Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Декабря 2012 в 18:51, курсовая работа

Описание работы

Автомобильные дороги, представляющие собой комплекс инженерных сооружений, должны оп своим потребительским свойствам удовлетворять потребностям экономики республики в грузовых и пассажирских перевозках с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.
Технический уровень и эксплуатационное состояние автомобильных дорог должны обеспечивать удобное и безопасное движение автомобилей с заданной скоростью без резких торможений. Дороги должны быть оборудованы объектами сервиса согласно требованиям действующих нормативных документов и положениями технических правил.

Скачать архив (62.77 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Курсовая работа.docx

— 65.89 Кб (Скачать файл)

Оценка продольной ровности дорожных покрытий в период эксплуатации производится путем сравнения фактической ровности по толчокомеру с нормативными значениями при соответствующей интенсивности движения (таблица 6).

Проведенные нормы ровности приняты согласно ПР РК 218-03-02 «Инструкция по оценке ровности дорожных покрытий толчкомером».

Таблица 6 – нормы ровности в период эксплуатации для различных типов покрытий

Интенсив. движения авт/сутки	Нормы ровности по толчкомеру, см/км
Интенсив. движения авт/сутки	отлично	хорошо	удовлетворительно	неудовлетворительно
I. Капитальные типы покрытий
До 2500	До 115	155-140	140-160	>160
2500-3000	До 105	105-120	120-135	>135
3000-4500	До 95	95-115	115-125	>125
>4500	До 75	75-95	95-105	>105
II. Облегченные типы покрытий
До 1000	До 145	145-175	175-200	>200
1000-1500	До 130	130-150	150-175	>175
1500-2500	До 115	115-145	145-165	>165
2500-3000	До 115	115-140	140-160	>160
III. Переходные типы покрытий
1. Грунтовые, укрепленные битумом или эмульсией
До 500	До 175	175-210	210-240	>240
500-700	До 155	155-185	185-215	>215
700-1000	До 145	145-175	175-200	>200
2. Щебеночные, гравийные и шлаковые. Грунтовые, укрепленные минеральными добавками
До 500	До 235	235-280	280-325	>325
500-1000	До 210	210-245	245-285	>285
IV. Низкие Грунтовые профилированные
До 500	До 260	260-310	310-360	>360

Примечание.

1. Интенсивности движения соответствует двух полосам движения.

При трех и более полосах величину интенсивности движения следует умножить на коэффициент приведения: ²/₃, ²/₄ и т.д.

2. Для существующих покрытий с поверхностными обработками их щебня размером более 15 мм нормы ровности следует увеличить на 10%

3. Сцепные качества и шероховатость дорожных покрытий

Сцепные качества и шероховатость дорожных покрытий характеризуются коэффициентом относительного сцепления колес автомобиля с покрытием (К_с), который определяется отношением требуемого коэффициента продольного сцепления колеса с покрытием, по условиям безопасности движения, к фактическому.

Отношение фактического коэффициента продольного сцепления колес с покрытием к его допускаемому значению при нормальном состоянии покрытия данного типа, называют коэффициентом скользкости (К_ск).

Покрытие по сцеплению соответствует требованиям безопасности движения при К_с≤ 1 или К_ск ≥ 1.

Продольные значения коэффициента сцепления и шероховатости дорожных покрытий приведены в таблице 7.

Таблица 7 – минимальные значения коэффициента сцепления и шероховатости

Условия движения по СНиП 3,03-09-03	Минимальные значения
	Коэффициент с сцепления при скорости, км/ч		Шероховатость (мм) для категорий дорог
	60	80	I-II	III-IV
Легкие	0,45	0,36	1,5	1,0
Затрудненные	0,50	0,38	2,0	1,5
опасные	0,60	0,40	2,5	2,0

Шероховатость и состояние дорожного покрытия проезжей части должны обеспечивать требуемую величину сцепления колеса с покрытием. При этом коэффициент сцепления должен быть не менее 0,3 при измерении его шиной без рисунка протектора и не менее 0,4 – шиной имеющей рисунок протектора.

Разница коэффициента сцепления по ширине проезжей части не должна превышать 0,1.

Разница между коэффициентом сцепления покрытия проезжей части и укрепленной обочины не должна превышать 0,15.

Коэффициент износа покрытия (К_изн) определяется отношением фактической величины износа покрытия в момент обследования, измеряемой или вычисляемой с некоторым приближением к предельно допускаемой величине износа.

Предельно допускаемые значения износа принимаются равными:

- асфальтобетонное покрытие 10-20 мм;

- щебеночные и гравийные, обработанные органическими вяжущими 30-40 мм;

- щебеночные 40-50 мм;

-гравийные 50-60 мм.

Покрытия по степени изношенности соответствует требованиям безопасности движения при К_изн ≤ 1.

Коэффициент интенсивности движения (К_инт) определяется отношением фактической интенсивности по данным непосредственного учета к расчетной интенсивности движения для данной категории дороги. Участки дорог обеспечивают нормальное движение автомобилей заданной интенсивности если К_инт ≤ 1.

Обочины дороги должны быть укреплены согласно требованиям соответствующих документов, уклоны обочин должны обеспечивать быстрый отвод поверхностных вод. Прочность конструкции укрепления должна обеспечивать заезд и остановку автомобилей без разрушения конструкции укрепления.

5. Виды дефектов на автомобильных дорогах

Виды дефектов элементов автомобильной дороги устанавливают при осмотрах и диагностике дорог в соответствии с действующими нормативными документами, пособиями и рекомендациями.

Классификация и описание дефектов представлены в таблице 8.

Таблица 8 – Дефекты на автомобильных дорогах. Классификация и описание на автомобильных дорогах

Вид дефекта	Описание дефекта	Причины возникновения
Земельное полотно
Дорожная одежда и покрытие
Дефекты дорожной конструкции в целом, вызванные природно-климатическими факторами
Дефекты при зимнем содержании
Дефекты дорожных знаков и разметки
1	2	3
1. Осадка	Вертикальное, равномерное опускание тела насыпи земляного полотна в процессе его доуплотнения. Оседания поверхности дороги при недеформирующейся дорожной одежде	Недостаточное уплотнение грунтов тела насыпи при строительстве, приводящее к снижению объема при воздействии нагрузок и веса насыпи
1. Трещины	Нарушения целостности покрытия без удаления материала с образованием узких щелей. Различают трещины – по форме расположения на покрытии (поперечные, продольные, косые), по количеству (одиночные, отдельные, редкие, частые, сетка трещин)	Дефекты организации работ, технологии укладки и укатки смеси; Атмосферные воздействия, температурные (усадочные) изменения в материале; Многократное воздействие подвижной нагрузки, недостаточная прочность дорожной одежды, неоднородность свойств материала слоев дорожной одежды, просадки одежды; Осадки земляного полотна; Проезд транспорта со сверх нормативными нагрузками; Некачественное стыкование (рабочие стыки); Отраженные трещины оснований, укрепленных неорганическими вяжущими и другие случайные факторы (посадка над трубой, переувлажнение у кромки, застой воды на покрытии и др).
1. Заносы	Частичное или полное закрытие проезжей части песком, снегом, селем, или лавинами	Воздействие природных стихий; Недостатки проектных решений и неудовлетворенное выполнение ремонтных работ.
1. Отложение льда в виде наледи	Намерзание льда по поверхности дороги, в водопропускных трубах и мостах	Замерзание воды на поверхности дороги при низких температурах, низкое качество ремонтных работ в системе водоотвода
1. Загрязнение дорожных знаков	Снижение восприятия знаков в результате образования слоя пыли и грязи на рабочей поверхности знака
2. Просадка	Опускание земляного полотна на участках со слабыми подстилающими грунтами при прохождение транспорта, появление понижений у подошвы либо бугров при выпирании материалов основания	Медленное уплотнение слабых оснований в процессе эксплуатации. Просадочные явления в лесах при их внезапном обводнении (орошении).
1.1. Одиночные трещины	Продольные и поперечные одиночные трещины, расположеннее на расстоянии около 10 м (свыше 4 м) друг от друга без какой либо закономерности
1	2	3
2. Волны	Чередование (через 0,5-2,0 м) на покрытии впадин и гребней в продольном напрвлении по отношению к оси дороги	Образуются на всех типах покрытия, кроме цементобетонных. На горных покрытиях – избыток вяжущего, недостаточное содержание щебня или его фракций; Недостаточная сдвигоустойчиввость смеси. На гравийных и необработанных покрытиях динамическое воздействие транспортных средств на смесь с недостаточным количеством частиц, придающих связность покрытию
2. Разрушение паводковые	Полная потеря устойчивости на отдельных участках дороги, разрушение и вымывание земляного полотна и дорожной одежды	Агрессивное влияние большого количество протекающей воды вдоль или поперек дороги; Низкое качество строительных работ, ошибки проектирования
2. Снежный покров	Снежные наносы и отношения в один или несколько слоев, покрывающие поверхность дороги
2. Непригодность знаков	Знаки не отвечающие требованиям действующего стандарта, а также деформированные (гнутые) знаки с нарушенной символикой
3. Сползание	Смещение откосов насыпи к подошве по поверхности скольжения на косогорных участках. Резкое искажение поперечного профиля с появлением уклона в сторону откоса, превышающем 100%. Продольные трещины на обочинах, откосах. Отношение отделившегося грунта у подошвы насыпи. Как правило другая часть стороны насыпи остается устойчивой	Недостаточная плотность грунта, завышенная крутизна откосов, слабые грунты насыпи с переувлажнением талыми водами или атмосферными осадками.
1.2. Отделочные трещины	Поперечные трещины, расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга. Расстояние между соседними трещинами не менее 10 м
3. Просадки	Искажение профиля покрытию в виде впадин с пологами, нередко сопровождающимися сеткой трещин	Локальные понижения поверхности покрытия на величину, близкую к толщине дорожной одежды с пологими краями округлого и продольного очертания. Иногда сопровождается на границе перелома профиля поверхности покрытия трещинами в пределах очертания просадки
3. Загрязнение	Наличие посторонних предметов, пыли и грязи на конструктивных элементах дорог и (или) в полосе отвода
3. Снежный накат	Снег на поверхности дороги подвергшийся уплотнению под воздействием транспортных средств
3. Износ дорожной разметки	Нарушение целостности дорожной разметки
4. Сдвиг	Смещение насыпи по наклонному основанию участка дороги в направлении поперек оси дороги с просадкой и выпиранием грунта с низовой стороны	Отсутствие уступов на косогорном основании; Наличие слабх грунтов в основании; В местах торможения автомобиля и на виражах смещение материала и выпирание у края проезжей части, сопровождающееся часто косыми трещинами
1	2	3
1.3. Редкие трещины	Поперечные и косые трещины (нередко с ответвлениями), не связанные между собой. Среднее расстояние между соседними трещинами 4-10 м.
4. Колея	Вид деформирования поперечного профиля проезжей части с образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора	Избыток вяжущего (органического) в смеси; Неудовлетворительный гранулированный состав минеральной части; Недостаточная прочность дорожной одежды; Износ покрытия при воздействии колес автомобилей, особенно шипованных
4. Застой воды	Скопление воды на проезжей части дороги (моста) на обочине, в системе водоотвода, вызванное недостаточным поперечным уклоном, наличием деформаций и разрушений или нарушением работы системы водоотвода (дренажа, труб, водоотводных канав).
4. Снежный вал	Накопление снега, образованное в виде продольного вала в результате уборки и сдвигания снега с дорожного покрытия
5. Пучины	Поднятие (взбугривание) поверхности покрытия в ней период, вызванное интенсивным влагонакоплением в период промерзания пылеватых разновидностей грунтов в зимний период на отдельных участках с последующим разрушением дорожной одежды при ее оттаивании. Как правило дороги поражаются участками от 0,5 до 100 м и более	Промерзание грунта, достаточное количество влаги, пучиноопасные грунты в теле земляного полотна
1.4. Частые трещины	Поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но как правило, не образующие замкнутых фигур. Среднее расстояние между соседними трещинами 1-4 м
4.1. Глубинная колея	Колея, причиной образования которой является накопление остаточных деформаций в нестабильных слоях дорожной одежды, расположенных ниже слоев покрытия или в земляном покрытии
5. Сдвиг	Смещение покрытия, наблюдающееся в местах остановок и торможений, на крутых спусках. Иногда в местах сдвиги наблюдаются разрывы покрытия	Отсутствие надежной связи верхнего слоя покрытия с нижележащим, избыток вяжущего или его недостаточная вязкость приводящие к снижению теплоустойчивости смеси при высоких температурах
5. Зимняя скользкость	Обследование проезжей части и покрытия площадок отдыха и стенок транспорта, вызванное образованием снежного наката или слоя стекловидного льда, гололеда
6. Развевание	Изменение формы и объема земляного полотна из песчаных грунтов под действием ветровой нагрузки, очертаний обочин	Ветровая эрозия слобосвязного грунта земляного полотна
1	2	3
	И откосов земляного полотна (сужение обочин, уполаживание откосов) вызванных уносом песка
1.5. Сетка трещин	Взаимопересекающиеся трещины, делящие поверхность покрытия на многоугольники стороной 0,5-1 м
4.2. Поверхностная колея	Колея, причиной образования которой является накопление остаточных деформаций в верхних слоях покрытия с нестабильными свойствами
6. Выступы	Выпирание отдельных крупных зерен минерального материала над поверхностью остальной части покрытия	Вытирание крупных гравийных частиц; Ухудшение ровности покрытия; Характерно главным образом для смесей приготовляемых смешением на месте. Недостаточная плотность слоя; Гранулометрический состав минеральной части смеси, с преобладанием негабарита крупных частиц
6. Гололед	Гладкая пленка льда толщиной от 1 до 10 мм вызванное замерзанием жидких осадков (дождя, тумана и талой воды) на поверхности покрытия автомобильной дороги	Обследование проезжей части покрытия
7. Размывы	Изменение формы и объема (массы) земляного полотна при воздействии талых поверхностных вод и атмосферных осадков. Повреждения дна (резервов) откосов и обочин земляного полотна под воздействием протекающей (стекающей) воды	Слабая сопротивляемость грунтов к размыву; Отсутствие укреплений дна резервов, откосов, обочин; Несвоевременный ремонт
1.6. Раскрытие трещин	Необработанные трещины с шириной раскрытия 3 мм и более
7. Вмятины	Углубление на поверхности пластичных, (черных) покрытий, оставляемых протектором колес движущихся автомобилей в жаркую погоду	В местах избытка битума на поверхности покрытия после прохода автомобиля в жаркую погоду остаются отпечатки протектора на его полную глубину. Перерасход вяжущего или приготовление смеси; Переуплотнение слоя покрытия (пористость менее 4%)
7. Рыхлый снег	Неуплотненный слой снега, образовавшийся после снегопада или метели, а также практически неуплотняемый слой снега, перемешанный с хлоридами
8. Осыпь, обвал, вывал	Отделение и перемещение материала откосов на поверхность дороги. Наличие у основания земляного полотна скопления горной породы различного размера	Выветривание поверхностных слоев слабых горных пород, большая крутизна склона; Нарушение стабильности скального массива; Подсечка пластов склона при устройстве выемки; Размыв, подмыв склона; Сейсмические воздействия
8. Разрушения	Нарушения целостности покрытия с удалением материала
8. Заработка снегозащитных устройств	Состояние при котором снежный вал в створе защиты имеет высоту равную высоте снегозащитных устройств (для щитовых ограждений допустима высота снежного вала ²/₃ их высоты)
1	2	3
9. Колея на обочине	Искажение профиля под воздействием транспорта, локализированное в продольном направлении, как результат наезда автомобилей на недостаточно укрепленную и уплотненную обочину	Из за отсутствия укреплений и вследствие недостаточного увлажнения или переувлажнения грунтов
8.1. Выбоины	Разрушение покрытий в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и более 200 см² по площади)	Недоуплотнение смеси покрытия; Недостаточная связь минерального материала и вяжущего; Недоброкачественный материал слоя; Воздействие колес автотранспорта; Выщелачивание органических вяжущих водой
9. Выпотевание вяжущего	Выступание на поверхности покрытия излишка вяжущего с изменением текстуры и цвета покрытия площадью более 1 м²
10. Проломы на обочине	Разрушение обочины на глубину до основания дорожной одежды и более с резким искажением профиля
8.2. Выкрашивание	Разрушение дорожного покрытия за счет потери зерен минерального материала и отслаивания вяжущего (менее 3 см глубиной и менее 200 см² по площади)	Более глубокие (по сравнению с шелушением) углубления поверхностного слоя черных покрытий (и цементобетонных) недостаточная прочность сцепления вяжущего с каменным материалом. Плохо перемешенная смесь, укладка в холодную дождевую погоду
10. Потеря исходной шероховатости покрытия
11. Обратный уклон обочин	Обочины имеют обратный уклон и способствуют застою воды между ней и проезжей частью
8.3. Шелушение	Разрушение поверхности покрытия за счет отслаивания тонких пленок и зерен материала, разрушаемого под действием воды и мороза	Ухудшение гладкости поверхности покрытия, неравномерное по его поверхности. Недостаточное сцепление вяжущего с каменным материалом; Плохо перемешанная смесь
10.1. Шлифование	Потеря исходной шероховатости при его истирании колесами автотранспорта с участием климатических факторов	Недостаточная износоустойчивость покрытия (слабая связанность); Грязное и мокрое покрытие; Воздействие колес автомобилей; Гладкая поверхность в пределах движения основной массы автотранспорта, отличная по отражающей способности от прикромочных полос покрытия
11. Катун	Не прижившиеся частицы гравийного материала на поверхности переходного покрытия	Недостаточное уплотнение слоя; Неудовлетворительный гран состав смеси покрытия. Частицы гравийного материала 10-70 мм одиночного лежащие (незакрепленные) на поверхности покрытия и перемещающиеся по нему под воздействием колес транспортных средств
12. Неукрепленные обочины	Обочина без укрепления материалом, используемым в этих целях
8.4. Проломы	Полное разрушение дорожной одежды на всю ее толщу с резким искажением поперечного профиля, сопровождающегося с сеткой	Весьма малая прочность дорожной одежды, по сравнению требуемым по условиям движения; Недостаточная плотность грунтов земляного полотна; Переувлажнение
1	2	3
	трещин	земляного полотна
10.2. Износ	Уменьшение толщины покрытия за счет его истирания и потери материала в процессе эксплуатации дороги
13. Плохое сопряжение	Обочины в местах сопряжения с покрытием выше или ниже уровня покрытия более 3 см
8.5. Скол кромок	Разрушение кромок швов и углов плит цементобетонных покрытий, разрушение кромок дорожного покрытия нежесткого типа в местах сопряжения их с обочинами	Снижение уровня поверхности обочины вплоть до низа дорожной одежды; Недостаточная толщина слоя покрытия или одежды в целом; Ослабление земляного полотна за счет влаги у кромки при возможности застоя воды у кромки, отсутствие укрепления на обочине; Завышенный по сравнению с проектом поперечный уклон проезжей части, когда транспорт вынужден двигаться с частыми звездами на обочину
8.6. Гребенка	Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений	На покрытиях переходного типа поперечные волны образуют гребенку («стиральная доска») – правильные четко выраженные поперечные выступы (более остроугольные, чем на черных покрытиях) чередующиеся с углублениями. На черных покрытиях они чаще образуются не на всей ширине проезжей части
8.7. Яма	Местное разрушение покрытия в виде углубления, но глубина ниже толщины дорожного покрытия	Недоуплотнение смеси покрытия; Недостаточная связь минерального материала и вяжущего; Недоброкачественный материал слоя; Воздействие колес автотранспорта; Выщелачивание органических вяжущих водой
8.8. Открытые пучины и пучинистые места	Сетка трещин на покрытии с выдавливанием грунта на поверхность или взбугриванием покрытия

Количество мелких повреждений и дефектов на покрытии проезжей части, укрепительных полосах, укрепленных и неукрепленных обочинах не должны превышать значений, приведенных в таблице 9.

Таблица 9 – Допускаемые значения дефектов на проезжей части в земельном полотне автомобильных дорог

Показатели состояния конструктивных элементов дорог

Допускаемые значения дефектов для дорог с интенсивностью движения, приведенной к легковому автомобилю, авт/сут

>6000

2000-6000

1000-2000

200-1000

<200

Проезжая часть, включая используемые съезды

Повреждения (выбоины) размером не более 15×60×5 см площадью м² на 1000 м² покрытия

а) летом

б) весной

в) зимой

0,3

1,5

1,0

3,0

1,5

4,5

2,0

6,0

2,5

7,0

Отдельные раскрытые необработанные трещины на покрытии шириной >5 мм пм/1000 м².

Наличие мест выпотевания битума, м²/1000 м² покрытия

Наличие полос загрязнения у кромок покрытия шириной до 0,5 м площадью в % от общей площади покрытия не более

нет

Земляное полотно

Наличие отдельных повреждений просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе (в весенний период):

а) укрепленных:

- площадь м²/1000 м² покрытия

- глубиной, см

б) неукрепленных:

- площадь м²/1000 м² покрытия

- глубиной, см

До

0,3(1,5) до 3

5,0

До 3

1,0

(3,0)

3,0

7,0

До 3

1,5

(3,5)

До 4

10,0

До 4

2,0

(6,0)

До 4

12,0

До 4

2,5

(7,0)

До 4

15,0

До 4

5. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог

Оценка состояния автомобильных дорог выполняется с целью установления степени соответствия их транспортно-эксплуатационных показателей требованием автомобильного транспорта по условиям движения и назначения экономически обоснованной рациональной стратегии дорожно-ремонтных работ.

Работы по оценке состояния дорог и дорожных сооружений включает:

- ежедневные (или еженедельные) текущие осмотры;

- периодические (1 раз в месяц или квартал) осмотры;

- сезонные работы, выполняемые в начале каждого текущего сезона;

- диагностику и оценку состояния дорог (исследование состояния).

Данные о фактической интенсивности движения могут быть получены из материалов диагностики дорог или отчетов по учету интенсивности движения. Вычисление перспективной интенсивности движения расчетного автомобиля осуществляют на основе анализа многолетних наблюдений.

При оценки геометрических элементов автомобильных дорог устанавливают фактическую ширину проезжей части, краевых укрепительных полос, обочин, длину прямых и кривых, радиус кривых в плане и продольном профиле, параметры переходных кривых, поперечные уклоны, крутизну откосов земляного полотна, крутизну подъемов и спусков, расстояние видимости поверхности дороги.

Параметры поперечного профиля устанавливают на каждом характерном участке дороги, но не реже чем одно измерение на 1 км.

Для комплексного установления геометрических элементов автомобильной дороги применяют установку типа «Трасса», с помощью которой измерения выполняют в прямом и обратном направлениях в соответствии с правилами измерения для этого прибора.

Состояние земляного полотна и системы водоотвода устанавливается по визуальной оценке или по данным инструментального обследования элементов земляного полотна. Для оценки состояния обочин и откосов земляного полотна используется двухбалльная шкала (см. таблицу 10).

Таблица 10 – Визуальная оценка состояния обочин и откосов земляного полотна

Элементы земляного полотна	Оценка
Элементы земляного полотна	Удовлетворительно	Удовлетворительно
1	2	3
Обочины	Обочины укреплены и не имеют деформаций и дефектов, поперечный уклон обеспечивает должный отвод поверхностной воды при осадках, сопряжения с покрытием в пределах требований	Обочины не укреплены или имеют деформации, которые способствуют застою воды на обочине (колеи, просадки и т.д.) или поперечный уклон не обеспечивает отвод поверхностных вод или уклон обочин более 100%
Откосы	Откосы укреплены и не имеют деформаций, трава скошена, внешне воспринимаются ровными и имеют крутизну не менее 1:1,5 (на глаз) а для дорог, построенных после 1985 г. 1:4 -	Откосы не укреплены и имеют явно выраженные деформации (промоины, проломы, сползание) крутизна откосов явно ниже вышеуказанных требований по оценке удовлетворительно.
1	2	3
	при высоте насыпи до 3 м для I – IIIкатегорий и 1:3 при высоте до 2 м для IV и V категорий

Информация о работе Требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог