Ж/д участок Уяр – Иланская Красноярская

Итого экономия по заработной плате  составит 285090,67 рублей.

При закрытии станции сократятся эксплуатационные расходы, такими расходами являются: затраты на электроэнергию, затраты  на отопление служебных помещений, затраты на материалы (смазочные, обтирочные и другие) для очистки стрелочных переводов, затраты на материалы по уборке и обслуживанию служебных помещений и другие.

Затраты на электроэнергию включают в себя:

1) Затраты на освящение станции  определяется по формуле:

Сосв.ст =Σ WTK₃Ц    (7.9.)

Где  Σ W – суммарная мощность установленных светильников

Σ W = Fв     (7.10.)

Где F – площадь станции м²

в -  норма удельной мощности, Вт/м² ,в= 1,2 Вт/м²

Т- время горения световых точек  за год, равное 3150ч.

К₃ – коэффициент запаса, К₃ = 1,3

Ц – цена 1 кВт ∙ ч электроэнергии

Σ W = 41850 ∙ 1,2 = 50,22 кВт

Сосв.ст = 50,22 ∙ 3150 ∙ 1,3 ∙ 0,22 = 45243,198 руб.

2) Расходы на питание электроприводов  централизованных стрелок, определяется  по формуле:

     Сэц = Пэц ∙ Wпр ∙ Т ∙ Ц     (7.11.)

Где Пэц – количество централизованных стрелок;

Wпр – мощность электропривода, электропривод марки СПВ-4 = 240В.

Т – средняя продолжительность  работы за год, 110 часов.

Сэц = 8 ∙ 240 ∙ 110 ∙ 0,22 = 46464 рублей

3) Затраты на электроэнергию  для освещения служебных помещений,  определяется по формуле:

Сосв = Fп в Т К₃ Ц    (7.12.)

Где Fп – освещаемая площадь  помещений, м²

В – норма удельной мощности освящения (42 Вт/м²)

Т – время горения световой точки  за год (3500ч)

К₃ – коэффициент запаса К₃ = 1,3

Ц – цена 1 кВт/ч

С осв = 48 ∙ 0,042 ∙ 3500 ∙ 1,3 ∙ 0,35 = 3210,48 руб.

Общие затраты на электроэнергию определяются по формуле:

С = Сосв. ст + Сэц + Сосв   (7.13.)

С = 45243,198 + 46464 + 3210,48 = 94917,678 руб

Экономия от затрат на топливо для  отопления помещений, определяется по формуле:

Сот = VТВ ∙ ( tв -  tн) ∙ Ц   (7.14.)

Где V – объем здания по наружному  объему, м³

Т – продолжительность отопительного  сезона в днях

В – норма расхода условного  топлива для подогрева 1000 м³ зданий на 1⁰ С в сутки В=1,5 кг

tв  – средняя температура  внутри зданий tв = 21⁰ С

tн – температура наружного  воздуха в среднем за отопительный  сезон  tн = 17⁰ С

Ц – цена 1 кг топлива, топливом служит каменный уголь Бородинского разреза  Ц = 115руб/т.

Сот = 144 ∙ 215 ∙ 1,5 ∙(21 + 17)∙ 0,115 = 202942,8 руб.

Экономия от затрат на смазочные, обтирочные и другие материалы для очистки стрелочных переводов планируются в зависимости от действующих цен, количества стрелочных переводов и норм расхода материала. На содержание одного стрелочного перевода в среднем за год расходуется 450 рублей. Таким образом, экономия от затрат на этот вид материалов

Зм = 450 ∙ 8 = 3600 рублей

Экономия от затрат на материалы  по уборке помещений в год в  среднем равна 1200 рублей.

Экономия от затрат на выдачу спецодежды составляет 5000 рублей в год.

Суммируя все виды затрат на содержание станции  Ключи,  получим экономическую  эффективность за год.

Σ Затр = 285090,63 + 94917,678 + 202942,8 +3600 + 1200 + 5000 = 592751,1 р

Экономическая эффективность от закрытия станции Ключи Красноярской железной дороги в год составит 592,751 тысяч рублей.

 

 

        8. Автоматизированная система ведения  и анализа 

                      графика исполненного движения  ГИД "Урал-92"

 

Система ГИД  ДНЦ / ДСП является  подсистемой  более  общей системы ГИД, в  которую в настоящее  время кроме нее  входят подсистемы ГИД ЦД и ГИД ДГП.

      Цель разработки системы ГИД ДНЦ / ДСП - повышение  уровня эксплуатационной работы  путем автоматизации  рутинной части работы  ДНЦ  и  ДСП,  а  также  включения  в  систему  новых функций, основанных на современной компьютерной технологии.

      Основные функции, необходимые для достижения цели:

- автоматизированное   ведение   графика   исполненного  движения;

- быстрый доступ  к информации о поездах,  составах  поездов и  локомотивах;     

-   выдача  поездного положения в графических  и  табличных формах;

- отображение  на экране ПЭВМ  текущей   ситуации  на станциях  и перегонах  (табло диспетчерского контроля);

- отображение  информации от аппаратуры ДИСК  на графике и табло   диспетчерского контроля;

- контроль дислокации  и состояния локомотивов;

- учет  и   анализ  выполнения   графика,   участковой скорости,  веса  и   длины грузовых  поездов и их  простоя на технических станциях;

- автоматизированное  ведение журнала диспетчерских  распоряжений (ДУ-58);

- ведение книги  выдачи предупреждений на поезда (ДУ-60);

- архивация  графика, данных СЦБ и приказов  ДНЦ;

- формирование  на рабочем месте ДСП сообщений  для АСОУП об операциях   с поездами;

- работа по  запросу с системой АСОУП.

 

Общая структура, связь с другими системами

 

В  состав   системы  ГИД   ДНЦ / ДСП  входят    следующие подсистемы:    

- подсистема   получения   информации   с   устройств  СЦБ  о  занятии   изолированных   участков  на  станциях  и перегонах, о показаниях  входных и    выходных   светофоров,  об  установке   маршрутов   приема  и   отправления, о  положении  стрелок;

- подсистема  отображения в  реальном  времени   на  экранах ПЭВМ  пользователей   графика   исполненного  движения  и табло  диспетчерского  контроля;

- подсистема  обмена информацией между ПЭВМ ДНЦ и ДСП;

- подсистема     формирования    для    АСОУП    сообщений   об   операциях  с поездами;

- подсистема  обмена информацией между ГИД  и АСОУП.

 

Цель создания и основные функции ГИД ДГП

 

Система  ГИД  ДГП  является  подсистемой  более  общей системы ГИД, в  которую в настоящее  время кроме нее  входят подсистемы  ГИД  ЦД  и  ГИД  ДНЦ / ДСП. В  будущем возможно включение и других подсистем.

Цель  разработки  системы  ГИД  ДГП  - повышение  уровня эксплуатационной работы путем  автоматизации процессов управления на полигоне дороги.

      Основные функции, необходимые для достижения цели:

- ведение сокращенного  графика исполненного движения;

- ведение поездного  положения;

- работа ДГП  (по запросу)  с  системой  АСОУП и (через нее) с АСУСС.

 

    Общая  структура, связь с другими системами

 

В состав системы  ГИД ДГП входят следующие подсистемы:

- подсистема  получения информации  о проходах  поездов из АСОУП;

- подсистема   отображения   в  реальном   времени  на  экранах  ПЭВМ   пользователей системы сокращенного графика движения и поездного положения;

- подсистема  получения справок из АСОУП  и (через нее) с АСУСС.

Система  ГИД  использует  в качестве исходной  информацию, получаемую  из систем АСУСС  и АСОУП.

 

                             Условия применения системы ГИД

 

Система  ГИД  создавалась  для  применения  в  качестве автоматизированных рабочих  мест ДСП,  ДНЦ, ДГП  и ЦДГП. В  этом качестве она может использоваться  в МПС и на всех  без исключения дорогах, отделениях и станциях.

      Однако   практика   показывает,    что   систему    ГИД пользователи  устанавливают на самые неожиданные рабочие места и она поднимает уровень информационной  обеспеченности очень многих оперативных и не оперативных работников.

Таким  образом,  система  ГИД  может применяться везде, где  имеется  персональный  компьютер  и  канал  связи   для получения оперативной информации.

 

                  Особенности работы ДНЦ и ДСП  в системе ГИД

 

Стержневой  составляющей  автоматизированного  рабочего места   ДНЦ   является   система   ГИД,   выходными формами представленная на экране компьютера.

Для рабочего места  ДНЦ на одном или нескольких  экранах устанавливается необходимая    ему   конфигурация   графика. Название конфигурации и номер  раскрытого  на  экране  блока представлены в верхней части графика.  Также в верхней части графика указывается фамилия ДНЦ, находящегося на дежурстве.

В ГИД  на сетке  графика отображаются  нитки следования поездов, вводимые автоматически  полностью  или частично  или вручную.   Нитки  могут  быть обезличенными (СЦБийными) с номерами  поездов,  введенными  вручную,  или с   условными номерами,  введенными  компьютером,  а также с   номерами, подвязанными  к структуре   поезда  (например,  по   данным АСОУП).   Результатом работы  ДНЦ и подчиненных  ему  ДСП является график с цельными нитками, подвязанными к структуре поездов,  или  хотя  бы   с   соответствующими   не условными номерами.

      Имеются  множественные установки по отображению на графике  поездов   различных категорий, видов движения, направлений следования, в диапазонах заданных весов, длин, суточного пробега, с определенным родом подвижного  состава, заданного количества вагонов и т.п.

      С помощью курсора мыши или с клавиатуры можно мгновенно получить  справку  о  структуре  поезда,  расписание поезда, быстро склеить нитку,  в том числе  с подвязкой к  структуре поезда,  разрезать  неправильно  соединенную нитку, сменить номер  поезда,  откорректировать  отдельные параметры нитки, ввести вручную новую нитку.

Данные о  ручном  вводе и каких-либо изменениях ниток отражаются в расписании поезда  и специальном протоколе. В протоколе определяется  адрес рабочего  места,  с которого производилось изменение нитки, и приводятся расписания ниток (нитки) до изменений.

      Кроме того при сбоях и задержках поездов можно автоматически  или  вручную  менять  само  изображение нитки графика в виде ломаной на перегоне линии.

Можно  осуществлять  поиск  поезда  по номеру, индексу, локомотива  по  номеру,  опаздывающих  пассажирских поездов, брошенных поездов.

Большое место  в ГИД  уделено пометкам  на графике. Это линии в местах  действия пр