Ж/д участок Уяр – Иланская Красноярская

 

                                            Содержание

Стр.

Введение

1. Характеристика участка  Красноярск - Юрты

1.1. Характеристика станций участка.

1.1.1. Краткое описание основных  и опорных станций.  

1.2. Локомотивное хозяйство

1.3. Вагонное хозяйство

1.4. План формирования

1.5. Пассажирское хозяйство

1.6. Путевое хозяйство

1.7. Устройство сигнализации и  связи

2. Организация местной  работы на участке Красноярск - Юрты

2.1. Разработка «шахматки» и диаграммы  груженых 

вагонопотоков

2.2. Определение потребности в порожних  вагонах и

норм их передачи.

2.3. Характеристика структуры вагонопотоков

2.4. Анализ системы обслуживания  участка 

        Красноярск  – Юрты – Карабула

2.5. Организация местной работы  на «Центральном» участке 

        Уяр – Иланская

2.6. Определение числа вывозных  поездов на «Центральном»  

участке

2.7. Определение числа сборных  поездов на «Центральном» 

участке

2.8. Расчет продолжительности стоянок  сборных поездов на 

                 станциях участка

2.9.Выбор схемы взаимного расположения сборных поездов

2.10. Построение вариантов плана-графика  местной работы

2.11. Подсчет вагоно-часов простоя  на промежуточных 

станциях. Выбор варианта обслуживания участка местными

поездами.

3. Расчет пропускной  способности участка Красноярск – Юрты.

3.1. Расчет наличной пропускной  способности двухпутного 

        участка

3.2. Расчет потребной пропускной  способности участка

4. Разработка и анализ  графика движения поездов.

4.1. Разработка графика движения  поездов на участке

Уяр – Юрты

4.2. Расчет показателей графика  движения поездов

5. Техническое нормирование  вагонного парка

5.1. Определение работы участка  Красноярск – Юрты

5.2. Определение вагоно-километров  пробега вагонов

 

5.3. Определение числа отправленных  транзитных

вагонов с технических станций  участка

5.4. Расчет рейсов, вагонных плеч  и коэффициентов 

        местной работы

5.5. Расчет норм оборота вагона

5.6. Расчет норм рабочего парка

5.7. Среднесуточный пробег и производительность  вагона

6. Нормирование показателей использования локомотивного

парка

6.1. Нормирование времени оборота  локомотивов

6.2. Расчет потребного парка локомотивов

6.3. Среднесуточный пробег локомотивов

6.4. Производительность локомотивов

6.5. Среднесуточный бюджет времени  локомотива

6.6. Определение списочной численности  локомотивных 

бригад

7. Расчет экономической  эффективности при закрытии 

станции Ключи.

8. Автоматизированная  система ведения и анализа 

графика исполненного движения ГИД «Урал-92».

9. Оптимизация информационной загрузки поездного диспетчера

Заключение

Литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

В успешном решении задач полного  удовлетворения потребностей народного  хозяйства страны в перевозках ведущая  роль отводится железным дорогам, особенно в условиях перехода страны к рыночным отношениям.

В данном дипломном проекте рассматриваются  вопросы распределения вагонопотоков  по видам сообщения, определение  порядка обеспечения погрузочных  станций порожними вагонами. Также  производятся расчеты пропускной способности  участка железной дороги, рассчитываются технические нормативы.

Целью проекта является выбор наилучшего варианта организации местной работы на участке Уяр – Иланская Красноярской железной дороги и дана его экономическая  оценка.

В проекте осуществлена разработка графика движения поездов в условиях грузонапряженности максимального месяца перевозок.

Также рассмотрены вопросы:

- применение микропроцессорной  системы диспетчерского контроля;

- исследование загрузки поездного  диспетчера.

Все рассмотренные в проекте вопросы решены согласно требований безусловного обеспечения безопасности движения поездов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

           

 

        1. Характеристика участка Красноярск  – Юрты

 

Участок Красноярск – Юрты – Карабула расположен в восточной части  Красноярской железной дороги.

Общая протяженность участка составляет 646,0 километров. Из них:

- от ст. Красноярск до ст. Юрты  двухпутный участок, протяженностью 389 километров;

- от ст. Решоты до ст. Карабула - однопутный участок, протяженностью 257 километров.

Границами участка являются:

- с запада – ст. Красноярск  включительно;

- с востока – ст. Юрты исключительно;

- с севера ст. Карабула включительно.

Направление Красноярск – Юрты оборудовано  односторонней автоблокировкой. Род  тяги – электровозная переменного тока. Грузовое движение обслуживается электровозами ВЛ-80^р и ВЛ-85. Пассажирское движение осуществляется электровозами ВЛ-60^п/к, ЭП-1.

Направление Решоты – Карабула оборудовано  полуавтоматической блокировкой. Род  тяги – тепловозная. Грузовое движение обслуживается тепловозами серии 2-ТЭ-10. Пассажирское движение осуществляется тепловозами серии 2-ТЭ-10 и М-62.

Для оперативного руководства движением  поездов на участке в данный момент существует три диспетчерских круга:

1) «Центральный круг» - Красноярск – Уяр, протяженность 131 километр;

2) «Восточный круг» – Уяр  – Юрты, протяженностью 258 километров;

3) «Северный круг» – Решоты  – Карабула, протяженностью 257 километров.

Характеристика весовых норм и  длин составов, обращающихся на участке, приведена в табл. 1.1.

Табл. 1.1

               Характеристика весовых норм  и длин составов

Участки	Серия	Вес грузового поезда				Длина состава в условных вагонах
	Локомо-тива	Унифици- рованный для транзит-ных  поездов		По мощности локомотива для участка		Унифици- рованный для транзит-ных поездов		Для участко- вых поездов
		неч.	чет	неч.	чет	неч.	чет	неч	чет
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Красноярск- Уяр	ВЛ-80	4000	4000	4000	4000	57	57	57	57
	ВЛ-85	5600	5600	5600	5600
Уяр –  Иланская	ВЛ-80	4000	4000	4000	4000	57	57	57	57
	ВЛ-85	5600	5600	5600	5600

 

 

Продолжение табл. 1.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Иланская – Юрты	ВЛ-80	4000	4000	4000	4000	57	57	57	57
	ВЛ-85	5600	5600	5600	5600
Решоты – Новобирюсинская	2-ТЭ-10	3300	3000	3300	3000	57	57	57	57
		4000	3800	4000	3800
Новобирюсинская - Карабула	2-ТЭ-10	3000	2200	3000	2200	57	57	57	57
		3800	2600	3800	2600

 

 

Схема участка Красноярск – Юрты – Решоты - Карабула приведена на рис. 1.1

Основным направлением транзитных вагонопотоков является Транссибирская магистраль, как с запада на восток, так и с востока на запад.

Основными пунктами погрузки и выгрузки на участке являются следующие станции: Красноярск, Злобино, Базаиха, Енисей, Заозерная, Канск-Енисейский, Карабула, Чунояр.

Основными перевозимыми грузами на участке являются:

1) каменный уголь, который добывается  в Бородинском разрезе. Отправка  производится через ст. Заозерная,  как для нужд своего участка,  так и для других регионов  страны;

2)  лес, лесоматериалы, пиломатериалы,  погрузка производится на участке  Решоты – Карабула;

3) строительные материалы;

4) зерно и зернопродукты;

5) на ст. Злобино производится  погрузка машин, так как к  станции примыкают подъездные  пути с промышленных предприятий  «Красмаш» и «Сибтяжмаш».

Так же на участке производится погрузка других грузов.

На участке пять опорных станций:

1) ст. Красноярск - с обслуживающим  персоналом 986 человек. Обслуживается  17 станций, в том числе крупные  станции Енисей и Злобино;

2) ст. Базаиха с обслуживающим  персоналом 294 человека. Обслуживается  6 станций;

3) ст. Уяр с обслуживающим персоналом 481 человек, обслуживает 4 станции,  в том числе крупную станцию  Заозерная;

4) ст. Канск-Енисейский с  обслуживающим персоналом 226 человек,  обслуживается 4 станции;

5) ст. Иланская с обслуживающим  персоналом 465 человек, обслуживаются 22 станции, в том числе крупную станцию Решоты.

 

              1.1. Характеристика станции участка

 

На участке Красноярск – Юрты – Карабула расположено 42 станции. Характеристика классности станций  приведена в табл. 1.2.

 

 

 

Табл. 1.2.

                Характеристика классности и  вида работы станций

Наименование показателя	Всего	В том числе
		Внек- лассные	I класс	II класс	III класс	IY класс	Y класс
Число станций и других раздельных пунктов, имеющих путевое  развитие	41	2	5	2	6	8	19
В том числе:
- сортировочные	1	1
- грузовые	9	1	3	1	4
- участковые	5		2	1	2
- промежуточные (в  т.ч. разъезды и обгонные пункты)	27					8	19