференциал, распределяющий подводимый к нему от двигателя через коробку передач  крутящий момент между средним и  задним ведущими мостами. Раздаточная  коробка этих автомобилей двухступенчатая, с высшей и низшей передачами.

Для смазывания коробки передач  и раздаточной коробки применяют  специальные трансмиссионные масла, рекомендуемые в заводских инструкциях (например, ТАп-15, ТА-10 и др.). Эти масла  обладают повышенной вязкостью и  низкой температурой застывания.

4.2 Неисправности  коробки передач и раздаточной  коробки

 

В процессе эксплуатации автомобиля детали, особенно шестерни и детали механизма переключения, интенсивно изнашиваются. Вследствие этого могут возникнуть такие неисправности, как самопроизвольное выключение передач, затрудненное включение и выключение, повышенный шум при движении автомобиля.

Самопроизвольно передачи выключаются при сильном износе зубьев шестерен и деталей фиксирующего устройства коробки передач и раздаточной коробки. Неисправность устраняют заменой деталей.

Затруднения при  включении и выключении передач возникают вследствие износа подшипников и шлицевых соединений, вызывающих перекосы шестерен, или нарушения регулировки механизма управления коробкой передач и раздаточной коробки.

Повышенный шум в коробке передач и раздаточной коробке может возникнуть из-за недостатка масла в картере, износа подшипников, зубьев и посадочных мест шестерен.

Карданная передача

Карданная передача (рис. 9) соединяет  коробку передач и главную  передачу, оси валов которых расположены  в разных плоскостях и расстояние между ними во время движения автомобиля постоянно меняется. Это вызвано  тем, что коробка передач жестко прикреплена к двигателю, неподвижно установленному на раме автомобиля, а  его ведущий мост присоединен  к раме на рессорах, которые, пружиня, допускают изменение расстояния между мостом и рамой. Передача крутящего  момента в таких условиях возможна лишь при наличии карданных шарниров (карданов) и скользящих шлицевых соединений.

 

Рис. 9. Расположение карданной  передачи на автомобиле:

/, 3 и 6 — карданные шарниры; 2 — главный вал; 4 — промежуточная опора; 5— промежуточный вал; 7 — вилки; 8 — крестовина.

Карданная передача автомобиля ГАЗ-66 показана на рис. 10. На автомобилях, где расстояние между коробкой передач и главной передачей велико, применяют два карданных вала — промежуточный 5 и главный 10. Промежуточный вал позволяет сделать главный вал более коротким и жестким и уменьшить возможность его вибрации. Промежуточный вал, соединенный с ведомым валом коробки передач карданом, подвешивают на опоре, которая состоит из корпуса, прикрепленного к поперечине рамы, и шарикового подшипника 21, закрытого стальными штампованными крышками и сальниками. Подшипник с крышками установлен в резиновой подушке 6.

На главном карданном  валу устанавливают два кардана. Через передний на вал передается вращательное движение с переменной частотой. Для устранения возникающей  неравномерности вращения на другом конце вала устанавливают задний кардан. Каждый кардан состоит из крестовины 3 и двух вилок 14 и 17. Кардан, имеющий скользящий наконечник, называют универсальным карданом. Игольчатые подшипники, установленные в отверстиях вилок, уменьшают трение цапф крестовины. Шлицевое (телескопическое) соединение 13 промежуточного вала позволяет изменить длину карданной передачи, так как во время движения расстояние между коробкой передач и ведущим мостом изменяется не только по вертикали, но и по горизонтали. Шлицевой наконечник универсального кардана входит в шлицевую втулку, приваренную к заднему концу промежуточного вала. Шлицевая втулка заполняется смазочным материалом через пресс-масленку 11 и уплотняется обоймой сальников 8, которая навернута на промежуточный вал 5. Для установки вилок карданов в одной плоскости на валу 5 и универсальном кардане нанесены метки в виде стрелок.

Карданная передача автомобиля ГАЗ-66- устроена так же, как и карданная передача автомобиля ГАЗ-66.

\

 
 

Рис. 10. Карданная  передача автомобиля ГАЗ-66:

/ — предохранительный  клапан; 2 — крышка игольчатого подшипника; 3 — крестовина; 4 — пробковый сальник игольчатого подшипника; 5 — промежуточный карданный вал; 6—резиновая подушка опоры; 7 — войлочный сальник подшипника опоры; 8 — обойма сальников скользящей вилки; 9 — скользящая вилка; 10-. главный карданный вал; // и 15—пресс-масленка; 12 — шариковый подшипник; 13 — шлицевое соединение промежуточного вала; 14 и 17 — вилки; 16 — игольчатый подшипник. 

 

На автомобиле ГАЗ-66 карданная передача состоит из трех карданных валов с двумя карданными шарнирами на каждом. Промежуточный вал 4 (рис. 11) передает крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке, передний вал 3 — от раздаточной коробки к переднему мосту и задний вал 6 — от раздаточной коробки к заднему ведущему мосту.

Карданная передача автомобиля ГАЗ-66- состоит из четырех карданных валов с двумя карданными шарнирами на каждом. Промежуточный вал 2 передает крутящий момент от коробки передач / к раздаточной коробке 3, вал 8 переднего моста — от раздаточной коробки к переднему ведущему мосту 9, а валы 4 и 6 — к среднему 5 и заднему 7 мостам.

На трехосном автомобиле Урал-375Д карданная передача выполнена аналогично карданной передаче автомобиля ГАЗ-66-, на автомобиле КрАЗ-255Б с приводом на все три оси применяют передачу с параллельным приводом среднего и заднего ведущих мостов.

 
 

Рис. 11. Карданная  передача автомобиля ГАЗ-66:

 

1 — передний ведущий мост; 2 — коробка передач; 3—передний карданный вал; 4—промежуточный карданный вал; . 5—раздаточная коробка; 6 — задний карданный вал; 7—задний ведущий мост.

 

Игольчатые подшипники крестовин  карданов смазывают при помощи пресс-масленок, ввернутых в резьбовое отверстие  в центре крестовины. С противоположной  стороны крестовины в ее центре размещен предохранительный клапан, выпускающий  излишнюю смазку при заполнении крестовины и подшипников, что предохраняет от повреждения сальники, защищающие игольчатые подшипники от вытекания  смазки. Смазывают также шлицевое соединение и подшипник промежуточного вала.

Для смазывания карданных  шарниров применяют трансмиссионное  масло или специальное масло (особенно при заполнении для длительной эксплуатации). Шлицевое соединение карданного вала автомобиля ГАЗ-24 «Волга» помещено в удлинитель коробки передач  и смазывается маслом, имеющимся  в полости удлинителя, и дополнительной смазки не требует.

Основные неисправности  карданной передачи. Вибрация карданного вала происходит из-за погнутости вала; такая неисправность вызывает повышенный износ сопряженных с валом деталей других узлов, например подшипников ведомого вала коробки передач, ведущего вала заднего моста и др.

Стук в карданной  передаче вызывается износом карданов и шлицевого соединения. Изношенные детали заменяют новыми или отремонтированными.

4.3 Главная передача, дифференциал, полуоси (приводные валы) и ступицы ведущих колёс

 

3

 

Главная передача автомобиля представляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес по сравнению с частотой вращения карданного вала. Главная передача, состоящая из одной пары конических шестерен, называется одинарной, а из двух пар шестерен конической и цилиндрической — двойной.

Одинарная главная передача автомобиля ГАЗ-66 показана на цветном  рис. 12. Вал 2 ведущей шестерни 4 установлен на двух конических 3 и одном цилиндрическом 16 роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 5 прикреплена к коробке дифференциала, состоящей из двух половин (чашек) 10 и //, и вместе с ней вращается на двух конических роликовых подшипниках 9, закрепленных в гнездах картера 15 редуктора крышками 12.

В главной передаче применено  гипоидное зацепление шестерен. Его  особенность — оси ведущей  и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерни опущена относительно оси ведомой. Преимущество гипоидной передачи в  сравнении с обычной конической — большая плавность зацепления и бесшумность работы шестерен. Передаточное число главной передачи — 6,83.