Себестоимость морских перевозок

При проектировании судна скорость полного хода устанавливается  с учетом существующего в момент проектирования соотношения уровней  фрахтовых ставок, определяющих доходы, и цен на буккер, во многом определяющих расходы. Если реальные условия эксплуатации судна отличаются от принятых при проектировании, то экономичная скорость может быть ниже технической скорости. В этом случае при работе на сниженной скорости происходит экономия расходов на топливо из-за снижения сопротивления движению. Объём потребления топлива пропорционален кубу эксплуатационной скорости.

где:

• q - фактическое потребление топлива, т/сут.;
• v - фактическая эксплуатационная скорость;
• q*- потребление топлива, соответствующее технической скорости;
• v*- техническая скорость.

Степень b для дизельных двигателей равна приблизительно трём. Отсюда следует, что уровень потребления топлива существенным образом зависит от скорости. Например, для балкера класса Panamax снижение эксплуатационной скорости с 16 до 11 узлов приводит к экономии потребления топлива в сутки на 2/3 (таблица 2.1). Более подробно вопрос оптимизации эксплуатационной скорости судов будет рассмотрен ниже.

При любой  скорости объем потребления топлива  зависит от конструкции корпуса судна и его состояния. Между доковыми ремонтами нарост на корпусе судна увеличивает его сопротивление движению, сокращая скорость до двух или трёх узлов. Даже при регулярной постановке в сухой док состояние корпуса ухудшается с возрастом судна, так как его поверхность очищалась и перекрашивалась много раз. Этот недостаток в определенной мере устраняется при использовании специальных красок, которые снижают уровень загрязнения корпуса между постановками в сухой док.

Зависимость объема потребления топлива от скорости для балкера класса Panamax:

Таблица 2

Учитывая  эти переменные, можно сделать  вывод, что уровень потребления  топлива для судов одинакового размера и при одинаковой скорости может быть различным. Например, потребление топлива для двух балкеров класса Panamax может отличаться на 20-30%, в зависимости от возраста судна и состояния корпуса. Стоимость бункера:

Таблица 3

ПОРТОВЫЕ  СБОРЫ, АГЕНТИРОВАНИЕ, СБОРЫ ЗА ПРОХОЖДЕНИЕ  КАНАЛОВ

В портах всех стран мира взимаются корабельный, канальный, причальный, якорный, маячный  и другие сборы за предоставление судам возможности безопасного  захода, пребывания и выхода из порта.

Основным  назначением этих сборов является финансирование затрат по содержанию гидротехнических сооружений в таком состоянии, которое обеспечивает безопасность мореплавания. Расчет портовых сборов производится в разных портах различными способами, например, на основе объёма груза, массы груза, валовой регистровой вместимости судна, чистой регистровой вместимости судна, модуля судна. Так, в украинских портах ставки основных портовых сборов установлены на 1 м³ модуля* судна.

Модуль судна - условный объём судна, равный произведению наибольшей длины а, наибольшей ширины судна и наибольшей высоты борта судна, измеряемый в м³.

Поскольку условия  расположения и устройства портов, а также расходы по их содержанию различны, то различны и структура, и уровень судовых сборов. Целевой  характер портовых сборов определяет их относительную устойчивость. Ставки портовых сборов являются более стабильными, они не подвержены влиянию конъюнктуры рынка, в отличие от тарифов на производство ПРР и тарифов на хранение грузов в порту.

Уровень портовых сборов в некоторых портах России, Украины и Балтии

($ на 1 м³ вместимости судна за судозаход)

Таблица 4

Источник: Порты  Украины, - 1999. -№1.

В таблице 4 представлены данные об уровне портовых сборов некоторых  зарубежных портов.

Кроме обязательных портовых сборов судно несёт расходы  по оплате услуг, предоставляемых в порту, таких как услуги лоцманов, буксиров при производстве швартовных операций, служб регулирования движения судов.

Размеры общих  портовых сборов могут существенно  различаться для портов разных регионов. Уровень портовых сборов зависит  от ценовой политики порта, размера судна, стояночного времени, вида груза. Например, среднее значение портовых сборов для балкера класса Panamax в середине 90-х годов XX века составляло около 70 тыс. $

Уровень портовых сборов в некоторых иностранных  портах

        ($ на 1 м³ вместимости судна за судозаход)

Таблица 5

Источник: Порты  Украины. - 1999. - №1.

Судно несёт  также расходы по агентскому обслуживанию в порту, которое может включать широкий спектр различных услуг, оказываемых морским агентом  на основе договора с судовладельцем.

Наиболее  значительными сборами за прохождение  каналов являются сборы за прохождение  Суэцкого и Панамского каналов. При  расчете сборов за прохождение Суэцкого и Панамского каналов используются специальные единицы измерения. При этом учитывается размер судна, ставки для груженых судов и судов в балласте существенно различаются.

Пример для  рефрижератора в Санкт-Петербурге:

Таблица 6