Ж/д участок Уяр – Иланская Красноярская

 

5.6. Расчет норм рабочего  парка

 

На основании зависимости между  парком, оборотом и работой рассчитываем нормы для различных видов парков по следующим формулам:

для общего парка:

n = QИ     (5.32.)

для парков вагонов с транзитным (сдаточным) грузом

n’тр = Q’тр И’тр    (5.33.)

для парка порожних

nпор = QпорИпор    (5.34.)

для парка груженых

nгр = QгрИгр    (5.35.)

для парка с местным грузом

nм = QмИм     (5.36.)

Произведем расчеты:

n = 1,18 х 3705 = 4372 ваг.

n’тр = 0,803 х 2694 = 2164 ваг.

nпор = 0,58 х 2341 = 1358 ваг.

nгр = 4372 – 1358 = 3014 ваг.

nм = 0,84 х 1011 = 850 ваг.

5.7. Среднесуточный пробег и производительность вагона

 

Среднесуточный пробег вагона определяется по формуле:

L     SnS

Sв = --------- или    Sв = --------------  (5.37.)

Q        n

По категориям парка:

транзитного:

     L’тр

Sв ^тр = ----------     (5.38.)

    Qтр

порожнего:

     L’пор

Sв ^пор = ----------     (5.39.)

    Qпор

местного:

    Lм

Sв ^м = ----------     (5.40.)

    Qм

Произведем расчеты:

368,55            1365519,5 

Sв = ----------- = 312,33 км; Sв = --------------- = 312,33 км

1,18     4372

      295,37

Sв ^тр = ------------- = 367,83 км

      0,803

      161,3

Sв ^пор = ------------- = 278,1 км

      0,58

    190,08

Sв ^м = ------------- = 226,29 км

      0,84

Производительность вагона определяется по формуле:

SPlнетто  SnSгр (qбрутто – qт)

Wв = ------------- = -------------------------------------  (5.41.)

     n    n

где qбрутто, qт – масса вагона соответственно брутто и масса тары вагона, qт принимаем 22 т.

             987912 (69-22)

Wв = ----------------------- = 10620,3 т км нетто/сут

4372

 

 

 

 

6. Нормирование показателей использования локомотивного парка

 

Обслуживание поездов локомотивами совершается по определенной системе, выбранной практикой и теорией  организации эксплуатации локомотивов. На участке Красноярск – Юрты –  Карабула размещено основное депо для локомотивов серии ВЛ-85, предназначенных для грузового движения, на станции Иланская. Смена локомотивных бригад производится на станциях Красноярск и Иланская. Так же на станции Решоты размещено основное депо для тепловозной тяги, которые обслуживают участок Решоты – Карабула, станция Карабула является оборотной.

 

6.1. Нормирование времени  оборота локомотивов

 

Время, затрачиваемое локомотивом  на обслуживание одной пары поездов  на тяговом плече, называется оборотом локомотива.

Расчет оборотов локомотивов для электровозной и тепловозной тяги производим для каждого отдельно.

Оборот локомотива на участке Красноярск – Юрты определяется по формуле:

2 L +  t осн  +  Σt см бр.,

Туч.эл. = -------------------------      (6.1.)

                 Vуч

Где t осн. – простой локомотивов на станции основного депо;

Σ t см. бр. – суммарное время  простоев локомотива в пунктах смены  локомотивных бригад.

2∙389 + 2,0+2∙0,53

Т уч. эл  = -------------------------- = 18,08ч.

                               51,8

Оборот локомотива на участке Решоты – Карабула определяется по формуле:

     2L + tосн +tоб

Туч.т =-------------------------    (6.2.)

              Uуч

Где t об – время нахождения локомотива на станции оборота локомотивов.

         2∙257 + 2,0

Туч.т = ---------------------------   =20,47ч

31,2

Участковый коэффициент потребности  локомотивов на пару поездов на участках определяется по формуле:

  Туч

Ку =---------------    (6.3.)

    24

Численно он составит:

Для локомотивов на участке Красноярск - Юрты

      18,08

Кл эл =-------------------  =0,753

                      24

Для участка Решоты – Карабула

    20,47

Кл т =-------------- = 0,853

              24

 

6.2 Расчет потребного  парка локомотивов

 

Для определения потребного парка  локомотивов необходимо рассчитать эксплуатационный парк для каждого участка отдельно по формуле:

Мэ = N кл     (6.4.)

где N – количество пар поездов  грузовых на участке.

Для участка Красноярск – Юрты

Мэ = 49∙0,753 = 37 лок.

Для участка Решоты – Карабула

Мэ = 5∙0,853 = 4 лок.

Потребный локомотивный парк определяется по формуле

Мэ ∙ 1+L рег ∙ (1+ L)

Мп = -------------------------  (6.5.)

                 1 - Внеисп 

где L рег – доля парка исправных  локомотивов, связанная с внутримесячной неравномерностью.

Для однопутного участка 

L рег = 0,15 - 0,17

Для двухпутного участка

L рег = 0,12 – 0,15

Внеисп  - доля неисправных локомотивов  В = 0,03 – 0,05

Lтехн – коэффициент, учитывающий  выполнение технического обслуживания 

Lтехн = 0,03 – 0,05

Потребный парк локомотивов для  участка Красноярск – Юрты.

              37 х 1+0,15 х (1+0,05)

Мп.эл =----------------------- = 46 лок.

                      1 – 0,03

Для участка Решоты – Карабула.

4 ∙ 1+0,17 ∙(1 + 0,05)

М п.т =---------------------- = 5 лок.

                   1 – 0,03

 

 

 

 

6.3 Среднесуточный пробег локомотивов

 

Среднесуточный пробег локомотивов  определяется по формуле:

Σ Мsлин

Sл =-------------------    (6.6.)

               Мэ               

где Σ Мsлин -  линейный пробег локомотивов, выполненный за сутки.

Для участка Красноярск – Юрты

      (49+49) ∙ 389

Sл. Эл =--------------------= 1030,3 км

                      37

Для участка Решоты – Карабула

(5+5) ∙ 257

Sл. т  =-------------------------= 642,5 км

                            4

 

6.4 Производительность  локомотива

 

Производительностью локомотива  считается количество тонно-километров брутто, приходящиеся на один локомотив эксплуатационного парка за сутки, определяется по формуле:

Σ QL

Wл = ----------------------     (6.7.)

Мэ 

Где QL  - общие тонно-километры  брутто с учетом перевезенных одиночно следующими локомотивами.

    Σ QL  = Σ ns гр. ∙ g брутто + Σ ns пор ∙ qт.  (6.8.)

Для участка Красноярск – Юрты

Σ QL эл = 987912 ∙ 69 + 377607,5 ∙ 22 = 76473293 ткм.

Для участка Решоты – Карабула

Σ QLт  =  76013 ∙ 69 + 36311,5 ∙ 22 = 6043750 ткм.

Тогда производительность локомотива равна:

76473293

W эл.л =---------------------- = 2066845,7 ткм/брутто

                           37

     6043750

W л.т =------------- = 1510937,5 ткм/брутто

                    4

 

6.5.Сроеднесуточный бюджет  времени локомотива

 

Этот показатель характеризуется  качеством использования  локомотивов  по времени, т.е. распределение суточного  фонда времени локомотивов эксплуатационного  парка в часах по различным  элементам затрат в движении и  во всех видах простоя, определяется по формуле:

            1    (Σ 2L  + Σ tосн.Nосн. + Σ tоб.Nоб. + Σ tсмбр.Nсм)

24 = ---  ------------------------------------------------------------------- (6.9.)

        Мэ         Uуч     

 Где      Σ  2L/ Uуч -   суммарное за сутки время нахождения  локомотивов      

 в движении на участке  обслуживания.                                                

Σ tосн.Nосн., tоб.Nоб., tсмбр.Nсм  - соответственно суммарное время нахождения всех локомотивов на станциях основного, оборотного депо и пункта смены локомотивных бригад.

Для участка Красноярск – Юрты

1        (2 ∙ 389  ∙ 49 + 2,0 ∙ 10 +0,53 ∙ 39 + 0,53 ∙ 49)

24 =------  ------------------------------------------------------------ = 23,31 ч

37  51,8

Для участка Решоты – Карабула

    1          (2 ∙ 257 ∙ 5 + 2,0 ∙ 2 + 2,0 ∙ 4)

24 =----   ----------------------------------------------- = 23,59 ч

   24             31,2   

 

6.6. Определение списочной  численности локомотивных бригад

 

Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

Σ QL ∙ Чбр ∙ (1+Авсп) (1+Rзам) ∙ ψ ман

Бсп = -------------------------------------------------  (6.10.)

                             Qбр.ср ∙ Tм ∙ Uуч

Где  Чбр  -  состав локомотивной  бригады 

        Чбр –   2 человека

       Авсп – вспомогательное  время работы локомотивной бригады 30%

       Авсп  = 0,3

       Rзам – коэффициент,  учитывающий замещение бригад, определяется  по  формуле:

t нев

Rзам = -----------------   (6.11.)

 Тр

Где t нев -  суммарное число невыходов  на работу в течении года, равное

t нев = t вых + t пр + t отп + t бол + t пр

где t вых ,t пр, t отп, t бол, t пр – соответственно число выходных, праздничных дней, отпусков, невыходы на работу по болезни  и другие причины.

Тр – среднее число рабочих  дней в году, равное

Тр = 365 - tнев

Tнев = 52+30+10+10+5 = 107 дней

Тр = 365 – 107 = 258 дней

107-52

Rзам =--------------------- =0,213

               258

ψм – коэффициент, отражающий участие  в маневровой работе ψм =1

 ΣQL

Qбр^ср = --------------    (6.12.)

           ΣNL

   76473293

Qбр^ср эл =  -------------------------= 3854,7 т

                   19839

       6043750

Qбр^ср т = ------------------ = 2352 т

                     2570

Тм – норма рабочего времени  бригады за месяц Тм = 170

     30 ∙ 76473293 ∙ 2 (1+0,3) ∙  (1+0,213)

Бсп эл =----------------------------------------------- = 216 чел.

                      3854,7 ∙ 170 ∙ 51,8

      30 ∙ 6043750 ∙ 2 (1+0,3) ∙ (1+0,213)

Бсп т =------------------------------------------------= 46 чел.

                  2352 ∙ 170 ∙ 213

 

7. Расчет экономической эффективности при закрытии

  станции Ключи

 

Станция Ключи расположена на главном  ходу Транссибирской магистрали, является промежуточной станцией 5 класса. Служит для пропуска и обгона пассажирских и грузовых поездов. Погрузочно-разгрузочных работ на станции Ключи не производят. В связи с этим целесообразным является закрытие станции Ключи.

Схема станции Ключи приведена  на рис. 7.1.

СХЕМА СТАНЦИИ КЛЮЧИ

 

                                                                                                                                  Неч.

                                                                3

 

        2                   8                                  I                                  5                         1

              4             6                                  II                                 7                   3

 

                                                                 4

 

Чёт.

                                                         Рис. 7.1

Основными доходами от закрытия станции  является экономия от заработной платы. Численность эксплуатационного  штата сотрудников станции составляет:

1) начальник станции – 1 человек

2) дежурный по станции – 5 человек

3) станционный рабочий – 1 человек 

Заработная плата работников складывается из следующих элементов:

1. Тариф определяется из выражения

З₁ = 520 ∙ R    (7.1.)

Где R – тарифный коэффициент для  начальника промежуточной станции 5 класса он равен R = 3,46; для дежурных по станции R = 2,64; для станционного рабочего R = 1,47

2. Железнодорожная надбавка, определяется по формуле:

З₂ = З₁ ∙ 0,2    (7.2.)

3. Премия составляет 30% от тарифа

З₃ = З₁ ∙ 0,3     (7.3.)

4. Выслуга лет в среднем составляет 15% от тарифа

З₄ = З₁ ∙ 0,15   (7.4.)

5. Районный коэффициент определяется из выражения

З₅ = (З₁ + З₃ +З₄) ∙ 0,3    (7.5.)

6. Для Красноярской железной дороги элементом заработной платы так же является северная надбавка в размере 30%

З₆ = (З₁ + З₃ + З₄) ∙ 0,3    (7.6.)

Общая заработная плата это сумма  этих элементов 

     Σ Зј

З = ---------------   (7.7.)

       ј :1

Расчет фонда заработной платы  производится по формуле:

       Фзпл ^год = Чс ∙ Zмес ∙ 12   (7.8.)

Где Чс – численность работников

Zмес – среднемесячная заработная  плата работника

12 – число месяцев в году

Расчет экономии от заработной платы ведем в форме табл. 7.1.

Табл. 7.1.

Расчет заработной платы

Должность	численность	разряд	Тарифный коэффициент	Среднемесячная заработная плата							Фонд заработной платы, руб
				Тариф, руб	Жел. дор. надбавка руб.	премия  руб.	Выслуга лет,  руб	Район. Коэф.руб	Северн. Надбавка	Всего, руб
	Чс		R	З1	З2	З3	З4	З5	З6	Σ З	Фзпл/ год
Начальник станции	1	8	3,5	1799,2	359,84	539,8	269,9	782,6	782,6	4533,98	54407,81
Дежурный по станции	5	5	2,6	1372,8	274,56	411,8	205,9	597,2	597,2	3459,46	207567,4
Станционный рабочий	1	3	1,5	764,4	152,88	229,3	114,7	332,5	332,5	1926,29	23115,46
Всего:                                                                                                                                                   285090,67